在影像領(lǐng)域，與各領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)創(chuàng )作者對話(huà)、挖掘創(chuàng )作背后的故事，是展現影像價(jià)值的重要方式。全球影像場(chǎng)景創(chuàng )新產(chǎn)品制造商深圳市樂(lè )其創(chuàng )新股份有限公司旗下品牌SmallRig斯莫格，便通過(guò)打造“Onsite在場(chǎng)”這一全球影像大師訪(fǎng)談節目，為公眾搭建了了解影像創(chuàng )作者的橋梁。近日，該欄目邀請到中國知名航空攝影師超側衛，圍繞其航空攝影生涯、專(zhuān)業(yè)創(chuàng )作經(jīng)歷及對航空領(lǐng)域的觀(guān)察展開(kāi)對話(huà)，呈現了一位影像創(chuàng )作者與航空行業(yè)的深度聯(lián)結。

樂(lè )其創(chuàng )新SmallRig“Onsite在場(chǎng)”欄目：連接影像創(chuàng )作者的交流平臺

據了解，深圳市樂(lè )其創(chuàng )新股份有限公司成立于2010年，旗下品牌SmallRig(斯莫格）主要為全球影像工作者、影像創(chuàng )作者、影像記錄者提供包括相機影像生態(tài)系列、手機影像生態(tài)系列、影像燈光系列、影像電源系列、影像麥克風(fēng)等在內的攝影攝像輔助設備全品類(lèi)產(chǎn)品。目前已經(jīng)形成全場(chǎng)景的產(chǎn)品生態(tài)矩陣，在售sku近800個(gè)，市場(chǎng)分布在全球160多個(gè)國家和地區。其創(chuàng )立的“小批量、多批次、多品類(lèi)、高頻次的“快制造“模式成為全球行業(yè)的“中國案例”，樂(lè )其創(chuàng )新SmallRig還被譽(yù)為全球影像場(chǎng)景產(chǎn)品賽道的定義者和開(kāi)創(chuàng )者。

為進(jìn)一步鏈接影像領(lǐng)域創(chuàng )作者，樂(lè )其創(chuàng )新SmallRig打造了“Onsite在場(chǎng)”訪(fǎng)談節目。該欄目面向全球范圍，邀請在影像領(lǐng)域具備影響力與代表性的人物參與，通過(guò)對話(huà)形式，讓創(chuàng )作者分享個(gè)人創(chuàng )作動(dòng)機、創(chuàng )作故事、創(chuàng )作心得及靈感來(lái)源，為更多影像從業(yè)者與愛(ài)好者提供學(xué)習和交流的窗口。此次與航空攝影師超側衛的對話(huà)，便是該欄目聚焦垂直領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)創(chuàng )作者的一次重要呈現。

在本次訪(fǎng)談中，超側衛分享了他作為航空攝影師的創(chuàng )作經(jīng)歷，從高難度的空對空攝影，到嚴謹周密的拍攝計劃制定，他以影像記錄了中國航空航天領(lǐng)域的部分發(fā)展與變化，也展現出其在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的積累與能力。

超側衛與“超側衛”：航空熱愛(ài)驅動(dòng)下的影像之路

在樂(lè )其創(chuàng )新SmallRig“Onsite在場(chǎng)”訪(fǎng)談現場(chǎng)，超側衛提到：“這個(gè)星球上除了那架飛機以外，所有飛機我都拍過(guò)，天上的、地上的、博物館里的就是各種機型，還有驗證機、試驗機都拍過(guò)?！弊鳛橹袊娇諗z影師，超側衛不僅拍攝了絕大多數飛機型號，同時(shí)也是空對空攝影的先行者。在從事航空業(yè)的十年間，他見(jiàn)證了777、380、350、919四款新飛機的發(fā)展歷程。其中，對于中國首款依據國際通行適航標準自主研制、具備自主知識產(chǎn)權的噴氣式中程干線(xiàn)客機——C919，他更是完整見(jiàn)證了其從誕生、首飛直至投入商業(yè)運行的全過(guò)程。

超側衛空對空拍攝C919

實(shí)際上，“超側衛”既是一個(gè)人名，也是一架飛機的別名。在網(wǎng)絡(luò )上搜索“超側衛”，會(huì )出現兩個(gè)主要詞條。其一指向作者、環(huán)球旅行家、航空航拍攝影師陳誠，其網(wǎng)名為“超側衛”；另一詞條則指向蘇-35戰斗機，北約代號“側衛-E”或“超側衛”深度改進(jìn)型單座雙發(fā)、超機動(dòng)性多用途戰斗機。

