從設計公司、零部件，到行業(yè)門(mén)戶(hù)、二手車(chē)、保險，再到經(jīng)銷(xiāo)商、快修連鎖，各路資本正在汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上加緊布局上海同濟同捷科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)同濟同捷），日前出現在一份內部的"2008年擬上市公司名單"中。與其他公司選擇滬市不同，同濟同捷選擇的上市地點(diǎn)是在深圳，具體時(shí)間為2008年6月～8月。而此前，該公司董事長(cháng)兼CEO雷雨成也在接受采訪(fǎng)時(shí)表達了類(lèi)似的想法。

    如果不出大的意外，同濟同捷今年登陸深市，應該沒(méi)有太大懸念，屆時(shí)其將成為國內首家汽車(chē)設計類(lèi)上市公司。

    業(yè)內分析，在當下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)正在發(fā)生巨變的時(shí)刻，同濟同捷作為一家上游企業(yè)上市，必將對整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)帶來(lái)深遠影響，而由此引發(fā)的相關(guān)并購重組也會(huì )突飛猛進(jìn)。

    整車(chē)設計帶動(dòng)上游向中下游挺進(jìn)同濟同捷是一家典型的由資本助力成長(cháng)壯大的創(chuàng )新型公司。

    雷雨成前不久剛剛獲得"2007中國設計業(yè)十大杰出青年"稱(chēng)號，其獲獎評語(yǔ)是這樣寫(xiě)的：目前在售的每10輛國產(chǎn)乘用車(chē)中，就有1輛源于雷雨成和團隊的設計開(kāi)發(fā)；在他和同行的努力下，中國成為第八個(gè)具有轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力的國家，打破了國外汽車(chē)技術(shù)在國內的壟斷。自2002年以來(lái)，在雷雨成的倡導和組織下，同濟同捷已成功舉辦過(guò)六屆"汽車(chē)產(chǎn)品全數字化設計開(kāi)發(fā)技術(shù)方法與流程國際研討會(huì )"，該會(huì )已成為國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頗具影響力的技術(shù)盛會(huì )之一，對提高我國汽車(chē)產(chǎn)品自主創(chuàng )新、自主研發(fā)水平做出了積極貢獻。

    同濟同捷創(chuàng )辦于1999年10月10日，雷雨成本人一直被認為是汽車(chē)設計界的狂人，幾年間公司成長(cháng)迅速。

    隨著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)的全面發(fā)展，汽車(chē)設計公司也紛紛涌現，這當中既有本土公司也有跨國公司。目前在國內，本土汽車(chē)設計公司已達50～60家，但大多以局部開(kāi)發(fā)為核心；跨國設計公司也相繼進(jìn)入中國，約有 20家在國內設立了分公司。作為創(chuàng )立最早的本土設計公司，截至目前，同濟同捷已累計設計出90款整車(chē)，正在研發(fā)的有100多款，其中自主品牌汽車(chē)與合資品牌汽車(chē)的比例為7∶3，客戶(hù)包括一汽集團、江淮汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、海馬汽車(chē)和上海通用等。

    截至2007年7月的資料顯示，該企業(yè)人數已達到900多人，年營(yíng)業(yè)收入在8000多萬(wàn)，凈利潤1200多萬(wàn)。雖然以汽車(chē)設計公司聞名，但其主營(yíng)業(yè)務(wù)卻不僅僅是汽車(chē)設計，具體包括汽車(chē)整車(chē)、零部件、汽車(chē)高新技術(shù)及機電產(chǎn)品的研究、開(kāi)發(fā)、設計，及相關(guān)技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)服務(wù)；軟件產(chǎn)品的研究、開(kāi)發(fā)、設計、制作，銷(xiāo)售自產(chǎn)產(chǎn)品。

