中國的乘用車(chē)企業(yè)2004年出現的低谷或許又將于四年后的今天重演。

　　在乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )7月中旬召開(kāi)的年中會(huì )議上，各個(gè)廠(chǎng)家都上報了各自上半年的完成銷(xiāo)量情況，結果是，除了7家企業(yè)外，其余乘用車(chē)企業(yè)都未能實(shí)現“時(shí)間過(guò)半任務(wù)過(guò)半”，有些甚至僅完成了計劃量的12%左右。

　　庫存壓力

    美國CSM亞洲公司上海代表處新興國家汽車(chē)市場(chǎng)預測總監張豫表示,他們將繼續堅持年初預計的600萬(wàn)輛全年銷(xiāo)量，這一數字,遠遠低于車(chē)企自己樂(lè )觀(guān)預計的總數700萬(wàn)輛。

　　而J.D.POWER亞太區中國區總經(jīng)理梅松林在接受記者采訪(fǎng)時(shí)透露：在最新的一份調查報告中，J.D.POWER已經(jīng)緊急修改了今年年初對中國乘用車(chē)的預測，由年初的620萬(wàn)輛調整到595萬(wàn)輛，比目標下降4%。經(jīng)過(guò)調整，今年乘用車(chē)雖然仍比去年全年的542萬(wàn)輛增加了9.7%，但這一增幅將是2003年以來(lái)增長(cháng)首度低于10%的一年。

　　乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )的數據顯示：今年上半年，完成原定銷(xiāo)售計劃的分別為一汽馬自達、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)本田、一汽夏利、吉利、奇瑞；完成率分別為57.7%、54.6%、50.3%、52.7%、50%、67.3%和69%。

　　雖然，從完成情況看，吉利和奇瑞的完成率超過(guò)三分之二，這并不能說(shuō)明這兩家企業(yè)今年上半年銷(xiāo)售業(yè)績(jì)異常突出。“銷(xiāo)售數據中包含了出口的數量，而外資企業(yè)是沒(méi)有出口量的。” 張豫認為。奇瑞今年定的目標是30萬(wàn)輛，而去年全年，奇瑞包含出口的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)38萬(wàn)輛。同樣，吉利去年銷(xiāo)量17.8萬(wàn)輛，今年目標僅定了15萬(wàn)輛。

　　“去年到今年年初，市場(chǎng)情況非常好，使一些廠(chǎng)家特別樂(lè )觀(guān)，紛紛調高了今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標。”張豫認為，這也是導致一些廠(chǎng)家計劃與實(shí)際完成率相差懸殊的原因。

　　上海通用去年完成50萬(wàn)輛不到，今年目標計劃為56.5萬(wàn)輛，一汽豐田去年銷(xiāo)量28.2萬(wàn)輛，今年目標鎖定41.61萬(wàn)輛；北京現代由去年完成量23萬(wàn)輛，今年目標提升到38萬(wàn)輛；長(cháng)安福特去年不到22萬(wàn)輛銷(xiāo)量，今年目標提升到31萬(wàn)輛。

　　而從批發(fā)數上看，目前排名前三的基本與去年相同，分別是上海大眾，一汽大眾和上海通用，銷(xiāo)量分別為27.2萬(wàn)輛、26.9萬(wàn)輛和24.8萬(wàn)輛。

　　但是，張豫和梅松林也一致認為，由于完成數量都是按照批發(fā)數來(lái)計算，而一些廠(chǎng)家為了使銷(xiāo)量增長(cháng)，不惜壓經(jīng)銷(xiāo)商的庫存，或者將車(chē)輛銷(xiāo)售至自己的銷(xiāo)售公司，這些都沒(méi)有計算在內。

　　前6個(gè)月，汽車(chē)批發(fā)量增加17%，但J.D.POWER通過(guò)調查，發(fā)現銷(xiāo)售并沒(méi)有大幅增長(cháng). J.D.POWER亞太區總監John Bonnell透露：“據從上海北京深圳經(jīng)銷(xiāo)商處了解，銷(xiāo)售并未顯著(zhù)增長(cháng)，新車(chē)的需求暗淡，有較多庫存產(chǎn)生。”

　　“目前誰(shuí)也說(shuō)不準市場(chǎng)上庫存有多大，”一位集團經(jīng)銷(xiāo)部老總向記者透露，但有一點(diǎn)可以肯定的是，他集團內所經(jīng)銷(xiāo)部的近十個(gè)品牌，或多或少都有庫存，多的超過(guò)100輛，比月銷(xiāo)售數量高出一倍，少的也有三五十輛，整個(gè)集團加起來(lái)近千輛庫存。

　　而一位不愿透露姓名的知情人士向記者透露，全國的庫存數量少說(shuō)也有十五萬(wàn)輛以上。事實(shí)上，按照記者從包括上海通用、上海大眾、一汽大眾、廣汽豐田、廣州本田等幾家主流經(jīng)銷(xiāo)商處統計的數據，僅這幾家企業(yè)的庫存數量就超過(guò)15萬(wàn)輛。

　　經(jīng)銷(xiāo)商壓力

    庫存的壓力已經(jīng)嚴重擾亂了市場(chǎng)價(jià)格。“經(jīng)銷(xiāo)商的日子很不好過(guò)。”上述集團經(jīng)銷(xiāo)商老總透露，以往很多品牌的經(jīng)銷(xiāo)商，在老車(chē)虧本賣(mài)的同時(shí)，新車(chē)還是能帶來(lái)一定利潤的。但是，目前的情況是，連續上市的新車(chē)，市場(chǎng)反饋既不叫好也不叫座，一些新車(chē)剛上市就面臨動(dòng)輒上萬(wàn)元的降幅。

　　目前很少有4S店贏(yíng)利的。廠(chǎng)家的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )發(fā)展太快，導致市場(chǎng)分羹者增多，一些廠(chǎng)家為了增加銷(xiāo)量，推出“集團用戶(hù)政策”，“五星獎金”、廠(chǎng)家補貼等各種變相降價(jià)措施，但這進(jìn)一步催生了經(jīng)銷(xiāo)商之間的不公平競爭和惡性競爭。有些品牌已經(jīng)出現了“集體虧損”的情況，一些經(jīng)銷(xiāo)商正籌劃退出。

　　在這樣的市場(chǎng)表現下，一些廠(chǎng)家紛紛減產(chǎn)。記者從一位零件供應商處了解到，8月份，全國所有的汽車(chē)廠(chǎng)家平均放8天左右的奧運假。與此同時(shí)，他們公司來(lái)自廠(chǎng)家的定貨計劃紛紛減少。例如上海通用南廠(chǎng)的訂貨計劃由此前的每月五六千輛降低到2800輛；上海大眾領(lǐng)馭由此前的七八千輛減少為1600輛，POLO由此前的七千輛左右減少為2400輛，一汽豐田卡羅拉由此前的13000輛左右減少為3000輛。

　　一些廠(chǎng)家也調低了經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售任務(wù)，如上海通用雪佛蘭調低經(jīng)銷(xiāo)商目標20%—25%；而廣州豐田，為了解決經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力，制定了新的政策，允許經(jīng)銷(xiāo)商可以跨區域銷(xiāo)售；上海大眾則表示，繼續完善銷(xiāo)售系統，規范管理。