這兩個(gè)詞條背后，反映了超側衛職業(yè)生涯的兩個(gè)側面。一方面，出于對航空航天事業(yè)的熱愛(ài)，陳誠將網(wǎng)名改為“超側衛”，并逐步成長(cháng)為一名職業(yè)航空攝影師。他曾到訪(fǎng)50個(gè)國家和地區，個(gè)人飛行距離超過(guò)150萬(wàn)公里，航拍覆蓋六大洲百余城市，無(wú)人機飛行里程超過(guò)2000公里，并對全球50余家航空公司及機場(chǎng)進(jìn)行過(guò)獨立評測。目前，他在航空攝影領(lǐng)域已具有一定知名度。

另一方面，“超側衛”也體現了他對航空器美學(xué)的理解。2006年，在珠海航展上，陳誠首次見(jiàn)到蘇-35進(jìn)行飛行表演，對其機動(dòng)性與外形設計留下深刻印象。他認為這款飛機飛行時(shí)姿態(tài)優(yōu)美，因此在網(wǎng)絡(luò )論壇中借用了“超側衛”這一別名，以表達個(gè)人對飛行器美感的認同。他曾引用達索公司總設計師的觀(guān)點(diǎn)：“好看的飛機一定是好飛機”，并認為蘇-35的外形之美與其卓越的機動(dòng)性能密切相關(guān)。

這一理念也在一定程度上影響了超側衛的攝影方向。他通過(guò)鏡頭展示不同機型的視覺(jué)特點(diǎn)，希望讓更多人了解飛機、喜愛(ài)航空，甚至投身這一領(lǐng)域。據悉，截至目前，除空客新推出的Beluga（大白鯨）機型外，全球范圍內各類(lèi)飛機——包括空中飛行、地面停放及博物館收藏的機型，他均已拍攝完畢。

在職業(yè)身份之外，超側衛更愿意將自己定義為航空航天工業(yè)的愛(ài)好者。他認為，對飛機的喜愛(ài)與信任是其從事攝影工作的重要基礎。同時(shí)，作為一名影像創(chuàng )作者，他兼具攝影者與航務(wù)工作者的某些特質(zhì)，如沉著(zhù)、全局觀(guān)與預判能力。

陳誠（超側衛）

空對空攝影：高風(fēng)險與高要求下的“蒼穹之舞”

航空攝影對超側衛而言，既是一份職業(yè)工作，也具有一定的挑戰性。他需要通過(guò)影像向公眾展示飛機的美感，吸引更多人對航空產(chǎn)生興趣。同時(shí)，部分拍攝任務(wù)難度較高，需在復雜環(huán)境中完成，而成功實(shí)現目標后，也會(huì )帶來(lái)相應的滿(mǎn)足感。其中，空對空攝影就是一種較為特殊的拍攝方式。

樂(lè )其創(chuàng )新SmallRig“Onsite在場(chǎng)”欄目工作人員跟隨超側衛和他的鏡頭一起搭乘了飛機，飛到上海陸家嘴上空的時(shí)候，超側衛感慨道，這種特殊的俯瞰視角，能給他一種脫離地球引力的自由感。

超側衛作品 

從技術(shù)與環(huán)境要求來(lái)看，空對空攝影的難度顯著(zhù)高于常規攝影：攝影師需搭乘直升機，以行進(jìn)中的飛機為平臺，拍攝另一架高速行進(jìn)的目標飛機，而目標飛機進(jìn)入拍攝視野的時(shí)間往往僅有兩三秒，“成功失敗只在一瞬間”。同時(shí)，拍攝過(guò)程中存在較高安全風(fēng)險——攝影師需半懸在敞開(kāi)的飛機艙門(mén)邊上，一不小心便有墜下高空的風(fēng)險；為確保飛行安全，避免異物飛出，攝影師不允許在空中更換電池和存儲卡，手機也處于禁用狀態(tài)，所有設備需用安全繩與自身綁定，“幾乎沒(méi)有任何犯錯機會(huì )”。

除安全與技術(shù)要求外，空對空攝影還對參與者的成本投入有較高要求。據超側衛介紹，要獲得空對空拍攝資格，首先需支付十萬(wàn)元培訓費，此外還需投入資金購置高質(zhì)量設備，以確保拍攝效果。這一成本門(mén)檻也使得全球參與空對空拍攝項目的人數不超過(guò)200人。2016年，在了解到空對空攝影這一形式后，超側衛幾乎傾盡所有財產(chǎn)，成為這200分之一。

首次參與空對空拍攝時(shí)，超側衛感受到“挑戰生命極限的爽感”，但也深刻體會(huì )到對身體素質(zhì)與心理素質(zhì)的考驗——高空極端天氣下需穿戴充分的防寒防風(fēng)衣物，萬(wàn)米高空中需保持鎮定，快速做出拍攝判斷、控制相機，在有限時(shí)間內完成預期拍攝。