    此時(shí)公司的股權結構是，第一大股東為雷雨成等38人，比例46.27％；第二大股東為杭州華索投資管理有限公司，比例20.99%；第三股東是CHINA SCIENCE，比例20.06％；第四股東SINA-JP FUND CO.，LTD，比例2.22%；第五股東上海同濟企業(yè)管理中心，比例2.22％.從同濟同捷成立之初到現在，曾得到過(guò)各類(lèi)資本在各個(gè)階段的大力支持，其發(fā)展速度有目共睹，特別是近期，表現更是咄咄逼人。說(shuō)到其發(fā)展迅速，首先體現在其不斷擴大的經(jīng)營(yíng)范圍上，除了現有的汽車(chē)設計外，還收購了一家浙江模具公司。因為通常模具制造收費較高，設計公司研發(fā)的樣車(chē)大多要委托模具公司進(jìn)行生產(chǎn)，而同時(shí)擁有模具公司，將使其成為國內首個(gè)能夠自主制造樣車(chē)的汽車(chē)設計公司。

    近期，其業(yè)務(wù)范圍進(jìn)一步擴大。前不久，旗下同濟同捷汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與零部件連鎖網(wǎng)絡(luò )正式開(kāi)業(yè)，此舉標志著(zhù)同濟同捷正式進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域。據內部人透露，到2008年底，"同捷零部件連鎖網(wǎng)絡(luò )"計劃在上海設立10家門(mén)店，之后將陸續擴展到其他城市，形成以上海為中心、輻射全國的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與零部件銷(xiāo)售連鎖網(wǎng)絡(luò )。

    對此，業(yè)內專(zhuān)家認為，同濟同捷作為國內規模最大、全專(zhuān)業(yè)綜合性獨立汽車(chē)設計公司之一，將產(chǎn)品線(xiàn)延伸至汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，具有諸多優(yōu)勢，比如對汽車(chē)的理解更透徹，提供的服務(wù)更專(zhuān)業(yè)；完全采用自營(yíng)店，有助于對貨源、質(zhì)量、服務(wù)及配貨的統一管理等。

    此番如果上市成功，依照雷雨成的做事風(fēng)范，下一步一定會(huì )攻城略地，進(jìn)一步向中下游多業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴張。[next]

    零部件制造并購重組大潮迭起

    賽迪顧問(wèn)《2007-2008年中國汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報告》顯示，2007年，中國汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)延續自2005年以來(lái)的景氣周期，年產(chǎn)值持續增長(cháng)，貿易總額穩步攀升。從產(chǎn)業(yè)結構來(lái)看，中國汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)依然呈現"散、差、亂"的局面，但隨著(zhù)汽車(chē)零配件企業(yè)兼并重組逐漸深入，企業(yè)整合效果明顯；同時(shí)隨著(zhù)全球采購的進(jìn)行，經(jīng)濟全球化進(jìn)程的滲透，如何引導產(chǎn)業(yè)結構升級，增強實(shí)力，提高產(chǎn)品全球競爭力成為我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心目標。

    隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步成熟，整車(chē)利潤越來(lái)越薄，零部件成為各大整車(chē)廠(chǎng)商必爭之地，相對分散且不成規模的零部件企業(yè)間的兼并重組也開(kāi)始山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，而2008年2月14日WTO對中國進(jìn)口汽車(chē)零部件政策的一紙裁定也勢必加大相關(guān)兼并重組的力度。

    之前包括整車(chē)、零部件在內的汽車(chē)制造企業(yè)，一直是產(chǎn)業(yè)資本的守護地盤(pán)，其他資本鮮有機會(huì )進(jìn)入，因為進(jìn)入這些領(lǐng)域通常需要很大的資金量，從而令相關(guān)的財務(wù)資本望而興嘆。然而最近幾年，隨著(zhù)國際資本市場(chǎng)的發(fā)展，以及私募股權基金勢力的日漸雄厚，汽車(chē)零部件開(kāi)始進(jìn)入私募股權投資基金為代表的財務(wù)投資者的視野，并開(kāi)始試探性進(jìn)入。例如，國際零部件集團公司就被一家私募股權基金看重并投資，之后經(jīng)過(guò)幾番整合重組，最終該公司已然進(jìn)入行業(yè)30強。

