針對媒體報道ST東航(600115.SH)和*ST上航(600591.SH)雙方的重組已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段一事，清華經(jīng)管領(lǐng)導力研究中心研究員秦合舫告訴新浪財經(jīng)，若雙方合并成功，將使地方、民營(yíng)以及其他類(lèi)屬的航空公司更多的被置于邊緣和補充的地位?！?/p>

　　“由于東航和上航分屬中央和地方國資的下屬企業(yè)，東航對上航的收購背后，肯定有政府的幕后推手?！鼻睾萧痴f(shuō)，他認為，從中可以看出政府對航空業(yè)未來(lái)格局的布置：以北京、上海、深廣這三大中國經(jīng)濟核心和航空樞紐為依托，強化國航、東航、南航三大航空公司的主導地位，從而確立中國航空業(yè)未來(lái)的大格局，地方、民營(yíng)以及其他類(lèi)屬的航空公司則更多的被置于邊緣和補充的地位。

　　“中國航空業(yè)的一個(gè)基本特性在于：未來(lái)具有極大擴展空間的市場(chǎng)需求和現在相對落后的資源、管理之間的矛盾。實(shí)際上，目前階段下，中國航空業(yè)整體上贏(yíng)利能力的羸弱和不穩定，很大程度上是因為構成航空業(yè)的要素價(jià)格高，和服務(wù)對象的購買(mǎi)能力不匹配。如主要資產(chǎn)飛機主要依賴(lài)美國波音和歐洲空客，所以本質(zhì)上是“富人服務(wù)窮人”的產(chǎn)業(yè)。這種局面會(huì )隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展導致的收入水平的提高和中國需求對國際飛機制造的定價(jià)能力的提高以及國產(chǎn)大飛機上馬等帶來(lái)的要素成本降低的雙向變化趨勢而日漸改觀(guān)。所以從資本層面上拒絕外資和在管理層面上學(xué)習外資，也是基于航空業(yè)未來(lái)的戰略?xún)r(jià)值而做出的安排?！鼻睾萧痴f(shuō)。

　　近幾年，航空業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年第一輪的重組，國航、東航、南航三大航的格局初步顯現，但還沒(méi)有表現出對行業(yè)明顯的支配格局?！按藭r(shí)，東航整合上航做為一個(gè)信號，預示著(zhù)第二輪整合即將展開(kāi)，南航也可能獲得以深廣航空樞紐為中心獲得整合其他資源的機會(huì )。中國航空業(yè)將上演新的三國演義。這種政府既統一協(xié)調又有效競爭的模式在電信業(yè)以及其他行業(yè)已經(jīng)成型，從中可以看出中央政府對中國特色的市場(chǎng)經(jīng)濟體制的構思?！鼻睾萧掣嬖V新浪財經(jīng)。(安安)