“我們大部分人，生來(lái)即帶有喜愛(ài)揮霍的隱性?xún)A向……游艇在中國不過(guò)短短十余年的歷史，但發(fā)展極為迅速，除了身份和金錢(qián)之外，還需要相關(guān)興趣”

　　■ 本刊記者 郭濤濤

　　深圳大亞灣，2009年11月2日上午11點(diǎn)一個(gè)海風(fēng)恣意的上午，人頭攢動(dòng)，深圳萬(wàn)科股份有限公司(000002，SZ)董事長(cháng)王石駕著(zhù)“浪奇游艇號”帆船出發(fā)了。當天，第三屆中國帆船杯賽吹響了它為期6天最后一場(chǎng)比賽的號角，剛剛在香港劃了兩天皮劃艇的王石，馬上又穿著(zhù)藍色的短袖T恤出現在大亞灣賽場(chǎng)。

　　是抗衡還是巧合，人們不得而知。就在同一天，來(lái)自于世界各地100多艘游艇匯聚在廈門(mén)五緣灣，第二屆中國(廈門(mén))國際游艇帆船展也在如火如荼地進(jìn)行中。

　　用可以買(mǎi)到3輛法拉利跑車(chē)的錢(qián)，去買(mǎi)一艘只可以在海洋上忍受風(fēng)浪顛簸，孤獨航行的游艇，有人會(huì )這樣做嗎？在廈門(mén)五緣灣，這樣的交易達成了，一位來(lái)自福建龍巖的個(gè)體買(mǎi)家，一擲1050萬(wàn)元，買(mǎi)下一艘意大利阿茲姆公司生產(chǎn)的AZIMUT46豪華游艇。

　　買(mǎi)家事后表示，他原本只是一位觀(guān)摩游艇展的游客，“在現場(chǎng)架不住游艇的誘惑”，突生買(mǎi)意。

　　不經(jīng)意間，游艇這種原本是外國富豪才熱衷的玩意兒，就這樣闖進(jìn)了中國人的生活。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )船艇分會(huì )秘書(shū)長(cháng)黃振綱11月初表示，中國整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球十強，他也認為，今后幾年，游艇有可能成為繼汽車(chē)之后中國老百姓的下一個(gè)消費“制高點(diǎn)”。

　　隊長(cháng)王石影響了賽船成績(jì)

　　早在2003年，王石還是一個(gè)跋涉于世界各地高峰的登山者，那年5月，王石成功登頂珠穆朗瑪峰。6年后，王石卻完成了另一個(gè)角色轉換。喜愛(ài)冒險的他表示不再登山，改去航海，就從2010年開(kāi)始。

　　在11月2日深圳大亞灣賽場(chǎng)上，王石的角色是代表深圳萬(wàn)科出戰的萬(wàn)科浪騎隊隊長(cháng)，在他的帶領(lǐng)下，“浪騎游艇號”開(kāi)錨啟航，但是這并沒(méi)有改變萬(wàn)科浪騎隊僅獲統一組別第21名的結果。賽后，因為名次，王石略帶歉意地說(shuō)，因為他的上船對成績(jì)產(chǎn)生了影響，本來(lái)萬(wàn)科浪騎隊可以跑得更好。當王石被問(wèn)及參賽原因，王石反問(wèn)道：“我不可以參加嗎？”

　　事實(shí)上，王石玩帆船的生涯，可追溯至2003年。

　　讓王石記憶深刻的帆船經(jīng)歷，是2003年參加海南環(huán)島帆船賽的經(jīng)歷，由于參賽地附近剛刮過(guò)臺風(fēng)，海上風(fēng)速達到了10級，沒(méi)有經(jīng)驗的船隊便只有讓船在風(fēng)浪中漂流。

　　很快到了2004年9月，王石在摩洛哥參加了一次世界頂級游艇展，并駕駛了世界頂級帆船Wallyno號?！胺募装迩€(xiàn)可以像鰍魚(yú)的背脊，動(dòng)力艇的速度可以和跑車(chē)速度相當，實(shí)在很讓人不可思議?！蓖跏哺锌f(shuō)：“如果不是經(jīng)商，我肯定是個(gè)海員?！?/p>