    國內零部件投資較早一案則是由弘毅投資操刀的，其投資的對象是當時(shí)的濟南汽車(chē)配件廠(chǎng)，時(shí)間為2005年6月。在國內汽配領(lǐng)域，濟南汽車(chē)配件廠(chǎng)的氣門(mén)和挺桿赫赫有名。據其內部人介紹，該廠(chǎng)創(chuàng )建于1956年，是國內規模最大的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機氣門(mén)和氣門(mén)挺桿專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)。該廠(chǎng)生產(chǎn)的山河牌氣門(mén)，是中國質(zhì)量協(xié)會(huì )用戶(hù)委員會(huì )首屆評定的100家用戶(hù)滿(mǎn)意產(chǎn)品之一。此外該廠(chǎng)還生產(chǎn)車(chē)用空壓機、油封等七大類(lèi)300多個(gè)配件，產(chǎn)品為一汽、東風(fēng)、上海大眾、神龍富康、天津豐田、北京吉普等全國主要的50余家汽車(chē)廠(chǎng)、主機廠(chǎng)配套，國內主機市場(chǎng)配套占有率達35％以上，曾是2003、2004年度全國百家最佳汽車(chē)零部件制造商之一。但由于受體制所限，當時(shí)處于微利狀態(tài)，發(fā)展不景氣，最終通過(guò)股權轉讓的方式被弘毅投資收獲。重組后的企業(yè)更名為濟南沃德汽車(chē)零部件有限公司，注冊資本1200萬(wàn)美元，目前董事長(cháng)是弘毅投資總裁趙令歡。該公司未來(lái)的規劃是成為國內領(lǐng)先、國際知名的汽車(chē)零部件企業(yè)，進(jìn)入國際汽車(chē)零部件市場(chǎng)。

    弘毅投資并非第一個(gè)吃螃蟹的，早在2005年1月，深圳創(chuàng )新投資集團、廣州科技創(chuàng )業(yè)投資、深圳達晨創(chuàng )業(yè)投資等三家投資公司就共同投資了廣州市科密汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司?？泼苤苿?dòng)為科密集團五大產(chǎn)業(yè)之一，由ABS事業(yè)部、緩速器事業(yè)部組成，專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)，據介紹，科密制動(dòng)具有行業(yè)領(lǐng)先的自主研發(fā)、設計及生產(chǎn)能力，主導產(chǎn)品有汽車(chē)ABS防抱死系統、盤(pán)式制動(dòng)器、電渦流緩速器、無(wú)石棉剎車(chē)片等高科技汽車(chē)制動(dòng)零部件產(chǎn)品。

    這個(gè)案子不久之后，即2005年3月，零部件領(lǐng)域又一個(gè)投資案誕生，就是K P P機構1億美元投資了亞新科集團。亞新科集團成立于1994年，正值中國汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展之際。據悉，該公司現已成為中國最大的、獨立的零部件制造集團之一，年銷(xiāo)售額4億多美元。

    2008年，投資汽車(chē)零部件的案子會(huì )越來(lái)越多，因為不少實(shí)力雄厚的投資機構正想法設法，通過(guò)各種途徑進(jìn)入到零部件領(lǐng)域。同時(shí)，隨著(zhù)一些有資本實(shí)力支持的企業(yè)進(jìn)一步做大做強，零部件行業(yè)內的并購重組大潮就在眼前。

    來(lái)自行業(yè)內的信息顯示，國內零部件工業(yè)經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，未來(lái)將呈現四大發(fā)展趨勢：生產(chǎn)格局從"大而全"走向分層次的專(zhuān)業(yè)化分工；配套市場(chǎng)從市場(chǎng)單一走向市場(chǎng)整合；發(fā)展模式從簡(jiǎn)單依附走向全球采購；資本結構從國有一枝獨秀轉向多種形態(tài)并存。

