這是一個(gè)非常浮躁的時(shí)代。

　　2005年，拿到何伯權的天使投資的鄭南雁創(chuàng )辦了7天連鎖酒店，他建立了經(jīng)濟連鎖酒店快速標準化的體系，借助投資方和酒店加盟者的巨量資金，快速崛起并將自己推進(jìn)紐約證交所，而后繼續滾雪球式擴張。

　　在租車(chē)行業(yè)極速飆車(chē)的神州租車(chē)，打法與7天連鎖酒店相似。一度，北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市的地鐵站內廣告和地鐵車(chē)身及車(chē)內廣告幾乎被神州租車(chē)壟斷。曾經(jīng)，神州租車(chē)數次引發(fā)業(yè)內價(jià)格與服務(wù)大戰。神州租車(chē)今年更是動(dòng)作頻繁，1月遞交海外上市申請，2月啟動(dòng)代言人計劃，分別選擇張豐毅和陳冠希為其商務(wù)和休閑品牌代言人。支持它飆車(chē)的“發(fā)動(dòng)機”便是聯(lián)想控股和銀行。

　　然而這一切大好形勢在4月急轉直下，4月25日凌晨，神州租車(chē)宣布暫停IPO，“中國租車(chē)第一股”夢(mèng)斷納斯達克。一匹疾馳的烈馬突然被勒住韁繩，騰空欲飛的身軀不得不止步于令人垂涎欲滴的草地邊緣，令人扼腕。

　　當前的創(chuàng )業(yè)環(huán)境和投資環(huán)境，比之于昔日，明顯極度浮躁。從經(jīng)濟連鎖酒店到團購、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等，投資者和創(chuàng )業(yè)者同時(shí)變得越來(lái)越瘋狂、激進(jìn)，造成的惡果是讓很多創(chuàng )業(yè)公司非理性的大起大落，讓很多行業(yè)混入圈錢(qián)擴張主導模式的泥沼。在這樣的大環(huán)境下，神州租車(chē)的創(chuàng )業(yè)者也寄望于滾雪球式圈錢(qián)游戲，上市成為其唯一的救命稻草也就不足為奇了?，F在，已被“綁架”的VC和神州租車(chē)創(chuàng )業(yè)者的計劃就是闖關(guān)IPO，以“綁架”更多的資本一同繼續飆車(chē)。這家公司猶如金象上山，龐大而華麗，然而舉步維艱，危機四伏。

　　這是一個(gè)危險的信號。越來(lái)越多的行業(yè)生態(tài)都在發(fā)生這樣的改變：嗜血的熱錢(qián)過(guò)度涌入，創(chuàng )業(yè)者發(fā)現自己的行業(yè)瞬間躋身資金密集型行業(yè)，不得不放棄自己的理性，進(jìn)入惡性競逐圈錢(qián)與燒錢(qián)的華容道。這種簡(jiǎn)單粗暴的方式扭曲了創(chuàng )業(yè)者與投資者的商業(yè)思維，商業(yè)模式的創(chuàng )新動(dòng)力被人為扼殺，對商業(yè)社會(huì )來(lái)說(shuō)是極度不健康的，這是當下最可怕的風(fēng)險。

　　□贏(yíng)周刊記者 朱衛衛

　　資本催化下的規模第一

　　4月27日，神州租車(chē)在官網(wǎng)上宣布：其新用戶(hù)“首日0租金”優(yōu)惠活動(dòng)延長(cháng)至6月30日。神州租車(chē)相關(guān)負責人表示，自2月1日推出新會(huì )員“首日0租金”的優(yōu)惠活動(dòng)以來(lái)，獲得了熱烈追捧，三個(gè)月內已經(jīng)有遍及66個(gè)城市的上萬(wàn)名新客戶(hù)參與。

　　5月3日，神州租車(chē)全面取消車(chē)輛貶值損失及停收事故類(lèi)停運損失費，此舉再次提升汽車(chē)租賃行業(yè)的服務(wù)標準。相關(guān)負責人表示，這不僅打破了客戶(hù)租車(chē)消費時(shí)的心理障礙，也使得客戶(hù)在辦理還車(chē)手續時(shí)更加快，進(jìn)一步提升了客戶(hù)的租車(chē)體驗，免除了消費的后顧之憂(yōu)。不少新手用戶(hù)在微博上熱捧神州此舉。業(yè)內人士稱(chēng)，“車(chē)輛貶值損失”和“停運損失費”兩大類(lèi)收費目前普遍存在于國內的租車(chē)企業(yè)中，而神州租車(chē)將其進(jìn)行了取消和減免，目前還沒(méi)有同行跟進(jìn)。

