寫(xiě)在前面的話(huà)：

嚴格意義上來(lái)說(shuō)這并不是一篇報道，它沒(méi)有傳統媒體中客觀(guān)公正的立場(chǎng)以及利益鏈中各方的表態(tài)，甚至某種程度上這篇文章只偏向于創(chuàng )業(yè)者那方。

之所以準備這樣一篇內容，是因為我們認為，監管部門(mén)限制打車(chē) APP 發(fā)展這個(gè)行為本身就是以行政手段干預開(kāi)放市場(chǎng)和自由競爭。創(chuàng )業(yè)不易，尤其當互聯(lián)網(wǎng)沖擊傳統領(lǐng)域那錯綜復雜的利益鏈時(shí)，創(chuàng )業(yè)者們需要的應該是掌聲與鼓勵，而非質(zhì)疑與刁難。

分析師們大筆一揮，可以舉出成百上千條原因得出這個(gè)行業(yè)泡沫嚴重、還未壯大就已走向末路的結論。但無(wú)論是遭遇惡意競爭，還是遭遇監管危機，正恰巧說(shuō)明了這一行業(yè)擁有廣泛的市場(chǎng)空間，若非如此，各方利益鏈就不會(huì )在這里激烈博弈。

在這里，我們看到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是如何利用自身優(yōu)勢在傳統壟斷領(lǐng)域中打開(kāi)一個(gè)缺口，更看到了開(kāi)放市場(chǎng)中自由競爭的公司又是何等弱小，為了生存他們只能選擇被迫向行政妥協(xié);在這里，我們看到了行政指令是如何專(zhuān)橫與妄為，一條規定就足以毀滅一個(gè)新興行業(yè);在這里，我們更看到媒體責任的缺失，他們更多時(shí)候只是為了證明自己具有先見(jiàn)之明而對創(chuàng )新采取打壓態(tài)勢，成為行政的幫兇。

盡管現在的局面對創(chuàng )業(yè)者而言并不有利，但我們仍想對這一領(lǐng)域的從業(yè)者們說(shuō)：“在線(xiàn)打車(chē) APP，站直了!別趴下!”

壹

張然(出于保護受訪(fǎng)者商業(yè)利益的原因，這里采用化名)是一家打車(chē) APP 公司的創(chuàng )始人與 CEO，在這個(gè) 17 層樓的辦公建筑中，最近他每天早上到公司的第一件事情就是打開(kāi)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站或通過(guò)百度搜索查看關(guān)于打車(chē) APP 的最新報道。

他不是科技控，對產(chǎn)業(yè)新聞更是毫無(wú)興趣，但在眾多媒體對打車(chē) APP 的前景提出質(zhì)疑后，他還是倍感壓力。只有創(chuàng )過(guò)業(yè)的人才知道在關(guān)鍵時(shí)刻穩定軍心是如何的重要，團隊穩住了，困難就可能熬過(guò)去，穩不住，迎面而來(lái)的就只能是失敗與黯然離場(chǎng)。

張然說(shuō)，創(chuàng )業(yè)公司很難，尤其在初期。目前公司員工普遍薪水在 2500 元至 4000 元之間，自己和部分高管甚至有過(guò)半年不拿薪水的經(jīng)歷。雖然給員工的錢(qián)很少，但是要做的事兒卻一點(diǎn)不少。這家公司每年早晨 9 點(diǎn)上班，下班時(shí)間有時(shí)是晚上 10 點(diǎn)，也可能是 11 點(diǎn)甚至次日凌晨。

高強度的工作與微薄的薪水，唯一能夠吸引員工的就是未來(lái)前景與期權。張然沒(méi)有透露公司是否全員持股，但他說(shuō)公司內的大部分骨干及早期加入的員工都有大量期權。

而現在，張然給員工們描述的未來(lái)正在遭遇挑戰。他透露，自己養成翻看科技新聞的習慣是 5 月初公司內一名核心中層突然提出辭呈，理由是在翻看了大量關(guān)于在線(xiàn)打車(chē) APP 的報道后，她認為這樣行業(yè)并不像張然所描述的那樣前景廣闊。

隨著(zhù)那名核心中層的離開(kāi)，在近半個(gè)月中，陸續已經(jīng)有超過(guò) 5 名管理崗位或早期員工選擇離開(kāi)。另一方面，媒體對于在線(xiàn)打車(chē) APP 的質(zhì)疑報道數量也與日俱增。

貳

張然翻看過(guò)往報道，發(fā)現媒體指責打車(chē) APP 前景黯淡主要集中在三個(gè)方面：一、這個(gè)行業(yè)仍在燒錢(qián)，商業(yè)模式并不明朗，泡沫嚴重;二、打車(chē) APP 加價(jià)功能擾亂正常市場(chǎng)秩序;三、打車(chē) APP 無(wú)法有效緩解打車(chē)難。

張然是這樣看待媒體指責的三個(gè)問(wèn)題。首先，行業(yè)確實(shí)仍在燒錢(qián)，但從過(guò)往的經(jīng)驗看，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò )視頻，還是社交網(wǎng)絡(luò )，都經(jīng)歷過(guò)這一階段，他與 VC 接觸的情況來(lái)看，VC 怕的不是這樣一個(gè)行業(yè)過(guò)熱，而是一個(gè)行業(yè)不熱，只有熱了才有機會(huì )，不熱則連勝出的機會(huì )都沒(méi)有。僅以北京為例，有出租車(chē)約 7 萬(wàn)輛左右，如果有一家打車(chē) APP 能夠拿下半數的市場(chǎng)份額，再加上使用軟件的用戶(hù)，商業(yè)模式并非不可解決的難題。

其次，張然認為，擾亂市場(chǎng)行為的不是打車(chē)軟件的加價(jià)，而是空載、拒載及黑車(chē)。他以北京舉例，這座城市的黑車(chē)已經(jīng)在部分區域成為替代出租車(chē)的交通工具。打車(chē) APP 加價(jià)一方面可以增加出租車(chē)司機的收入，一方面可以創(chuàng )造機會(huì )為那些急于打車(chē)的人召來(lái)車(chē)輛。