挖貝網(wǎng) 7月19日消息，7月15日，新海宜（002089.SZ）披露了2021年半年度業(yè)績(jì)預告，預計公司2021年上半年度實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為負，虧損700萬(wàn)元–900萬(wàn)元。

雖然新海宜上半年處于虧損狀態(tài)，但公司經(jīng)營(yíng)狀況并不悲觀(guān)。公告顯示，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(cháng)勢頭良好，上半年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比上期增幅30%左右，其中IDC數據中心業(yè)務(wù)增幅更是達到46%左右。而上半年的虧損主要是因為計提減值和投資虧損造成的，其中其他應收款計提減值準備970萬(wàn)，投資收益虧損680萬(wàn),共計1650萬(wàn)。

回歸主業(yè)顯成效 公司拐點(diǎn)已至

實(shí)現上半年營(yíng)收同比增加30%對于新海宜這家剛剛涅槃重生的公司來(lái)說(shuō)還算是一份不錯的答卷，進(jìn)一步證明新海宜拐點(diǎn)已至。

回顧新海宜的“前世今生”，可謂是大起大落。據悉，新海宜在上市之初的主營(yíng)業(yè)務(wù)為通信業(yè)務(wù)，當時(shí)乘著(zhù)通信行業(yè)高速發(fā)展的東風(fēng)，公司業(yè)績(jì)飛速增長(cháng)。同時(shí)，2011年公司還未雨綢繆進(jìn)軍LED產(chǎn)業(yè)，在通信、軟件和LED三大領(lǐng)域多元化布局，面對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、三網(wǎng)融合等市場(chǎng)機遇，新海宜迎來(lái)了高光時(shí)刻。

但隨著(zhù)通信網(wǎng)絡(luò )設備行業(yè)增速放緩，公司的業(yè)績(jì)增速也同比下降，為了突破瓶頸，新海宜將目光投向了當時(shí)還是一片藍海的新能源領(lǐng)域。2016年，新海宜先后參股新能源電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)廠(chǎng)家陜西通家和新能源電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)廠(chǎng)家江西迪比科，從此實(shí)現了轉型升級，業(yè)務(wù)橫跨通信、軟件、LED、新能源汽車(chē)、鋰電池等多個(gè)領(lǐng)域。這一轉型升級短期內確實(shí)帶來(lái)顯著(zhù)成效，新海宜2016年營(yíng)收實(shí)現大爆發(fā)。

可惜好景不長(cháng)，2017年國家決定對新能源車(chē)的相關(guān)補貼實(shí)行逐年退坡，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)均遭受重創(chuàng )，新海宜也難逃其中，業(yè)績(jì)由盈轉虧，是上市12年來(lái)的首次虧損年，2018年，公司虧損進(jìn)一步擴大，也因此被實(shí)施退市風(fēng)險警示，股票簡(jiǎn)稱(chēng)變更為“*ST新?！?。

從巔峰到低谷，一方面新海宜確實(shí)差了點(diǎn)兒運氣，恰逢國補滯后導致轉型遭受重創(chuàng )，另一方面也是由于公司攤子鋪得太大，經(jīng)營(yíng)跟不上擴張所致。但多元化戰略的失敗并沒(méi)讓新海宜一蹶不振，公司痛定思痛，開(kāi)啟“瘦身之旅”。

新海宜先做減法，剝離虧損業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，回籠資金，償還負債。新海宜出售了深圳市易思博軟件技術(shù)有限公司股權，注銷(xiāo)了西安秦海通信設備技術(shù)有限公司，將蘇州賽安電子技術(shù)有限公司、江西新納晶半導體有限公司移除合并報表范圍，并且計提了一些列減值損失。做完減法，新海宜堅決回歸通信主業(yè)，大力發(fā)展數據中心和通信制造業(yè)務(wù)，抓住5G商用時(shí)代到來(lái)行業(yè)新趨勢，利用自身資源和優(yōu)勢，分享5G紅利。經(jīng)過(guò)刮骨療傷，2019年新海宜實(shí)現扭虧，摘星成功。

