幾經(jīng)修改的新《郵政法》將于10月1日正式實(shí)施，相較1986年的《郵政法》，新法肯定了快遞業(yè)的法律地位，也意將“同城50克、異地100克以下”的信件業(yè)務(wù)歸為郵政專(zhuān)營(yíng)。這部分業(yè)務(wù)正是國內民營(yíng)快遞利潤最高的部分。新法的這條“重量線(xiàn)”，將給占有國內快遞80％業(yè)務(wù)量的民營(yíng)快遞帶來(lái)一場(chǎng)滅頂之災，還是新的爆發(fā)點(diǎn)?

　　50克以下的同城信件業(yè)務(wù)，民營(yíng)快遞超過(guò)半數，異地100克以下的占到80％。目前看到的新《郵政法》還是草案，其中關(guān)于“50克、100克”的范圍并未標明是否含封套的重量，這是不完善的地方。一旦正式文件中規定為內件的凈重，將對民營(yíng)快遞造成很大影響，而郵政在沒(méi)有增加各方面資源投入的情況下，還無(wú)法馬上接手民營(yíng)快遞的這些業(yè)務(wù)。

　　假如這個(gè)線(xiàn)劃定，將面臨三種情況。首先，客戶(hù)按照自己的需求，會(huì )主動(dòng)對信件公函進(jìn)行加重，快遞公司也會(huì )采取“加重不加價(jià)”的方案。其次，快遞公司會(huì )規避法律，不夠重量的信函不收，間接地讓客戶(hù)加重，造成資源浪費。第三，不排除很多快遞公司會(huì )被罰款。

　　“中國速遞”如果不能在體制上進(jìn)行改革，新《郵政法》出臺后，對民營(yíng)外資反而是個(gè)利好?？爝f與物流整合，但兩個(gè)產(chǎn)品的運作模式有差異，需要單獨運作，否則將相互制約影響?？爝f行業(yè)的法律地位確定后，將會(huì )有風(fēng)投涌入，就對郵政提出更大的挑戰，市場(chǎng)份額會(huì )進(jìn)一步縮小。

　　從發(fā)展趨勢看，信件市場(chǎng)會(huì )越來(lái)越小，實(shí)物、門(mén)到門(mén)的快遞越來(lái)越多。目前，快遞行業(yè)是低端服務(wù)過(guò)剩，高端服務(wù)不足，和國際快遞企業(yè)的差距表現在標準化程度太弱?？爝f行業(yè)需要提升服務(wù)品質(zhì)，增加服務(wù)品種，如代收貨款、舊件換新、組合配送等。物流配送快遞化，購物快遞化、快運快遞化都是很好的趨勢。

　　新郵政法的“50克禁令”，會(huì )讓民營(yíng)快遞沒(méi)活路了嗎?

　　這一規定如果嚴格執行，肯定會(huì )有一批快遞公司倒閉。外貿企業(yè)的商業(yè)信函、文件單證一般不會(huì )超過(guò)50克，在時(shí)間要求下，國內業(yè)務(wù)找民營(yíng)，國際業(yè)務(wù)找四大外資快遞。如果處于利益考慮將這些業(yè)務(wù)專(zhuān)營(yíng)，我們外貿就沒(méi)法運作了。

　　一旦“50克、100克”的標準確定，民營(yíng)快遞如何應對?

　　為了增加重量，在信封里加東西，或把信封印厚一點(diǎn)，但這樣立法就沒(méi)有意義了。民營(yíng)快遞暫時(shí)不會(huì )轉型，因為業(yè)務(wù)定死了，大件貨運做不了，小包裹利潤低。同城快遞首當其沖，或倒閉或兼并，有異地網(wǎng)絡(luò )的快遞公司還是可以堅持。

　　中國郵政整合EMS和中郵物流成立“中國速遞”，將給快遞業(yè)帶來(lái)什么影響?

　　沒(méi)有太大影響。EMS等本身有自己的渠道，它整合不了民營(yíng)快遞，只是把現有網(wǎng)絡(luò )利用起來(lái)，結束EMS目前分散結算現狀。EMS也是屬于快運快遞業(yè)務(wù)，民營(yíng)做不了的EMS也沒(méi)權利做。中國速遞的出現肯定是為了和四大外資、大民營(yíng)競爭，它的優(yōu)勢很大，但體制有限制。

　　民營(yíng)快遞將從哪些方面找尋新增長(cháng)點(diǎn)?

　　民營(yíng)快遞主要靠信件，包裹較少，不會(huì )放棄信件業(yè)務(wù)。同時(shí)，快遞一直服務(wù)于電子商務(wù)發(fā)展，進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域也是個(gè)不錯的辦法。有實(shí)力企業(yè)都會(huì )向大物流、多元化的方向轉型，網(wǎng)絡(luò )是優(yōu)勢。