6月27日，寶馬中國宣布統(tǒng)一下調(diào)配件價格，合資方華晨對此功不可沒。 在7月1日《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》第三個標準預備實施前三天，寶馬宣布下調(diào)保養(yǎng)工時費和零部件價格。在通貨膨脹的大環(huán)境和原材料成本上漲的條件下，寶馬的配件在“溢價”之后回落，并不是一個個體事件，既是中外汽車零部件爭端的一個縮影，也得益于保有量加大和自身管理進步，更與華晨寶馬合資公司的利益休戚相關。

　　華晨的“奔波”

　　對于此次寶馬零部件的下調(diào)，寶馬已將其打包整合成一個名為“SRP”(Service Repair Package)的行動，對在華銷售的90%寶馬車型實行統(tǒng)一、透明的“標準化保養(yǎng)服務”。

　　寶馬官方解釋稱，這得益于寶馬保有量的增加和售后服務基礎設施建設，寶馬北京、上海和廣州三地零部件配送中心已經(jīng)相繼建立起來。

　　業(yè)內(nèi)認為這應該與寶馬近年來加大在華本土化采購有關。今年寶馬零部件合作伙伴將擴充為150家，寶馬本地化采購金額也將增至44億元。寶馬中國貿(mào)易公司總裁史凱卻明確表示：“此次配件下調(diào)和寶馬加大本土化采購沒有直接關系。”

　　“這么說是非常精明的公關策略。”寶馬在華合作伙伴華晨汽車的一位內(nèi)部人士認為，寶馬雖然一直樂于向外界披露“本地化采購金額增加”等相關數(shù)據(jù)，但如果將此次零部件價格下調(diào)與此聯(lián)系，相當于默認寶馬零部件一直處于溢價狀態(tài)，從而將寶馬置于尷尬境地。

　　寶馬集團大中華區(qū)客戶事務部總監(jiān)馬靜華對此解釋為，與本土化采購有關的是新車銷售，而此次保養(yǎng)工時費和配件價格下調(diào)則源于寶馬管理系統(tǒng)的進步。

　　華晨該內(nèi)部人士表示，華晨寶馬在2007年以前一直沒有盈利，但寶馬通過其控制的“寶馬全球質(zhì)量認證體系”，以及與國外零部件供應商的密切關系，實際上“很有得賺”。

　　華晨汽車董事長祁玉民甚至坦言，“為了能讓寶馬零部件成本降下來，我一個月要跑北京七八趟。”2007年，寶馬零部件成本終于下降30%，華晨當年首次分得合資公司50%的利潤，而這種為降低零部件成本而進行的“奔波”今年仍在繼續(xù)。業(yè)內(nèi)人士分析，寶馬之所以甘心讓出部分零部件利潤，原因是華晨手中掌握著寶馬迫切擴能、興建“第二工廠”這張談判王牌。

　　“統(tǒng)一”難行

    在實行“SRP”之前，寶馬也曾要求各地4S店對售后服務執(zhí)行同一標準，各項保養(yǎng)服務均設有統(tǒng)一指導價，但在寶馬某大區(qū)經(jīng)理看來，“寶馬保養(yǎng)服務價格高低不一”的情況一直都存在。

　　京城一家寶馬4S店總經(jīng)理表示，“寶馬有它的售后服務‘指導價’，各地經(jīng)銷商有‘實際成交價’，這已經(jīng)不是秘密了。”

　　此次推出的“SRP”能否改變這一現(xiàn)象呢？在他看來，此次所謂“標準化保養(yǎng)服務”僅涉及12項常見保養(yǎng)項目，但那些“不常見的項目”仍然讓經(jīng)銷商掌握了靈活自主的定價權(quán)，比如事故車輛、發(fā)動機或后橋維修以及一些老款寶馬車型的維修保養(yǎng)等。寶馬下決心要將售后服務“統(tǒng)一標準化”，但困難重重。

　　這位寶馬經(jīng)銷商一再重申，“配件價格是由市場決定的”。隨著今年豪華車市競爭加劇，奧迪的10萬年銷量、雷克薩斯的4年免費保養(yǎng)、奔馳的后起直追，都對剛剛發(fā)勢的寶馬構(gòu)成了不小的威脅。當新車不得不降價，售后服務領域已經(jīng)成為豪華車廠商的第二戰(zhàn)場。