本報記者 王劉芳

　　從1969年北京第一條地鐵建成通車(chē)，到2003年北京基礎設施投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)京投公司)成立，北京共建成4條地鐵；

　　從2003年到2008年底，北京建成運營(yíng)的地鐵新線(xiàn)也是4條，數量相當于此前30多年的總和；

　　眼下，除了即將運營(yíng)的4號線(xiàn)外，京投公司還在組織12條軌道交通新線(xiàn)的投資建設。到2015年，北京建成運營(yíng)的地鐵數量將達到28條，通車(chē)里程561公里。

　　北京地鐵建設快速發(fā)展，京投就是它強大的引擎。

　　多項“第一”破解融資難題

　　建地鐵要花大錢(qián)，投資一公里少則上億元，多則數億元；但它投資周期長(cháng)、回報率低，是金融機構眼中的“雞肋”，很難融到資。一條復八線(xiàn)，總長(cháng)僅11公里，當年投資概算25億元，因為資金趕不上趟兒，斷斷續續建了12年，最后決算高達80多億元。同樣因為沒(méi)錢(qián)，一些數十年前就已規劃的地鐵線(xiàn)路遲遲不能實(shí)施。

　　申奧成功后，北京必須加快地鐵建設，投融資必須破題。2003年11月，京投公司一掛牌就領(lǐng)到了硬指標：在2008年前融資522億元，建成3條地鐵；隨著(zhù)更多地鐵提上建設日程，京投的任務(wù)也一再加碼，到2015年之前，其融資總額高達3800億元。白手起家的京投進(jìn)行了一系列創(chuàng )新：在國內軌道交通領(lǐng)域率先引入PPP(英文“Public Private Partnership”的簡(jiǎn)稱(chēng)，意為“公共民營(yíng)合作制”)、BT(英文“Build-Transfer”的簡(jiǎn)稱(chēng)，意為“建設－移交”)機制，成功運作了第一支企業(yè)債券、第一個(gè)人民幣貸款利率期權項目、第一支短期融資債券、第一個(gè)銀行競標貸款額度項目、第一個(gè)固定利率貸款項目、第一個(gè)出口信貸項目、第一個(gè)用信托方式引入社?；鸬捻椖俊幌盗械摹暗谝弧?，從不同角度求解融資難題，目前已經(jīng)落實(shí)資金1700億元，資金到位率100%。京投公司負責人王灝自豪地說(shuō)：“現在北京修地鐵不再是項目等錢(qián)，而是錢(qián)等項目了?！?/p>

　　低成本融資節約成本上百億

　　投資地鐵回報率雖低，但作為政府主導的基礎設施項目，它也有風(fēng)險小、回報穩定的優(yōu)點(diǎn)。而且地鐵一旦建成，用個(gè)上百年沒(méi)問(wèn)題，沒(méi)必要非急著(zhù)在一二十年內收回成本。京投公司堅持不懈地游說(shuō)，終于改變了地鐵的“雞肋”形象，得到了金融機構的認可。

　　最初融資時(shí)，京投常常要四處求爺爺告奶奶，而今各大銀行高管開(kāi)始走馬燈似的到四環(huán)之外的京投大廈登門(mén)拜訪(fǎng)。想給北京地鐵掏錢(qián)的人多了，京投翻身做了主人。據透露，就在本月，京投將進(jìn)行一輪200多億元的貸款利率招標，目前已有十多家銀行表示要參與競標，誰(shuí)利率低誰(shuí)中標。地鐵不僅不是“雞肋”，還成“香餑餑”了。

　　在融資中引入競爭機制，大大降低了融資成本。據測算，京投已落實(shí)的1700億元資金共節約融資成本23億元；如果合同全部執行完畢，預計節約融資成本110億元。去年，京投公司融資成本率僅為2.321%，遠遠低于銀行貸款利率及市國資委下達的考核指標。

　　資產(chǎn)總額不到6年即破千億

　　京投公司雖然只是一家成立不到6年的年輕公司，資產(chǎn)規模卻已在北京國資系統數一數二。2003年11月它成立時(shí)，北京只有4條軌道交通線(xiàn)，運營(yíng)里程142公里。這4條線(xiàn)就是京投公司起步時(shí)的全部家當，資產(chǎn)總額143億元，凈資產(chǎn)89億元。此后，北京地鐵建設日新月異，京投公司的資產(chǎn)規模隔一段時(shí)間就上一個(gè)臺階，去年年底，其資產(chǎn)總額達到922億元；今年4月，隨著(zhù)地鐵4號線(xiàn)全線(xiàn)竣工，京投公司資產(chǎn)總額一舉突破千億元大關(guān)，比成立之初增長(cháng)了近6倍，成為繼首鋼之后，北京國資系統又一家資產(chǎn)總額超過(guò)千億元的大企業(yè)。預計到明年，其資產(chǎn)規模將突破2000億元，再上一個(gè)臺階。