2020年公司回歸主業(yè)戰略進(jìn)一步加碼，繼續出售資產(chǎn)來(lái)最大可能回收現金，支撐核心業(yè)務(wù)的發(fā)展和壯大，明確重點(diǎn)發(fā)力IDC數據中心方面，力爭將公司發(fā)展成一家以IDC 數據中心業(yè)務(wù)為牽引器，帶動(dòng)其他業(yè)務(wù)一起發(fā)展的科技型企業(yè)。

2021年公司繼續踐行這一戰略并取得顯著(zhù)成效，上半年營(yíng)收增長(cháng)30%便是最有力的證明，此時(shí)新海宜已經(jīng)重新步入正軌。

IDC業(yè)務(wù)實(shí)現高增長(cháng) 后續潛力大

此份業(yè)績(jì)預告中有一項數據尤為亮眼，那便是IDC數據中心業(yè)務(wù)增幅高達46%左右。據悉，新海宜從2014年便進(jìn)軍IDC業(yè)務(wù)，并于2016年開(kāi)始自己運營(yíng)數據中心。2020年，在回歸主業(yè)后，再次增設500個(gè)機柜，截止2020年底新海宜云數據中心已經(jīng)有2500個(gè)機柜的規模，且積累了一批優(yōu)質(zhì)和穩定的客戶(hù)資源，為公司的現金流提供了強有力支撐。

2021年上半年新海宜也是收獲頗豐，蘇州新海宜云數據中心二期項目已經(jīng)投入使用，并且連續中標了多個(gè)項目，包括中國移動(dòng)2021年至2022年軟跳纖產(chǎn)品集中采購項目和上證所金橋技術(shù)中心基地項目機柜系統采購項目等。其中，上證所金橋技術(shù)中心基地項目，是目前亞洲金融行業(yè)規模最大、標準最高的新一代數據中心，能拿下這份重量級的訂單，足以證明新海宜在IDC業(yè)務(wù)方面的實(shí)力。

就目前來(lái)看，IDC業(yè)務(wù)是公司營(yíng)收和利潤的主力軍，因此IDC業(yè)務(wù)的高增長(cháng)能否持續也受到投資者關(guān)心。對于這一問(wèn)題，有機構人士認為2021年下半年IDC行業(yè)供需關(guān)系有望得到改善，景氣度迎來(lái)反轉，2022年全年將進(jìn)一步提升。并且未來(lái)IDC行業(yè)將進(jìn)一步受益于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和企業(yè)IT架構的云化重塑，具有長(cháng)期投資價(jià)值。

此外，記者注意到，據政府的備案許可，截止2020年末新海宜數據中心還有3500個(gè)機柜指標，看來(lái)新海宜IDC業(yè)務(wù)的未來(lái)增速無(wú)需過(guò)分擔心，當行業(yè)高景氣階段來(lái)臨時(shí)，公司手握的機柜指標便是后續擴張和盈利能力的保障。按照公司規劃，未來(lái)5年內，隨著(zhù)業(yè)務(wù)量的增長(cháng)，IDC業(yè)務(wù)預計可累計實(shí)現毛利92000萬(wàn)元。

近日，IDC行業(yè)更是迎來(lái)了《新型數據中心發(fā)展三年行動(dòng)計劃（2021-2023年）》，行動(dòng)計劃提出，用3年時(shí)間，基本形成布局合理、技術(shù)先進(jìn)、綠色低碳、算力規模與數字經(jīng)濟增長(cháng)相適應的新型數據中心發(fā)展格局。有專(zhuān)業(yè)人士分析，根據此次《行動(dòng)計劃》提出的目標測算，到2023年底新增服務(wù)器規模將達到1100萬(wàn)臺以上，未來(lái)3年，中國市場(chǎng)的服務(wù)器出貨量將會(huì )超出市場(chǎng)預期，中國IDC產(chǎn)業(yè)鏈將邁入新一輪的景氣周期。同時(shí)專(zhuān)家預測，未來(lái)IDC部署區域將會(huì )持續向一線(xiàn)城市圈集中，新海宜憑借身處長(cháng)三角地區的先發(fā)優(yōu)勢，未來(lái)增長(cháng)或有望超預期。