    這四大趨勢表明，汽車(chē)零部件正在成為最有發(fā)展空間的行業(yè)之一，由此將引發(fā)各路資本更加兇猛的追逐，特別是那些已參與到全球化采購系統中的零部件企業(yè)，更將受到來(lái)自全球資本的青睞，最終呈現出國有資本、民營(yíng)資本和外資三足鼎立，多種資本形態(tài)并存的格局。[next]

    后市場(chǎng)之細分藍海

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的最新統計數據顯示，2007年我國汽車(chē)銷(xiāo)量達到880萬(wàn)輛，已成為全球僅次于美國的第二大汽車(chē)消費國。

    而業(yè)內相關(guān)分析表明，在一個(gè)完全成熟的國際化汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的銷(xiāo)售和零部件供應利潤約占整個(gè)汽車(chē)利潤的40％，而其售后維修保養等服務(wù)領(lǐng)域的利潤將占到50%至60％，換言之，汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

    究竟什么叫做汽車(chē)后市場(chǎng)？有很多說(shuō)法，一種說(shuō)法是指汽車(chē)銷(xiāo)售以后，圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù)。也就是說(shuō)，汽車(chē)從售出到報廢的過(guò)程中，圍繞汽車(chē)售后使用環(huán)節中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱(chēng)，這也是近年來(lái)比較權威的解釋。

    另一種說(shuō)法，在汽車(chē)銷(xiāo)售前后，一切圍繞汽車(chē)、汽車(chē)使用者以及相應的社會(huì )公民所產(chǎn)生的服務(wù)行為總稱(chēng)為汽車(chē)后市場(chǎng)。

    更有專(zhuān)業(yè)人士將汽車(chē)后市場(chǎng)分成18大主要業(yè)務(wù)，他們分別是　1.汽車(chē)美容，2.汽車(chē)裝飾，3.汽車(chē)養護，4.汽車(chē)電子，5.汽車(chē)娛樂(lè )影音系統，　6.汽車(chē)改裝，7.汽車(chē)飾品類(lèi)，8汽車(chē)輪胎服務(wù)，9.汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修，10.汽車(chē)上使用辦公用品，11.汽車(chē)租賃，12.車(chē)主俱樂(lè )部，13.二手車(chē)業(yè)務(wù)，14.汽車(chē)文化，15.汽車(chē)融資，16.汽車(chē)廣告，17.汽車(chē)資訊，18.汽車(chē)培訓。行業(yè)門(mén)戶(hù)自2005年以來(lái)，資本在汽車(chē)后市場(chǎng)的投資呈現出集中轟炸態(tài)勢，而且幾乎全被外資所占據，特別是與互聯(lián)網(wǎng)沾邊的企業(yè)，更是各家投資機構必爭之地，依上述18大主要業(yè)務(wù)來(lái)看，前期資本進(jìn)入的主要是12～17六大細分領(lǐng)域，即車(chē)主俱樂(lè )部、二手車(chē)業(yè)務(wù)、汽車(chē)融資、廣告、汽車(chē)資訊等，現在資本正在逐步向其他領(lǐng)域拓展，包括汽車(chē)美容、汽車(chē)保養、專(zhuān)業(yè)維修、汽車(chē)租賃等。

    為什么這些外資會(huì )在2005年蜂擁而至？德同合伙人邵俊回憶道，"2005年，大家都在尋找利用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統垂直行業(yè)的商務(wù)模式。通常這類(lèi)行業(yè)必須符合兩個(gè)條件，其一，市場(chǎng)容量大；其二，容易與制造業(yè)接軌。以服務(wù)業(yè)為主、擁有大量信息、產(chǎn)品相對規范化，汽車(chē)無(wú)疑就是這樣的行業(yè)。"所以2005年汽車(chē)觸網(wǎng)成為一大流行趨勢，一下子誕生了那么多汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )公司，從信息門(mén)戶(hù)、俱樂(lè )部，到二手車(chē)、保險等，大多是BTOC業(yè)務(wù)，即針對消費者提供服務(wù)的網(wǎng)站。