　　也是摩洛哥之行，讓王石感覺(jué)到了游艇是一種生活理念和態(tài)度，無(wú)關(guān)奢華，而是品位。此后，王石的航海便在登山之后悄然展開(kāi)。參加此次在深圳舉行的第三屆帆船杯前一天，王石亦是拿了香港皮劃艇比賽冠軍而凱旋。

　　深圳賽后，王石表示，他個(gè)人感覺(jué)駕駛帆船環(huán)球航行的時(shí)機已經(jīng)成熟，也許就在明年。他還說(shuō)，明年4月份再登一次珠穆朗瑪峰后，他的登山也將告一段落?！拔磥?lái)的注意力主要在航海、賽艇、帆船上，要好好訓練一下?！?/p>

　　王石并非中國富豪玩游艇第一人，當重新審視各種各樣關(guān)于富豪新聞報道的蛛絲馬跡，游艇已不是一個(gè)陌生詞。僅以資本市場(chǎng)富豪為例，無(wú)論是被稱(chēng)為“中國帆船第一人”的信中利國際控股有限公司董事長(cháng)汪潮涌，還是2008年和巴菲特共進(jìn)午餐的國內“私募教父”趙丹陽(yáng)，皆與這項豪華運動(dòng)有著(zhù)不解之緣。

　　2005年，身為國內投資界大佬的汪潮涌，個(gè)人出資3億元組建“中國之隊”參加美洲杯帆船賽。解釋自己一擲億金時(shí)，汪說(shuō)，這源于上世紀80年代初在美國紐約摩根大通銀行工作時(shí)，每逢夏天傍晚夕陽(yáng)西下，帆船掠過(guò)曼哈頓港自由女神像的美景給他留下了深刻印象，以至于從此愛(ài)上出海。

　　趙丹陽(yáng)的業(yè)余愛(ài)好是駕游艇獨自出海，甚至于他旗下那只聲名顯赫的“赤子之心”投資基金的名字亦因游艇而來(lái)。他說(shuō)這與“與香港匯豐銀行的一個(gè)朋友有關(guān)，我們都稱(chēng)他‘山哥’……山哥有一艘游艇，名喚‘赤子之心’”。

　　中國游艇市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)

　　就在王石開(kāi)始考慮明年環(huán)球航行之際，澳籍華裔人士蘇超回到了中國。與紛紛回國投資的華裔一樣，這位擁有“中國游艇交易網(wǎng)”的廣州至尊游艇公司CEO瞄準了中國未來(lái)游艇市場(chǎng)。在蘇超看來(lái)，中國游艇市場(chǎng)未來(lái)存在著(zhù)極大上升空間，目前長(cháng)三角和珠三角的游艇熱，只說(shuō)明中國游艇市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)。

　　“中國現今缺少一個(gè)專(zhuān)業(yè)公平的游艇交易平臺，我主要看好中國游艇業(yè)的發(fā)展潛力和商機，這是革命性的事業(yè)。世界上不缺少游艇，但是缺少推廣游艇的人員和市場(chǎng)?！碧K超告訴《環(huán)球財經(jīng)》。

　　據中國游艇交易網(wǎng)提供數據顯示，過(guò)去5年，也為中國游艇制造行業(yè)發(fā)展的上升時(shí)期。2006年中國游艇出口額只有1.8億美元，到了2008年，這個(gè)數據到了2.6億美元。中國游艇制造企業(yè)則超過(guò)了200家，僅產(chǎn)值超過(guò)1000萬(wàn)元的企業(yè)，即有34家。

　　依靠紅酒貿易起家的蘇超，講述起了他幾年前在海外的游艇見(jiàn)聞。在美國西雅圖去海邊的路上，很多汽車(chē)后面都拖著(zhù)小型游艇，蘇驚訝地發(fā)現，這些人大多數并非富豪，而為普通家庭。南半球的澳大利亞，游艇則已經(jīng)進(jìn)入了生活形態(tài)，更多的為商務(wù)、娛樂(lè )、代步和休閑，最后才是身份象征。

