貌似是顛倒了：一家大型玩具公司(譯注：指“玩具反斗城”)發(fā)布了第一款平板設備;一家主流搜索引擎公司(谷歌)在研發(fā)第一輛汽車(chē)。但一切都合乎情理，只要你意識到每個(gè)人都希望——或者已經(jīng)——進(jìn)入移動(dòng)設備市場(chǎng)，這其中自然包括汽車(chē)公司。

一個(gè)朋友最近給我展示他新買(mǎi)的高端運動(dòng)轎車(chē)。他是不是把車(chē)子的333馬力、六缸引擎和14聲道降躁音響吹噓了一番呢?真心不是。他最引以為傲的是該車(chē)帶有互聯(lián)網(wǎng)連接熱點(diǎn)功能，全車(chē)內的設備都可以連接 Wi-Fi?？紤]到汽車(chē)已經(jīng)成為了我們移動(dòng)的辦公居家之地，這一點(diǎn)就不足為奇了。

在這個(gè)美好新世界里，網(wǎng)絡(luò )連接是王道。引擎幾乎都成了次要的東西。

但最大的問(wèn)題是：我的朋友就不能用一臺 iPad 或者維克羅上網(wǎng)設備(Velcro)達到同樣的效果嗎?他多花了幾千塊美金，就為了“車(chē)內信息娛樂(lè )(in-vehicle infotaiment，IVI)系統：包含后座的兩個(gè)屏幕(能夠播放流媒體)，一個(gè)前排的屏幕(可以用作導航儀、播放 Pandora 音樂(lè )等等)。自定義導航?棒極了，但是數據馬上就會(huì )失效，因為用車(chē)內的網(wǎng)絡(luò )熱點(diǎn)沒(méi)辦法給軟件升級。Pandora?是不錯，但是我更喜歡Mog ——和移動(dòng)設備不同，我不能選擇車(chē)載的應用程序：它不是一臺電腦(目前還不是)。市場(chǎng)和科技變化這么快，誰(shuí)知道我會(huì )喜歡什么設備呢。

我換安卓設備的頻率肯定是一年一臺，但是我的車(chē)十年都不會(huì )換。

汽車(chē)制造商涉足計算業(yè)務(wù)的越來(lái)越多了，它們要克服的最大障礙并不是彼此存在的競爭——卻是伴隨普適移動(dòng)計算(ubiquitous mobile computing)興起而來(lái)的消費者預期。由此引申出我要討論的開(kāi)放與封閉之爭，在接下來(lái)幾年將愈演愈烈……甚至會(huì )導致下一場(chǎng)操作系統大戰。

當汽車(chē)制造商成為軟件商

最近一個(gè)高端汽車(chē)廠(chǎng)商告訴我說(shuō)，他們車(chē)載的IVI系統有大約1900種用途——“在這當中我們認為只有 3% 是我們產(chǎn)品獨有的;其他的 97% 所有汽車(chē)品牌都一樣”。讓我再強調一遍：3%。這些公司真的負擔這么多時(shí)間和金錢(qián)上的投入，只為了這么一點(diǎn)功能上的不同之處嗎?

就我朋友這款車(chē)型的軟件來(lái)說(shuō)，我不能肯定該廠(chǎng)商投入了多少研發(fā)資源，我打賭肯定不少。這純粹是多余的，因為什么結果都不能和如今蘋(píng)果、安卓和亞馬遜三家的應用內容生態(tài)大戰相比，不過(guò)是汽車(chē)行業(yè)的新“三A”格局。

但是——iPad 加維克羅的方案并不能達到未來(lái)轎車(chē)系統的那種全面整合體驗。因為轎車(chē)不僅僅是移動(dòng)設備，它們還是移動(dòng)感應網(wǎng)絡(luò )。

我朋友的汽車(chē)大概有 100 個(gè)電子控制模塊(ECMs)，用于引擎控制、加熱、空調、燈光、聲音、剎車(chē)，等等等等。每一個(gè)電子控制模塊都有許多感應器，能夠捕捉日光、降雨、溫度、室外噪音、周?chē)?chē)輛和物體、油量、胎壓等數據。一部轎車(chē)高度整合、互相連接的IVI系統能夠使得這些感應數據發(fā)揮更大作用。

想象一下：你的轎車(chē)系統能夠探測到剩余的油量，計算你的平均油耗，將數據與GPS目的地比對。結果怎樣?你的汽車(chē)將會(huì )告訴你，在車(chē)內的汽油用完之前要在哪一家加油站停車(chē)加油，有了互聯(lián)網(wǎng)連接，還能給出哪一家加油站的價(jià)格最低。甚至會(huì )直接帶你到那兒。

iPad 加維克羅的辦法甚至更好的智能手機車(chē)內連接功能都無(wú)法和這一點(diǎn)相比。需要太多獨立的應用程序、數據輸入和手動(dòng)操作來(lái)達到這種效果了。