    當時(shí)業(yè)內可查的第一筆投資是，2005年10月 GGV向中國汽車(chē)網(wǎng)的800萬(wàn)美元的A輪投資，GGV執行董事李宏瑋女士也隨之進(jìn)入中國汽車(chē)網(wǎng)董事會(huì )擔任董事。很快，2006年8月，中國汽車(chē)網(wǎng)又完成以高盛為代表的 B輪戰略投資，金額為2500萬(wàn)美元。短短不到十個(gè)月的功夫，拿到兩輪3300萬(wàn)美元融資。

    中國汽車(chē)網(wǎng)成立于 1997 年 11 月，最初的投資方是汽車(chē)零部件制造業(yè)知名企業(yè)萬(wàn)向控股，正宗的產(chǎn)業(yè)資本。目前該公司董事長(cháng)兼首席執行官，依然是萬(wàn)向控股董事長(cháng)兼總裁魯偉鼎，即知名民營(yíng)企業(yè)家魯冠球之子。

    當時(shí)中國汽車(chē)網(wǎng)主要是針對消費者，發(fā)布汽車(chē)行業(yè)動(dòng)態(tài)及相關(guān)消費信息，組織社區互動(dòng)，以及提供 GPS導航和電子地圖服務(wù)博客社區，用BTOC電子商務(wù)的方式將用戶(hù)的需求與汽車(chē)生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、保險商、修車(chē)行、俱樂(lè )部甚至交通地圖提供商聯(lián)系起來(lái)。

    幾乎在GGV入駐中國汽車(chē)網(wǎng)的同時(shí)，聯(lián)想投資也投資了類(lèi)似的易車(chē)網(wǎng)，金額為300萬(wàn)美元，易車(chē)的定位是做最有影響力的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)傳媒集群。之后，NVCC與DCM又二輪注資易車(chē)網(wǎng)，金額為1000萬(wàn)美元。

    無(wú)論是中國汽車(chē)網(wǎng)還是易車(chē)網(wǎng)，基本屬于行業(yè)門(mén)戶(hù)類(lèi)，隨著(zhù)中國汽車(chē)消費的高速增長(cháng)，率先促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)站的發(fā)展，涌現出大量提供信息資訊類(lèi)的網(wǎng)站。不過(guò)如今，這類(lèi)網(wǎng)站競爭日趨激烈，加之針對消費者的盈利模式進(jìn)展不順，很多網(wǎng)站開(kāi)始做更細分更藍?；恼{整。

    二手車(chē)網(wǎng)站除此之外，二手車(chē)網(wǎng)站也受到格外關(guān)注。內容的細分也使汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)站側重點(diǎn)有所分化，出現了專(zhuān)業(yè)的二手車(chē)信息服務(wù)商，因為伴隨著(zhù)二手車(chē)交易量的快速增長(cháng)，相關(guān)信息服務(wù)受到了越來(lái)越多的關(guān)注，從而也引發(fā)資本向該領(lǐng)域集中傾斜。

    僅在2006年3月至9月間，就有三家類(lèi)似公司獲得融資，他們分別是51汽車(chē)、聚信傳媒和二度車(chē)網(wǎng)。

    首先是2006年3月，51汽車(chē)獲得Dragon Groove和德同資本540萬(wàn)美元的共同投資。接著(zhù)，2006年9月，深圳聚信傳媒獲IDGVC第一輪200萬(wàn)美元投資。聚信傳媒旗下除了運營(yíng)二手車(chē)網(wǎng)站（汽車(chē)簡(jiǎn)歷）外，還有同名雜志《汽車(chē)簡(jiǎn)歷》，以線(xiàn)上、線(xiàn)下的結合方式為二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方提供信息平臺服務(wù)。而在2006年8月，剛剛成立半年的二度車(chē)網(wǎng)即獲得IDG及啟明創(chuàng )投等2000萬(wàn)元融資，至2007年6月，啟明創(chuàng )投再度追加200萬(wàn)美元。

