合資關(guān)系唯有升級為聯(lián)盟關(guān)系，才能開(kāi)辟一個(gè)更生猛的時(shí)代。

　　上汽通用五菱的中級轎車(chē)項目就要上馬了。坊間此時(shí)熱衷于證實(shí),五菱方面通過(guò)“股權換轎車(chē)”,即讓通用持有合資公司更多的股權,換得對方同意發(fā)展乘用車(chē)項目。這樣的博弈或交易,未必不可能。通用此前也表示在可能的情況下,愿意增持合資公司的股權。但這顯然不是事實(shí)的全部。

　　上汽通用五菱上馬乘用車(chē),是在上汽-通用亞洲戰略聯(lián)盟成型的背景下進(jìn)行的。五菱是雙方實(shí)施這一戰略必不可少的前鋒,其地位已不是西南邊陲一個(gè)無(wú)足輕重的合資項目,而是開(kāi)辟?lài)H新市場(chǎng)的利器。因此,即使通用不增持合資公司股權,或者博弈的過(guò)程中,五菱堅持不出讓股權,自主乘用車(chē)項目依然必須上馬。在成功當上微客老大之后,乘用車(chē)項目是上汽通用五菱進(jìn)一步發(fā)展的題中之義,廣西方面也孜孜以求轎車(chē)夢(mèng)的實(shí)現,而無(wú)論是五菱微客或轎車(chē),都可以成為上汽-通用聯(lián)盟進(jìn)軍印度等新興市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。因此,“人和”和“共贏(yíng)”已然客觀(guān)存在。

　　而五菱能在這一次發(fā)展機遇中把握主動(dòng)權,除了其打造出全中國最熱銷(xiāo)的汽車(chē)之外,與其修煉的“低成本,高價(jià)值”制造模式也密切相關(guān)。實(shí)際上,通用留給五菱中級車(chē)的市場(chǎng)空間很小,最終要看五菱如何復制微客的“低成本,高價(jià)值”,打開(kāi)市場(chǎng)空間。這一模式同樣也是五菱能夠進(jìn)軍印度市場(chǎng)的資本。

　　再看上汽,借助和通用的合作合資,直到最近的亞洲戰略聯(lián)盟,上汽在賺滿(mǎn)銷(xiāo)量和利潤的同時(shí),也更快更便捷地實(shí)踐國際化戰略。

　　由此可以看到,通用和上汽之間的合作,已經(jīng)從簡(jiǎn)單的合資模式,進(jìn)化到戰略聯(lián)盟的深度,在這個(gè)大的框架里,更能指點(diǎn)江山。例如上海通用的本地化研發(fā)能力從一開(kāi)始便比較完整,上汽通用五菱一直能夠以合資模式發(fā)展自有品牌,利益各方可以結成進(jìn)軍國際市場(chǎng)的戰略伙伴。

　　實(shí)際上,在歷史上,通用是最早看到中國市場(chǎng)潛力的國際巨頭,盡管上海通用項目要到上個(gè)世紀末,才借浦東開(kāi)發(fā)東風(fēng)上馬。但自從通用牽手上汽,雙方便一直以聯(lián)盟者的姿態(tài)共同進(jìn)退,攜手投資,而不是簡(jiǎn)單合資建設一個(gè)組裝廠(chǎng)。也因為如此,通用和上汽的盟友關(guān)系,遠非和上汽更早合作的上海大眾所能比,前者對國內汽車(chē)業(yè)的推動(dòng)也大于后者,通用在華發(fā)展也實(shí)現了后來(lái)居上。

　　中國現代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是在“市場(chǎng)換技術(shù)”的號角中起步和蓬勃發(fā)展的,但這容易滋生生硬的對立情緒。反之放在一個(gè)商業(yè)的范疇內,合資關(guān)系唯有升級為聯(lián)盟關(guān)系,才能開(kāi)辟一個(gè)更生猛的時(shí)代。