　　通過(guò)對各國民眾對平均擁有游艇數據比較，更能體現出中國游艇產(chǎn)業(yè)的巨大差距和上升空間。相比于中國平均130萬(wàn)人才擁有一艘游艇，挪威、芬蘭和新西蘭平均67人擁有一艘游艇，美國的游艇數量，則基本維持在1700萬(wàn)艘，相當于美國汽車(chē)保有量的1/10。與之同時(shí)，中國卻擁有1.8萬(wàn)公里的海岸線(xiàn)，5000多座大小島嶼，9000多個(gè)湖泊，以及500多個(gè)游艇俱樂(lè )部。

　　也是因此，蘇超認為，隨著(zhù)2009年1月1日起《游艇安全管理規定》施行，使游艇跨海區巡游成為可能，這一兩年中國游艇產(chǎn)業(yè)很可能會(huì )出現一個(gè)拐點(diǎn)，兩三年后將會(huì )發(fā)展加速，也就好像五六年前汽車(chē)大規模進(jìn)入中國家庭那樣，游艇也將逐步大規模進(jìn)入家庭。

　　對壘長(cháng)珠三角

　　由于共同具有河網(wǎng)密布，靠海，經(jīng)濟發(fā)達的特性，中國游艇經(jīng)濟分布圖上，東南沿海的長(cháng)三角地區和接近港澳的珠三角地區又一次狹路相逢，形成了對壘之勢。珠海江龍船舶制造有限公司總經(jīng)理晏志清認為，珠三角和長(cháng)三角是中國游艇消費的金三角。

　　作為珠三角的游艇制造商，晏志清的客戶(hù)多來(lái)自海南三亞，然而，利用上海世博會(huì )的契機，晏也將他的游艇打入了長(cháng)三角。通過(guò)競標的方式，晏的船廠(chǎng)正在為上海世博會(huì )制造3艘交通游覽艇。此外，晏還為安哥拉打造著(zhù)5艘近海巡邏艇。

　　此時(shí)，長(cháng)三角的游艇產(chǎn)業(yè)，更呈現出另外一番壯觀(guān)景象。兩年之內，單單浙江省的游艇俱樂(lè )部即發(fā)展到了12家，此種情勢下，浙江省所出臺的《浙江省游艇俱樂(lè )部項目發(fā)展指導意見(jiàn)》規定，2010年前，浙江省內最多只能有15家游艇俱樂(lè )部。

　　對于長(cháng)三角游艇產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)也沒(méi)有美國水星游艇公司那么堅定不移地看好。早在1999年，水星已入駐蘇州太湖。10年間縱然世事變遷，水星巋然不動(dòng)，來(lái)自蘇州水星游艇俱樂(lè )部的資料顯示，目前他們的會(huì )員人數已經(jīng)超過(guò)500人。

　　當上海規劃將建設10座以上的游艇碼頭，青島將利用奧運賽場(chǎng)開(kāi)建游艇帆船俱樂(lè )部，以及杭州想成為全國游艇產(chǎn)業(yè)聚集地時(shí)，珠海也已經(jīng)吸引了投資額約13億元，10多家的游艇生產(chǎn)企業(yè)，霍英東集團則干脆投資2.5億元建設廣州首個(gè)大型游艇會(huì )碼頭——南沙碼頭，中船集團也在南沙投資43億元，意欲打造中國南方最大的造船基地。

　　“國內的游艇廠(chǎng)家，長(cháng)三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展要比珠三角快10年?！笔祜L(cháng)珠三角市場(chǎng)游艇的蘇超表示。他認為，是因為環(huán)境污染阻礙了珠三角游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，此外，由于珠三角地區更容易鬧水災，也成為阻礙因素。