　　這是神州租車(chē)在停止IPO進(jìn)程后繼續進(jìn)行市場(chǎng)擴張的舉措。其實(shí)，回顧神州租車(chē)的發(fā)展史，可以看出在擴大市場(chǎng)規模方面，神州租車(chē)可謂不惜一切代價(jià)。為擴大市場(chǎng)規模，神州甚至多次明確聲明，“這幾年利潤放在第二位”。其屢次“不要命”的優(yōu)惠每每讓同行感到頭疼。

　　早在2008年，神州租車(chē)就套用國外經(jīng)驗，在國內首推“兩證一卡”的簡(jiǎn)易租車(chē)模式，只要提供有效的身份證、駕駛證、信用卡就可以租車(chē)，并將租車(chē)年齡下調至18周歲，大大降低了租車(chē)消費的門(mén)檻，吸引了大批有本無(wú)車(chē)的年輕消費者。但直到2009年底時(shí)，神州租車(chē)還是一個(gè)只有不到700輛車(chē)的小公司。而那時(shí)候，其主要競爭對手一嗨、至尊的車(chē)隊規模已在1000臺左右。

　　變化始于2010年。2010年8月，聯(lián)想控股向神州租車(chē)注資1450萬(wàn)元。2011年，聯(lián)想控股作價(jià)12億元，以“股權加債權”的方式成為神州租車(chē)的控股股東。不僅如此，神州租車(chē)還以聯(lián)想控股為背書(shū)，獲得共逾22億元的銀行貸款授信。

　　在汽車(chē)租賃行業(yè)，有規模就有優(yōu)勢，神州租車(chē)深諳其理。荷包鼓鼓的神州租車(chē)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，制定了“5年內車(chē)隊規模突破10萬(wàn)臺”的發(fā)展計劃，并在2010年11月斥資6億元完成了6000臺車(chē)輛的一次性采購，車(chē)輛總數接近1.3萬(wàn)臺，其競爭對手們卻還在“1萬(wàn)臺的入門(mén)門(mén)檻”外徘徊，這也使得神州租車(chē)一直穩居業(yè)內規模之首。

　　自從聯(lián)想控股大手筆注資后，神州租車(chē)加大了規模擴張的步伐，并利用規?；笏D化的成本優(yōu)勢，不斷采取讓利和降價(jià)的方式吞食市場(chǎng)，將租車(chē)價(jià)格直降了一半。在全面簡(jiǎn)化租車(chē)手續之后，神州租車(chē)又先后推出了“年滿(mǎn)18周歲、持有駕照即可租車(chē)，而且駕齡、車(chē)型無(wú)限制”、“49元一天起租”，“24小時(shí)門(mén)店經(jīng)營(yíng)”、“異地租車(chē)還車(chē)”，“不限里程”等服務(wù)創(chuàng )新舉措。這些舉措受到了不少消費者的熱捧，而且令不少同行爭相效仿，對神州租車(chē)搶占更多的市場(chǎng)份額起到了重要的作用。

　　“神州的做法搞得大家都沒(méi)有利潤空間，最終可能把一個(gè)非常好的行業(yè)做壞掉。”一位同行抱怨說(shuō)。

　　數據顯示了巨資進(jìn)入后神州租車(chē)的車(chē)隊規模翻天地覆：2009年底只有692輛;到了2012年3月底，神州租車(chē)便已在全國66個(gè)城市、52個(gè)主要機場(chǎng)擁有500多個(gè)門(mén)店和服務(wù)點(diǎn)，車(chē)輛規模約29000臺，服務(wù)的個(gè)人客戶(hù)近百萬(wàn)名，企業(yè)客戶(hù)數千家。據羅蘭貝格統計，目前神州租車(chē)車(chē)輛數量不僅位居業(yè)內第一，而且還相當于中國排名前十的汽車(chē)租賃公司中2-9名的車(chē)輛總和。

　　縱觀(guān)目前國內整個(gè)租車(chē)行業(yè)，除了神州租車(chē)，還沒(méi)有第二個(gè)租車(chē)公司的運營(yíng)車(chē)輛突破了萬(wàn)輛大關(guān)。如果以一萬(wàn)的運營(yíng)車(chē)輛數作為租車(chē)公司陣營(yíng)劃分門(mén)檻的話(huà)，毫無(wú)疑問(wèn)，神州租車(chē)以遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢占據著(zhù)金字塔之巔。