可見(jiàn)研發(fā)投入是很重要的，這是汽車(chē)廠(chǎng)商能夠實(shí)現全面整合體驗的唯一途徑，也是能夠達到消費者預期的唯一辦法，更是彼此差異化競爭的唯一方式，即使只有 3% 這么少。

當封閉的行業(yè)走向開(kāi)放

面臨的悖論：為了能夠差異化競爭，汽車(chē)行業(yè)必須要互相協(xié)作。

是不是和貓狗同居一樣奇怪呢?不盡然。IBM 和惠普在服務(wù)器業(yè)務(wù)上有過(guò)先例。開(kāi)源軟件也是這樣的模式：競爭者協(xié)作編寫(xiě)代碼，要求統一的底層架構，在此基礎上各有不同，互相競爭。

對于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，依附谷歌、英特爾和IBM這樣的行業(yè)巨頭是一個(gè)發(fā)展方式，也有許多其他公司已經(jīng)在開(kāi)源軟件上投資了 100 億美元。這些公司讓開(kāi)源軟件負責實(shí)現轎車(chē)系統需要的連接和信息娛樂(lè )功能，汽車(chē)廠(chǎng)商能夠通過(guò)加入功能特色來(lái)縮短差距。

上個(gè)月 Linux 基金會(huì )啟動(dòng)了一個(gè)名為“Automotive Grade”的工作組，成員包括世界上最大的汽車(chē)廠(chǎng)商之一(豐田)、芯片廠(chǎng)商(英特爾)和移動(dòng)設備制造商(三星)，以及捷豹路虎、尼桑、哈曼、NEC、Nvidia和Denso。

現在豐田走出自己的生態(tài)系統，與競爭對手合作，我認為這是開(kāi)放路線(xiàn)上一個(gè)意義深刻的舉措。我們知道，豐田已經(jīng)和在許多供應商合作，研發(fā)世界上最復雜即時(shí)(just-in-time)制造系統：豐田制造系統(Toyota Production System)，順便說(shuō)一句，該系統的設計靈感來(lái)源于精益創(chuàng )業(yè)方法(lean startups)。我要說(shuō)這個(gè)例子表明，汽車(chē)行業(yè)是懂得如何進(jìn)行標準化，懂得如何協(xié)作的。問(wèn)題是，一方面需要協(xié)作，還要推出品牌特色的信息娛樂(lè )體驗給顧客，汽車(chē)行業(yè)需要平衡這兩者的關(guān)系。

通訊行業(yè)是一個(gè)傳統上很封閉的行業(yè)，在 2000 年初成立了類(lèi)似的工作組，最終取代了以前的機構：Linux如今是電信領(lǐng)域操作系統的霸主。這一行業(yè)和汽車(chē)業(yè)很像，需要軟件實(shí)時(shí)運行中 99.9999% 的時(shí)間內保持穩定可靠。而不是要更高性能，別管史蒂夫•喬布斯。(請不要總是重復蘋(píng)果的例外，有比你意料中還要多的開(kāi)源軟件存在。)

傳統上封閉的行業(yè)逐漸走向開(kāi)放需要時(shí)間。舉個(gè)例子，如果汽車(chē)廠(chǎng)商不允許用戶(hù)修改源代碼怎么辦?

人們改裝汽車(chē)有幾年時(shí)間了(加大馬力、渦輪增壓、液壓系統)，執法機構也對“街頭法律(譯注：street legal，泛指改裝賽車(chē))”做出了回應。當入侵軟件會(huì )造成意想不到災難性的后果時(shí)，我們怎么能入侵汽車(chē)呢?類(lèi)似于安卓修改社區提供的 CyanogenMod ，我們需要“可入侵”分發(fā)版本的汽車(chē)嗎?

如果惡意軟件被黑客植入汽車(chē)源代碼怎么辦?當我們坐在一輛由其他人控制的四輪殺人機器里面，安全方面的隱患就變得至關(guān)重要，即使是這輛車(chē)由機器在駕駛。

更強大的連接性能伴隨著(zhù)更大的弱點(diǎn)。就像現在，一輛汽車(chē)就像一個(gè)島。但也有可能是一個(gè)孤島。

開(kāi)源軟件能夠把不同的島聯(lián)接起來(lái)。想象一下汽車(chē)廠(chǎng)商、零件供應商、開(kāi)發(fā)者、汽車(chē)調校者和顧客一起合作的情景，它們合力解決安全問(wèn)題、制定新產(chǎn)品細節、設計生產(chǎn)終極移動(dòng)設備……林林總總。(自《連線(xiàn)》雜志 作者：Linux基金 CEO)