　　“我相信我們大部分人，生來(lái)即帶有喜愛(ài)揮霍的隱性?xún)A向；有一股貪圖更多、更好的縱欲本色，就隱藏在不知哪個(gè)基因里，一有走運的兆頭，或是一看見(jiàn)信用卡，便馬上發(fā)作?！币帽说谩っ窢枴队嘘P(guān)品位》中的話(huà)，蘇超更表現出了他的擔憂(yōu)，“游艇在中國不過(guò)短短十余年的歷史，但發(fā)展卻極為迅速，除了身份和金錢(qián)之外，還需要相關(guān)興趣?！?/p>

　　中國富人會(huì )走進(jìn)“船長(cháng)時(shí)代”嗎

　　這并不是中國“游艇熱”的第一次。在因2008年北京奧運會(huì )的帶動(dòng)進(jìn)而持續至今的游艇運動(dòng)熱之前，相似的情形在1995年和2002年皆曾出現，但沒(méi)能持續下去，“(游艇)被視為‘奢侈運動(dòng)’，只是輿論熱潮?！敝檎呖偨Y原因稱(chēng)。

　　源自于17世紀英國貴族的游艇運動(dòng)被打上貴族的烙印，固然有其必然性，可當考察到世界各國航海史，這場(chǎng)貴族運動(dòng)，更早之前卻是平民所演繹的雄壯故事。貴族游艇的符號并不重要，其背后宛然卻是西方人骨子中的“船長(cháng)精神”。世界史上因探索海洋而紛紛崛起的大國，也無(wú)不和“船長(cháng)時(shí)代”連結在一起。

　　由平民成為船長(cháng)，去征戰目不所及的未知世界，并為歐洲舊世界帶來(lái)了大量財富，乃至擴展了這些國家的視野，大國因此而崛起——這是1451年，一個(gè)出生于意大利熱那亞紡織匠家庭的克里斯托弗·哥倫布所做的事情。

　　哥倫布給自己無(wú)意中發(fā)現的那塊未知世界定名為亞美利加，雖然哥倫布最終死于航海途中，他也并不知道，幾百年后，這塊新大陸成為了世界上最為強大的國家，他所開(kāi)創(chuàng )的“船長(cháng)精神”，也始終伴隨著(zhù)這個(gè)國家。

　　“一個(gè)人并不是生來(lái)要給打敗的，你盡可以消滅他，可就是打不敗他?！?954年，海明威因為《老人與?！帆@得當年諾貝爾文學(xué)獎。1961年海明威飲彈自盡，但作品中的硬漢精神，已成為不朽。

　　2009年4月8日，當受到非洲索馬里海盜威脅，挺身而出甘愿作為人質(zhì)，以解救其他船員的船長(cháng)菲利普斯事跡傳到美國，美國總統奧巴馬派出海豹突擊隊去武力解救這位老船長(cháng)。故事喜劇而終，海豹突擊隊打死三名海盜，菲利普斯獲救。

　　“中國人的骨子里面缺乏水文化的浸染，人們不清楚坐著(zhù)游艇出海到底去干什么。無(wú)非就是走馬觀(guān)花看看風(fēng)景吹吹風(fēng)，那接下來(lái)干嘛呢？大家很茫然。對中國人來(lái)說(shuō)，一艘四五十萬(wàn)、百八十萬(wàn)的船比不上相同價(jià)位的汽車(chē)帶給客戶(hù)的感覺(jué)更好。80%的人買(mǎi)船都是沖動(dòng)型消費，但買(mǎi)了船又有大部分人后悔，剩下的就都淪為公關(guān)工具?！?/p>

　　“當船東找不到真正的興趣時(shí)，他們會(huì )成為游艇行業(yè)的唱衰者?！碧K超最后如此總結道。他說(shuō)，讓中國的富人船東找到真正的興趣，是他未來(lái)幾年要做的事情。

　　弄船富豪——范德?tīng)柋忍厝A爾街前傳

　　□ 本刊記者 郭濤濤

　　在J·P·摩根之前，華爾街上最偉大的人物，非科尼利爾斯·范德比爾特莫屬，他因1877年留下了1.05億美元遺產(chǎn)(等同于當時(shí)美國國內生產(chǎn)總值的1/87)，而被世人驚訝地稱(chēng)為“19世紀最富有的人”。這位19世紀的頂級富豪縱橫華爾街前，還是美國鐵路和水路運輸大王，被人們尊稱(chēng)為“船長(cháng)”。

