隨著(zhù)新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)工作11月1日正式啟動(dòng)，新能源汽車(chē)換電市場(chǎng)似乎成為清潔能源的新“風(fēng)口”。

近期，協(xié)鑫能科（002015.SZ）宣布，將通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行方式，發(fā)行不超過(guò)4.06億股，募資不超過(guò)50億元，主要投資建設新能源汽車(chē)換電站建設項目。項目建成后，將新增加約 300 個(gè)乘用車(chē)換電站和185個(gè)重卡車(chē)換電站。每個(gè)換電站每天分別可以為 100 輛乘用車(chē)和40 輛重卡車(chē)提供換電服務(wù)。

協(xié)鑫能科表示，整個(gè)項目回報周期大約為5年左右，總體經(jīng)濟效益良好。

新能源汽車(chē)換電市場(chǎng)，真如協(xié)鑫能科說(shuō)這么香嗎？

50億元豪賭新能源汽車(chē)換電市場(chǎng)

近期，協(xié)鑫能科發(fā)布《2021 年度非公開(kāi)發(fā)行A股股票預案》。預案稱(chēng)，本次非公開(kāi)發(fā)行股票數量不超過(guò)4.057億股，計劃募集資金不超過(guò)50億元。其中，33億元投資建設新能源汽車(chē)換電站、2億元用于建設信息系統平臺及研發(fā)中心、15億元用于補充流動(dòng)資金。

據介紹，項目計劃在江蘇、廣東、廣西、新疆等地區進(jìn)行，擬通過(guò)租賃場(chǎng)地的方式新建約 300 個(gè)乘用車(chē)換電站和 185 個(gè)重卡車(chē)換電站，合計 485 個(gè)換電站，同時(shí)引進(jìn)相關(guān)輔助配套設施。

據介紹，單個(gè)乘用車(chē)換電站的設計產(chǎn)能為每天為 100 輛車(chē)提供換電服務(wù)，單個(gè)重卡車(chē)換電站的設計產(chǎn)能為每天為40 輛車(chē)提供換電服務(wù)。

根據規劃，單個(gè)換電站的建設周期約為 8 個(gè)月，全部換電站總體計劃建設期為2年，單個(gè)乘用車(chē)換電站的建設投資額約為 500.72 萬(wàn)元；單個(gè)重卡車(chē)換電站的建設投資額約為 1015.14 萬(wàn)元，項目總投資金額約為 33.8億元。

對于項目前景，協(xié)鑫能科給出比較樂(lè )觀(guān)預計，單個(gè)乘用車(chē)換電站的全投資內部收益率為10.20%，投資回收期為 5.22 年；單個(gè)重卡車(chē)換電站的全投資內部收益率為 12.23%，投資回收期為 5.16 年，總體經(jīng)濟效益良好。

換電市場(chǎng)真香嗎？

為什么要下重金進(jìn)入新能源汽車(chē)換電市場(chǎng)？協(xié)鑫能科表示，首先是國家相關(guān)政策陸續出臺，支持加快換電站建設。

除了政策因素外，協(xié)鑫能科認為，換電模式還有二大優(yōu)勢：相比充電模式，換電模式節省時(shí)間。目前在投入市場(chǎng)運營(yíng)的動(dòng)力電池中，慢充時(shí)間約為 5-8 小時(shí)，而快充時(shí)間約為 20-60 分鐘，換電模式只需要幾分鐘；通過(guò)換電衍生出的“車(chē)電分離”模式可以降低車(chē)主購車(chē)成本，車(chē)主也可通過(guò)不斷更換高性能電池以保持車(chē)輛的高續航體驗，不被因電池衰減而導致的續航問(wèn)題所困擾。

對此，專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)，換電模式優(yōu)勢明顯，但劣勢同樣明顯：

1、目前市場(chǎng)上，換電模式車(chē)輛少，據相關(guān)部門(mén)不完全統計，國內換電模式電動(dòng)汽車(chē)不到16萬(wàn)多輛，其中2萬(wàn)輛是出租汽車(chē)。

2、由于各個(gè)新能源汽車(chē)廠(chǎng)家電池標準不一樣，因此換電模式需要儲備各種型號的電池，產(chǎn)業(yè)規模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調較難。

3、換電會(huì )增加電池與車(chē)輛連接結構的不穩定性風(fēng)險。

4、動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，汽車(chē)廠(chǎng)家不會(huì )輕易把核心讓其他公司來(lái)掌握。

5、投資回報存在不確定。例如，換一次電池收費20元，一座換電站每天為100輛提供服務(wù)，一天收入2000元，一座電站建設資金500萬(wàn)元，再加上人工費，不說(shuō)收回投資不虧損就不錯了。如果提高到每次收費100元，一座換電站一年收入365萬(wàn)元，但誰(shuí)愿意每次掏100元去換電池呢？

除了上述劣勢以外，像協(xié)鑫能科這樣的第三方換電企業(yè)還面臨其它問(wèn)題。例如，汽車(chē)品牌廠(chǎng)商開(kāi)始自建換電站，最新消息顯示，截止到11月3日，蔚來(lái)已經(jīng)在全國建成了600 座蔚來(lái)?yè)Q電站。對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，你是愿意去第三方換電站換電池還是愿意到品牌方去換，答案再明顯不過(guò)。（文章：挖貝網(wǎng)）