中國的乘用車(chē)企業(yè)2004年出現的低谷或許又將于四年后的今天重演。
在乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )7月中旬召開(kāi)的年中會(huì )議上,各個(gè)廠(chǎng)家都上報了各自上半年的完成銷(xiāo)量情況,結果是,除了7家企業(yè)外,其余乘用車(chē)企業(yè)都未能實(shí)現“時(shí)間過(guò)半任務(wù)過(guò)半”,有些甚至僅完成了計劃量的12%左右。
庫存壓力
美國CSM亞洲公司上海代表處新興國家汽車(chē)市場(chǎng)預測總監張豫表示,他們將繼續堅持年初預計的600萬(wàn)輛全年銷(xiāo)量,這一數字,遠遠低于車(chē)企自己樂(lè )觀(guān)預計的總數700萬(wàn)輛。
而J.D.POWER亞太區中國區總經(jīng)理梅松林在接受記者采訪(fǎng)時(shí)透露:在最新的一份調查報告中,J.D.POWER已經(jīng)緊急修改了今年年初對中國乘用車(chē)的預測,由年初的620萬(wàn)輛調整到595萬(wàn)輛,比目標下降4%。經(jīng)過(guò)調整,今年乘用車(chē)雖然仍比去年全年的542萬(wàn)輛增加了9.7%,但這一增幅將是2003年以來(lái)增長(cháng)首度低于10%的一年。
乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )的數據顯示:今年上半年,完成原定銷(xiāo)售計劃的分別為一汽馬自達、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)本田、一汽夏利、吉利、奇瑞;完成率分別為57.7%、54.6%、50.3%、52.7%、50%、67.3%和69%。
雖然,從完成情況看,吉利和奇瑞的完成率超過(guò)三分之二,這并不能說(shuō)明這兩家企業(yè)今年上半年銷(xiāo)售業(yè)績(jì)異常突出。“銷(xiāo)售數據中包含了出口的數量,而外資企業(yè)是沒(méi)有出口量的。” 張豫認為。奇瑞今年定的目標是30萬(wàn)輛,而去年全年,奇瑞包含出口的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)38萬(wàn)輛。同樣,吉利去年銷(xiāo)量17.8萬(wàn)輛,今年目標僅定了15萬(wàn)輛。
“去年到今年年初,市場(chǎng)情況非常好,使一些廠(chǎng)家特別樂(lè )觀(guān),紛紛調高了今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標。”張豫認為,這也是導致一些廠(chǎng)家計劃與實(shí)際完成率相差懸殊的原因。
上海通用去年完成50萬(wàn)輛不到,今年目標計劃為56.5萬(wàn)輛,一汽豐田去年銷(xiāo)量28.2萬(wàn)輛,今年目標鎖定41.61萬(wàn)輛;北京現代由去年完成量23萬(wàn)輛,今年目標提升到38萬(wàn)輛;長(cháng)安福特去年不到22萬(wàn)輛銷(xiāo)量,今年目標提升到31萬(wàn)輛。
而從批發(fā)數上看,目前排名前三的基本與去年相同,分別是上海大眾,一汽大眾和上海通用,銷(xiāo)量分別為27.2萬(wàn)輛、26.9萬(wàn)輛和24.8萬(wàn)輛。
但是,張豫和梅松林也一致認為,由于完成數量都是按照批發(fā)數來(lái)計算,而一些廠(chǎng)家為了使銷(xiāo)量增長(cháng),不惜壓經(jīng)銷(xiāo)商的庫存,或者將車(chē)輛銷(xiāo)售至自己的銷(xiāo)售公司,這些都沒(méi)有計算在內。
前6個(gè)月,汽車(chē)批發(fā)量增加17%,但J.D.POWER通過(guò)調查,發(fā)現銷(xiāo)售并沒(méi)有大幅增長(cháng). J.D.POWER亞太區總監John Bonnell透露:“據從上海北京深圳經(jīng)銷(xiāo)商處了解,銷(xiāo)售并未顯著(zhù)增長(cháng),新車(chē)的需求暗淡,有較多庫存產(chǎn)生。”
“目前誰(shuí)也說(shuō)不準市場(chǎng)上庫存有多大,”一位集團經(jīng)銷(xiāo)部老總向記者透露,但有一點(diǎn)可以肯定的是,他集團內所經(jīng)銷(xiāo)部的近十個(gè)品牌,或多或少都有庫存,多的超過(guò)100輛,比月銷(xiāo)售數量高出一倍,少的也有三五十輛,整個(gè)集團加起來(lái)近千輛庫存。
而一位不愿透露姓名的知情人士向記者透露,全國的庫存數量少說(shuō)也有十五萬(wàn)輛以上。事實(shí)上,按照記者從包括上海通用、上海大眾、一汽大眾、廣汽豐田、廣州本田等幾家主流經(jīng)銷(xiāo)商處統計的數據,僅這幾家企業(yè)的庫存數量就超過(guò)15萬(wàn)輛。
經(jīng)銷(xiāo)商壓力
庫存的壓力已經(jīng)嚴重擾亂了市場(chǎng)價(jià)格。“經(jīng)銷(xiāo)商的日子很不好過(guò)。”上述集團經(jīng)銷(xiāo)商老總透露,以往很多品牌的經(jīng)銷(xiāo)商,在老車(chē)虧本賣(mài)的同時(shí),新車(chē)還是能帶來(lái)一定利潤的。但是,目前的情況是,連續上市的新車(chē),市場(chǎng)反饋既不叫好也不叫座,一些新車(chē)剛上市就面臨動(dòng)輒上萬(wàn)元的降幅。
目前很少有4S店贏(yíng)利的。廠(chǎng)家的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )發(fā)展太快,導致市場(chǎng)分羹者增多,一些廠(chǎng)家為了增加銷(xiāo)量,推出“集團用戶(hù)政策”,“五星獎金”、廠(chǎng)家補貼等各種變相降價(jià)措施,但這進(jìn)一步催生了經(jīng)銷(xiāo)商之間的不公平競爭和惡性競爭。有些品牌已經(jīng)出現了“集體虧損”的情況,一些經(jīng)銷(xiāo)商正籌劃退出。
在這樣的市場(chǎng)表現下,一些廠(chǎng)家紛紛減產(chǎn)。記者從一位零件供應商處了解到,8月份,全國所有的汽車(chē)廠(chǎng)家平均放8天左右的奧運假。與此同時(shí),他們公司來(lái)自廠(chǎng)家的定貨計劃紛紛減少。例如上海通用南廠(chǎng)的訂貨計劃由此前的每月五六千輛降低到2800輛;上海大眾領(lǐng)馭由此前的七八千輛減少為1600輛,POLO由此前的七千輛左右減少為2400輛,一汽豐田卡羅拉由此前的13000輛左右減少為3000輛。
一些廠(chǎng)家也調低了經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售任務(wù),如上海通用雪佛蘭調低經(jīng)銷(xiāo)商目標20%—25%;而廣州豐田,為了解決經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力,制定了新的政策,允許經(jīng)銷(xiāo)商可以跨區域銷(xiāo)售;上海大眾則表示,繼續完善銷(xiāo)售系統,規范管理。
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