在超側衛看來(lái)，空對空攝影中，“一瞬間的判斷力”比技術(shù)與素質(zhì)更為重要——這種判斷力源于兩方面：一是對航空行業(yè)的熱情與過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)能力，如早年修飛機積累的飛機知識讓他對飛機上的每一個(gè)零件、每一處細節都了如指掌、把控于心；二是性格中的沉著(zhù)冷靜、全局觀(guān)與對未來(lái)的預判能力，以及數十年如一日保持熱情與興趣、不被巨大的困難磨損斗志的信念。并且，為確保拍攝成功，超側衛會(huì )像修飛機時(shí)參照航空手冊一樣，為自己制定“攝影手冊”，通過(guò)周全的計劃降低風(fēng)險、提升拍攝成功率。

超側衛空對空拍攝作品

最后一分鐘也不放棄：航空攝影中的“在場(chǎng)”意義

訪(fǎng)談中，超側衛分享的一則悉尼拍攝經(jīng)歷，直觀(guān)展現了他對航空攝影的執著(zhù)。一次悉尼空對空拍攝項目中，他計劃在某架首次飛抵悉尼的飛機飛過(guò)悉尼歌劇院上空時(shí)，俯拍空對空照片。但在飛機即將降落前一小時(shí)，空管部門(mén)禁止了其團隊的直升機起飛，同行的兩名攝影師均選擇放棄計劃。

超側衛卻選擇堅持——“即使離飛機落地只剩一分鐘，也要盡全力去促成這件事情”。他提到，協(xié)調這一事情的難度“相當于在高速公路行駛時(shí)突然調轉車(chē)頭逆行，并要求交管部門(mén)臨時(shí)開(kāi)道”。最終，雖未拍到飛機飛過(guò)悉尼歌劇院的畫(huà)面，但他通過(guò)協(xié)調讓直升機懸停在機場(chǎng)上空，捕捉到了飛機降落的畫(huà)面。

在超側衛看來(lái)，這類(lèi)拍攝中，“攝影反而成了最不重要的環(huán)節”——關(guān)鍵在于協(xié)調各方面資源，確保在對的時(shí)間和地點(diǎn)按下快門(mén)；即使畫(huà)面與其他攝影師的作品重復，“真正的創(chuàng )作意義在于你親自拍過(guò)了這張畫(huà)面”。他將這種創(chuàng )作過(guò)程比作登山：“相當于你越過(guò)一座山，得到了之前想實(shí)現的一個(gè)目標。畫(huà)面可能就是一個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，不斷去爭取這個(gè)事情，去經(jīng)歷這件事情，還是蠻有意思的?！?/p>

這種堅持也延伸出他對“在場(chǎng)”的理解——對于航空攝影師而言，“在場(chǎng)”不僅是身處拍攝第一現場(chǎng)，更重要的是背后對行業(yè)的關(guān)注、對專(zhuān)業(yè)的把控“在場(chǎng)”。更何況，航空攝影的挑戰性和難點(diǎn)在于，抵達山巔的那一刻，也僅僅只是確保了攝影師的“在場(chǎng)”，拍攝尚未開(kāi)始。在超側衛身上，“在場(chǎng)”一詞能得到一種全新的闡釋空間。而“在場(chǎng)”時(shí)完成拍攝計劃的爽感，與數十年如一日的堅持、熱愛(ài)、謹慎、執著(zhù)高度綁定。

通過(guò)多次空對空拍攝，以及記錄眾多機型與中國航空發(fā)展中的部分節點(diǎn)，超側衛在傳播航空知識、吸引公眾關(guān)注方面發(fā)揮了一定作用。不論是以飛機修理師、攝影師、航空自媒體創(chuàng )作者或其他身份出現，他始終保持著(zhù)對航空事業(yè)的熱愛(ài)。正如其在采訪(fǎng)中所言，那個(gè)曾經(jīng)仰望天空的少年，至今仍在內心留存，他也希望未來(lái)對航空感興趣的年輕人能夠有更多機會(huì )接觸這一領(lǐng)域。

超側衛在2025長(cháng)春航展拍攝作品

訪(fǎng)談結尾，主持人問(wèn)及是否還有未拍攝的機型。超側衛回答，目前僅?？湛虰eluga（大白鯨）尚未拍攝，因該機型較新，但他預計在10月底完成拍攝，屆時(shí)這一問(wèn)題將不復存在。

在超側衛的攝影生涯中，“問(wèn)題馬上就不存在”或許就代表著(zhù)一個(gè)階段的實(shí)現。通過(guò)冷靜應對挑戰、周密執行計劃，他努力確保自己在關(guān)鍵拍攝時(shí)刻的“在場(chǎng)”。而對航空攝影而言，這種“在場(chǎng)”往往是完成作品的重要前提。