【導(dǎo)讀】4月26日，預(yù)約車服務(wù)平臺易到用車宣布獲得寬帶資本1億元B輪融資。這家公司發(fā)展情況怎么樣了，i黑馬對其創(chuàng)始人周航進(jìn)行了專訪。

易到用車創(chuàng)始人周航

以下為周航的口述要點整理：

1、曾推廣打車APP，但沒重視

其實做打車APP，我們是第一個，2011年7月份，就發(fā)布了第一個APP——打車小秘，但這個不是我們的主要業(yè)務(wù)(i黑馬點評：是否有點可惜了，做早了，不然憑這個就可以再融1個億)。我們的預(yù)約租車業(yè)務(wù)最開始就不是面對老百姓設(shè)計的。

2、系統(tǒng)越來越好，需要的員工越來越少

我們主要面對的是高端的企業(yè)商務(wù)用車需求。當(dāng)時我們想在這個領(lǐng)域把整個O2O業(yè)務(wù)系統(tǒng)好好打磨。我們不僅提供預(yù)訂，交易撮合，計費，收費，服務(wù)過程控制，我們都做。我們公司是2010年5月啟動，2011年業(yè)務(wù)上線，到現(xiàn)在差不多兩年多時間?，F(xiàn)在在全國覆蓋了二十個城市，今年年中我們就能覆蓋三十多個城市。2012年的營收規(guī)模約幾千萬元?，F(xiàn)在公司員工約130人，我們最高峰的時候有兩百多人，隨著系統(tǒng)自動化程度越來越高，我們不僅不加人，還要“砍”人。

3、租車行業(yè)越散亂對易到用車平臺越有利

租車行業(yè)的集中度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)的沒有像大家所設(shè)想的這樣，快速地整合到了幾家。中國還有很多小型租賃公司，幾十臺車，幾個人，什么生意都做，長租也做，短租也做，自駕也做，代駕也做，比較靈活，一時半會兒，你想靠規(guī)模來擠倒它，還不太容易。這個市場的集中度越低，對易到用車越有好處。我們做的是所謂的平臺業(yè)務(wù)，越碎片，對平臺的依賴度就越高，相反如果都是這種大規(guī)模的連鎖機構(gòu)，對平臺的依賴度就不高。

但北京市的限購對行業(yè)有很大的沖擊。如果是一個自由市場的話，因為自由競爭，各種創(chuàng)新，各種駁議，都會非常精采，但有了政府這個到處亂摸的手，沒事就亂干一把，讓行業(yè)的發(fā)展有很大的不確定性。政府的一個政策，就會導(dǎo)致整個行業(yè)都會發(fā)生巨大的扭曲，房地產(chǎn)就是最典型的。

《創(chuàng)業(yè)家》雜志2012年4月刊的封面文章《瘋狂的租車》一文里曾對易到用車的模式進(jìn)行了報道：

易到用車是想通過鋪設(shè)一個移動互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)把中國大地上散亂的6000多家租車公司統(tǒng)合起來，這些租車公司通過易到用車獲取訂單。

想要租車的用戶，可以在用車網(wǎng)在線預(yù)約，也可以撥打租車熱線，接到訂單之后，公司會就近派司機前往服務(wù)。

“比如客戶從用車網(wǎng)下訂單，要求訂一輛奧迪車，從甲地趕到乙地，用車網(wǎng)接到訂單后，后臺系統(tǒng)會自動搜尋離甲地最近且有空閑的奧迪車，將訂單匹配 給車主。一旦車主回短信息同意接單，用車網(wǎng)會自動將信息反饋給客戶，接單的車主馬上趕到最近的地點等候。”周航說。為此，用車網(wǎng)采購了一批智能手機，在智 能手機上開發(fā)一個客戶端軟件，隨時掌握每輛車的狀態(tài)。用車網(wǎng)和訂戶進(jìn)行交易，再和租車公司結(jié)算，后臺系統(tǒng)每月30日跟合作租車公司結(jié)算，租車公司再將錢算給司機，用車網(wǎng)賺的是差價?，F(xiàn)在每接一個單子用車網(wǎng)有80元的毛利。