    相對于51汽車(chē)和聚信傳媒，二度車(chē)網(wǎng)主要是針對商家的，即BTOB模式，目標是打造中國二手車(chē)商家交易社區， 為此專(zhuān)門(mén)推出了二度車(chē)網(wǎng)VIP會(huì )員制度，只有經(jīng)過(guò)審核的二手車(chē)商家、交易機構才能成為二度車(chē)網(wǎng)的VIP會(huì )員，并提供了一系列交易工具及功能， 從而大大加快了全國商家之間二手車(chē)的交易流通。2007年12月，IDGVC再度出擊二手車(chē)市場(chǎng)，聯(lián)手海納亞洲創(chuàng )業(yè)投資基金首輪投資上海安美途500萬(wàn)美元。安美途成立于2007年5月，試圖引用尖端技術(shù)和成熟經(jīng)營(yíng)模式并綜合國內多元化因素，以直營(yíng)連鎖的經(jīng)營(yíng)模式開(kāi)展專(zhuān)業(yè)收購二手車(chē)業(yè)務(wù)及相關(guān)增值服務(wù)，并逐步將直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )擴展至全國，至2009年期望形成不少于1000家的直營(yíng)店規模。

    汽車(chē)俱樂(lè )部典型如UAA，即聯(lián)合汽車(chē)網(wǎng)。聯(lián)想投資等在2006年7月，率先投資聯(lián)合汽車(chē)網(wǎng)800萬(wàn)美元，之后，CCAS又在2007年2月追加200萬(wàn)美元。至2007年6月，凱鵬華盈又攜手CCAS二輪投資1300萬(wàn)美元。截至目前，UAA共融資2300萬(wàn)美元，定位為會(huì )員制汽車(chē)俱樂(lè )部和在線(xiàn)汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)提供商。

    汽車(chē)保險典型如車(chē)盟。2005年12月，華登國際和富鑫注資車(chē)盟200萬(wàn)美元，隨后2006年9月，華登、德同、富鑫、住友等又二輪投資1300萬(wàn)美元，2007年6月，車(chē)盟獲得第三輪融資2500萬(wàn)美元。截至目前，車(chē)盟共融資4000萬(wàn)美元。

    車(chē)盟是一家以信息技術(shù)支持的國際化金融保險和汽車(chē)服務(wù)公司，成立于2005年4月。從車(chē)險服務(wù)起步，提供了全國多家保險公司的車(chē)險產(chǎn)品，與國內知名保險公司建立了戰略合作伙伴關(guān)系，車(chē)盟保險業(yè)務(wù)已擴展到財產(chǎn)保險、責任保險、工程保險、貨物運輸保險、運輸工具保險以及人身保險等眾多門(mén)類(lèi)，形成了對個(gè)人和企業(yè)用戶(hù)全方位的風(fēng)險保障體系。

    汽車(chē)培訓2006年，清華科技園創(chuàng )投200萬(wàn)元投資了北京笛威歐亞交通科技有限公司。該公司主要從事汽車(chē)服務(wù)人才教育、技能訓練、汽車(chē)領(lǐng)域人才提供、汽車(chē)技術(shù)及管理圖書(shū)編輯出版。

    上述幾家二手車(chē)案例中，除了二度車(chē)網(wǎng)是針對BTOB以外，其他基本是清一色的BTOC模式，而2007年以來(lái)，由于BTOC商業(yè)模式的盈利瓶頸，開(kāi)始涌現出越來(lái)越多的BTOB網(wǎng)站，典型如蓋世汽車(chē)網(wǎng)。