新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)尚有余力 陜西通家復產(chǎn)在即

多點(diǎn)開(kāi)花，在公司IDC業(yè)務(wù)高增長(cháng)的情況下，沉寂已久的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)也迎來(lái)了轉機，參股公司陜西通家進(jìn)入復工復產(chǎn)階段。

雖然公司的戰略由以前的通信和新能源并駕齊驅轉變?yōu)榫劢?/span>通信主業(yè)，但公司依舊通過(guò)持有陜西通家35.82%股權而涉足新能源領(lǐng)域。不過(guò)陜西通家在新海宜合并報表上的長(cháng)投賬面價(jià)值已被減值至0，換句話(huà)說(shuō)，在沒(méi)有對陜西通家其他長(cháng)期應收款情況下，后續即使陜西通家虧損，新海宜的利潤也不會(huì )受到影響，而一旦盈利，卻將通過(guò)投資收益對上市公司產(chǎn)生正面影響。公司也表示，陜西通家復產(chǎn)預計將對公司2021年度財務(wù)報表中公司對陜西通家的投資收益及公司對陜西通家的長(cháng)期股權投資產(chǎn)生正面影響。此外，此次復產(chǎn)將有利于公司對陜西通家部分應收賬款、借款的回收。

截至目前，陜西通家的新管理團隊已經(jīng)組建，設備的維修和保養工作也已經(jīng)完成，已具備了恢復生產(chǎn)的條件。陜西通家將爭取在10月份獲取車(chē)型公告，四季度的目標為確保生產(chǎn)1000輛車(chē)，爭取生產(chǎn)2000輛車(chē)。

據了解，停產(chǎn)前陜西通家是國內城市物流車(chē)的頭部企業(yè)，占據各大物流車(chē)的銷(xiāo)售榜單，市場(chǎng)口碑、產(chǎn)品質(zhì)量均廣受好評。在陜西通家停產(chǎn)的這兩年，新能源汽車(chē)行業(yè)已一掃前兩年陰霾，進(jìn)入飛速發(fā)展階段，并引得各路巨頭紛紛入局。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈內個(gè)股也受到二級市場(chǎng)資金的強烈認可和追捧，牛股頻出。近日機構推出的“寧組合”中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股就占據大半。受到資金追捧自然不無(wú)道理，在“碳達峰、碳中和”大背景下，新能源汽車(chē)行業(yè)的成長(cháng)性、確定性和市場(chǎng)空間確實(shí)可以預見(jiàn)。陜西通家雖然停產(chǎn)兩年，但畢竟底子還在，此時(shí)復產(chǎn)趕上新能源汽車(chē)行業(yè)的熱潮，對新海宜來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大喜訊，后續對新海宜的業(yè)績(jì)貢獻或值得期待。

值得一提的是，除陜西通家的整車(chē)業(yè)務(wù)外，新海宜還擁有新能源鋰電材料業(yè)務(wù)，近年來(lái)新海宜持續提高相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)能，積極拓展客戶(hù)，截至2021年5月底，鋰電材料業(yè)務(wù)收入達到1444萬(wàn)元，同比增幅近330%。公司按照目前月度最新的訂單量預計年度的銷(xiāo)售額可達到7000萬(wàn)元，毛利預計1750萬(wàn)元，同時(shí)未來(lái)5年預計可累計實(shí)現毛利 8700萬(wàn)元。