　　不過(guò)，這位船長(cháng)，曾敗在另一位船王手下。

　　范德比爾特1794年出生在紐約斯坦頓島上一個(gè)農場(chǎng)主家庭，在他16歲時(shí)，即在渴望擁有自己的事業(yè)，并且向他母親借了100美元購買(mǎi)了一條二手帆駁船，“船長(cháng)”的名字自此而來(lái)。

　　由于對在斯坦頓島和曼哈頓之間展開(kāi)的運輸業(yè)務(wù)的辛勤付出，在第一個(gè)運輸旺季結束之時(shí)，范德比爾特不僅歸還了母親的100美元，同時(shí)還給了母親1000美元的翻倍報酬。

　　1847年5月26日，在《紐約先驅報》上，“船王”喬治·勞向他提出了挑戰。

　　范德比爾特喜歡任何形式的競賽，他一向是只要決意取勝，付出再大代價(jià)都在所不惜，毫不例外。勞發(fā)出賽船挑戰的第二天，他在相同報紙上的回應信中驚訝地寫(xiě)道，這是他第一次聽(tīng)到這樣的挑戰。

　　1847年6月1日，“范德比爾特號”試水，同時(shí)和勞的“俄勒岡號”在哈德遜河畔進(jìn)行賭注為1000美元的汽船比賽?！都~約先驅報》在對他們比賽的報道中煽情地說(shuō)，兩艘船猶如離弦之箭，猛沖了出去，哈德遜河畔和城堡上，則站滿(mǎn)了觀(guān)望的觀(guān)眾。

　　因為占據近海岸一側的有利位置，“俄勒岡號”領(lǐng)先，但是由于“范德比爾特號”發(fā)動(dòng)機馬力優(yōu)于“俄勒岡號”，他們的差距并不大。當比賽進(jìn)行一半即將轉向時(shí)，“范德比爾特號”撞了“俄勒岡號”一下。減速的“俄勒岡號”舵手室一片混亂，“范德比爾特號”卻直接停了下來(lái)。

　　兩艘船轉向完成，“俄勒岡號”已經(jīng)領(lǐng)先“范德比爾特號”兩個(gè)船身。但是這時(shí)，勞發(fā)現他把他的“俄勒岡號”所需燃料計算錯了，在距離終點(diǎn)只有幾英里的地方，“俄勒岡號”燃料用盡，蒸汽的壓力正在減小。勞隨即抓起船上所有能燃燒的物什，毫不猶豫地扔進(jìn)了爐膛，要知道在此前，勞為了裝修這艘“俄勒岡號”，已經(jīng)花費了3萬(wàn)美元?？丛趧谄疵姆萆?，勞最后贏(yíng)得了比賽，比“范德比爾特號”快了0.25英里。

　　范德比爾特愿賭服輸，很快就支付了1000美元的賭金。不過(guò)，他和喬治·勞的競爭才剛剛開(kāi)始。19世紀50年代，范德比爾特和勞在巴拿馬航線(xiàn)上進(jìn)行競爭，最后勞每月給范德比爾特支付5.6萬(wàn)美元以讓他退出了巴拿馬航線(xiàn)。后來(lái)，范德比爾特又開(kāi)始經(jīng)營(yíng)大西洋航線(xiàn)，并取得了橫跨大西洋速度最快的記錄。

　　在航運業(yè)外，上曼哈頓的馬路上，人們通常也會(huì )在下午看到“船長(cháng)”和“船王”兩人間的非正式慢跑比賽，勞依然是能夠戰勝范德比爾特為數不多的對手之一。隨著(zhù)后來(lái)技術(shù)的進(jìn)步和鐵路的發(fā)展，兩位大亨又都放棄了汽船生意，開(kāi)始在鐵路上進(jìn)行競爭。再后來(lái)，將近70歲的范德比爾特為了哈萊姆鐵路的股票，來(lái)到了華爾街，開(kāi)始了他人生另一段輝煌的傳奇。