    零部件BTOB隨著(zhù)WTO裁定的備受關(guān)注，一家于2007年誕生的BTOB蓋世汽車(chē)網(wǎng)進(jìn)入人們的視野，這是繼當初萬(wàn)向控股投資中國汽車(chē)網(wǎng)后，又一家產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，只不過(guò)，這次改由整車(chē)制造商奇瑞投資，某種意義上也暗示出奇瑞未來(lái)在零部件領(lǐng)域的新布局。據CEO陳文凱介紹，與當下一些針對國內行業(yè)信息的網(wǎng)站相比，蓋世汽車(chē)網(wǎng)定位于全球汽車(chē)行業(yè)的綜合服務(wù)提供商，擬打造成為連接中外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的橋梁，以 BTOB網(wǎng)絡(luò )平臺為基礎，為全球汽車(chē)行業(yè)的采購商和供應商提供一個(gè)包括買(mǎi)賣(mài)信息、行業(yè)資訊、線(xiàn)下面對面洽談和汽車(chē)業(yè)企業(yè)國際化發(fā)展中面臨的各類(lèi)需求的發(fā)布與溝通平臺。

    蓋世汽車(chē)網(wǎng)要將自己打造成 "汽車(chē)業(yè)的阿里巴巴"，僅僅從事汽車(chē)業(yè)的信息流交易，盈利模式是收取汽車(chē)零部件企業(yè)交納會(huì )員費，以及來(lái)自國外大買(mǎi)家的專(zhuān)供服務(wù)。 "在汽車(chē)這一細分行業(yè)內，我們計劃做成最大的B2B網(wǎng)站。"陳文凱指出，類(lèi)似國內目前的中國化工網(wǎng)，生產(chǎn)商均為會(huì )員。

    據悉，已有VC與之積極聯(lián)絡(luò )，陳文凱表示，關(guān)于融資，他們將分兩步走。第一步，依然是奇瑞汽車(chē)投資，這樣可以繼續借助奇瑞的各類(lèi)資源，擴大蓋世汽車(chē)網(wǎng)的知名度以及業(yè)務(wù)拓展，"第二步，未來(lái)VC機構介入時(shí)，奇瑞汽車(chē)會(huì )淡出。"在運作蓋世汽車(chē)網(wǎng)的同時(shí)，陳文凱兼任奇瑞汽車(chē)旗下上?？仆?chē)零部件有限公司負責人，該公司主要負責奇瑞汽車(chē)出口的銷(xiāo)售及物流服務(wù)，同時(shí)為國內外買(mǎi)家提供專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)零部件采購服務(wù)。

    在汽車(chē)后市場(chǎng)，特別是與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的領(lǐng)域，無(wú)論是誰(shuí)，都要成為細分市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，否則既不會(huì )引來(lái)資本，自身也無(wú)法長(cháng)期生存下去。[next]

    新業(yè)態(tài) 快修連鎖

    最近，新華信汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)副總理郎學(xué)紅特別忙。作為一家老字號的咨詢(xún)公司，新華信在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位，其分布在北京、上海和廣州的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案專(zhuān)業(yè)團隊有200人之多。

    讓郎學(xué)紅特別忙的原因在于，除了之前一些常規的研究工作以外，現在的她又多了一份重任，半年前設立的新華信旗下Motorlink網(wǎng)站的運營(yíng)，也歸在她的管轄之內。

    簡(jiǎn)單講，Motorlink是新華信專(zhuān)為中國汽車(chē)行業(yè)人士建立的中文汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)資訊平臺，與一般針對整車(chē)及消費者不同的是，Motorlink覆蓋的是汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的信息及研究報告。

    "汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，意味著(zhù)除了整車(chē)，還有零部件、后市場(chǎng)等其他領(lǐng)域。以前我們主要是針對整車(chē)大公司的營(yíng)銷(xiāo)解決方案，未來(lái)將會(huì )向零部件等一些中小企業(yè)進(jìn)行全面覆蓋。"剛成立不久，Motorlink就擔當了重要角色，即承辦了2007年11月10日在山東召開(kāi)的，由全國汽配市場(chǎng)聯(lián)合會(huì )和新華信主辦的"2007中國汽配市場(chǎng)業(yè)態(tài)模式與創(chuàng )新發(fā)展論壇".正是在這次論壇上，郎學(xué)紅提出快修連鎖這種新的業(yè)態(tài)模式有極大的發(fā)展空間。她指出，自2001年以來(lái)，中國乘用車(chē)市場(chǎng)保持持續的高速增長(cháng)，已成為全球僅次于美國的第二大汽車(chē)消費國，整體環(huán)境為汽配市場(chǎng)的發(fā)展奠定了良好的基礎。她同時(shí)指出，以往4S店的主渠道地位也將逐漸被動(dòng)搖，新華信數據顯示，有近一半的車(chē)主在保修期后可能放棄4S店，車(chē)型級別越低對4S店的忠誠度也越低，未來(lái)以快修連鎖為代表的新的業(yè)態(tài)模式將主導汽車(chē)后市場(chǎng)。

    快修連鎖，將對現有的4S店模式帶來(lái)沖擊，這種沖擊將會(huì )是全方位的。由于業(yè)務(wù)重合，缺乏競爭力的路邊店直接面臨著(zhù)被整合替代的危機；而4S店由于投資不菲，無(wú)法在網(wǎng)絡(luò )上與快修連鎖抗衡，也將面臨市場(chǎng)被分流的風(fēng)險。由此，由4S店控制汽修市場(chǎng)多時(shí)的局面將被改寫(xiě)。那么什么是快修連鎖呢？類(lèi)似餐飲中的麥當勞或肯德基。通?？煨捱B鎖是指品牌統一、裝修風(fēng)格統一、技術(shù)標準統一、收費標準統一的修車(chē)連鎖店，有競爭力的汽修品牌正以連鎖經(jīng)營(yíng)的方式快速擴散，并成為重建汽修市場(chǎng)秩序的重要力量，而且漸成規模。

    總體看，如今的快修連鎖主要有三大類(lèi)：第一類(lèi)是汽車(chē)用品、潤滑油等供應商分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )建立起來(lái)的，帶有推銷(xiāo)產(chǎn)品的性質(zhì)；第二類(lèi)是傳統的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)商，建立快修連鎖本身也是其4S店業(yè)務(wù)的一種自然延伸；第三類(lèi)則是看好中國汽車(chē)后市場(chǎng)，并擁有資本的投資商。

    那么具體又是哪些公司在進(jìn)入呢？郎學(xué)紅分析，主要是幾部分公司在做，知名零部件企業(yè)，比如德?tīng)柛?、博世等；油品企業(yè)，涉及保養與美容，比如殼牌、美孚、長(cháng)城潤滑油等；輪胎企業(yè)，比如米其林等，會(huì )與業(yè)內企業(yè)建立戰略聯(lián)盟；養護品企業(yè)，比如3M等；用戶(hù)自身，比如順馳等；民營(yíng)企業(yè)的中修連鎖，分布在浙江、廣東等，典型如"小拇指". "小拇指"就是典型的快修連鎖。誕生于杭州的"小拇指"公司，如今正走出浙江，走向全國，遍布浙江、廣東和江蘇等地，目前已發(fā)展為200家連鎖店。

    汽車(chē)微修作為汽車(chē)快修連鎖的一種重要組成方式，代表了汽修業(yè)未來(lái)一種重要的發(fā)展方向，作為該概念的提出者，"小拇指"率先將微修定位在汽車(chē)表面微創(chuàng )傷修復，包括車(chē)身油漆刮擦修復、前擋風(fēng)玻璃修復以及保險杠修復。

    從2008年開(kāi)始，"小拇指"已更名為杭州小拇指汽車(chē)維修科技股份有限公司，試圖引領(lǐng)汽車(chē)專(zhuān)項維修市場(chǎng)的區域品牌走出浙江，走向全國。

    "小拇指"品牌計劃通過(guò)5年的努力在全國發(fā)展1000家連鎖網(wǎng)絡(luò )。據悉，已有不少投資機構對其感興趣，希望盡快介入?？煨捱B鎖在國內已經(jīng)有不少家，但真正形成品牌的還不多。未來(lái)，隨著(zhù)實(shí)力資本的進(jìn)一步介入，新建、投資或對現有連鎖的整合，類(lèi)似小拇指的快修連鎖會(huì )遍布大江南北。