“凡客旗下最重要的資產(chǎn)之一，但也是最讓我苦惱和糾結的業(yè)務之一。”這是凡客誠品CEO陳年2011年對旗下物流公司如風達做出的公開評價。

如今，陳年再也不用“擔心”如風達的業(yè)務。

在去年低調(diào)完成與凡客之間的資產(chǎn)剝離后，如風達在6月30日宣布投奔中信基金全資控股的公路快運企業(yè)天地華宇集團，將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。

揮別凡客

此次被收購的如風達快遞，由凡客誠品于2008年4月成立，是國內(nèi)較早開展電子商務配送業(yè)務的快遞公司。不過，其服務的客戶并不僅限于凡客誠品，還包括小米、招商銀行、中國移動、優(yōu)購網(wǎng)等。

眼看著如風達一步步走遠，最終投入天地華宇懷抱，陳年和他的凡客誠品這一次并不愿意多談。凡客方面相關負責人只是告訴《第一財經(jīng)日報》記者，具體問題可以去詢問如風達方面。

相比之下，迅速在其官網(wǎng)、微博發(fā)布了這樣一條“喜訊”的如風達表現(xiàn)得高調(diào)很多。

“如風達從2011年開始從企業(yè)物流到物流企業(yè)的社會化快遞轉型。目前，凡客誠品仍為如風達的主要客戶之一，但其業(yè)務量在總單量中的占比只有10%，充分體現(xiàn)了如風達社會化轉型的成功。”如風達方面相關負責人這樣告訴記者。

而這背后是，如風達大起大落的5年多光景。

根據(jù)業(yè)界流傳的說法，如風達的成立頗為機緣巧合。作為陳年在卓越的老部下、如風達總經(jīng)理李紅義在2008年主管凡客物流時，由于對手下的過度信任，導致凡客上海倉庫監(jiān)守自盜，損失巨大，陳年一怒之下將李紅義貶去負責快遞業(yè)務?？爝f業(yè)務當時僅僅是凡客物流的一個小部門，只有幾十號人。

李紅義拿著10萬啟動資金，帶著如風達起步。

隨后如風達展示了一連串令人感嘆的擴張數(shù)據(jù)：2008年，不足50人;2010年，1260人;2011年，5000人。

對于如風達，凡客方面當時給出的數(shù)據(jù)是，自建物流已為凡客贏得了不少良好購物體驗的口碑，并讓凡客換來了超過50%的二次購買率。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，如風達快遞網(wǎng)點開通城市達26個，站點達到400多個，自建物流部分占總配送量的60%至70%。同時，凡客將打造24小時配送圈，以北京、上海、廣州等凡客物流中心為核心，300公里內(nèi)開通24小時配送服務。

然而，緊接著的2012年，凡客開始不得不停下腳步。2012年8月，如風達員工爆料稱，如風達快遞網(wǎng)絡原先覆蓋的26個城市將裁撤至6個，同時將裁員2000人，裁員比例高達50%。

事實上，如風達裁員只是凡客整體調(diào)整的一部分。按照陳年早先的規(guī)劃，2011年本將成為凡客奠定江湖地位的關鍵年頭。其目標明確：凡客達到100億的年營收規(guī)模，同比增長五倍。但最后的結果是，凡客遭遇成立以來最艱難的時刻，陳年進行大刀闊斧的內(nèi)部換血。

這樣一番換血之后，曾為中國服裝B2C驕傲的凡客誠品至今沒有恢復“元氣”。

按照易觀國際提供的調(diào)查數(shù)據(jù)，2014年第一季度中國B2C市場服裝品類交易額份額排名：天貓77.7%、唯品會5.5%、QQ網(wǎng)購5.3%、京東2.3%、凡客誠品1.6%、當當1.6%、亞馬遜中國0.9%。

與此同時，物流成本已經(jīng)成為凡客沉重的負擔。為此，2013年，如風達執(zhí)行總經(jīng)理鄧彬對外表示，如風達已低調(diào)完成與凡客之間的資產(chǎn)剝離，轉型獨立第三方開放物流，完成資產(chǎn)剝離后，凡客成為如風達的甲方客戶。

“如風達這一次選擇天地華宇并不突然。”在電商行業(yè)觀察員魯振旺看來，相比3C、大家電、生鮮等品類，服裝品類的配送難度并不大，自建物流的成本要遠遠高于第三方。

“完成凡客訂單的配送，旱澇保收，如風達的基因一開始并不是脫胎于市場機制。而隨著資產(chǎn)剝離，在早已被‘三通一達’等諸多第三方快遞充分競爭的市場，如風達想要完全自負盈虧難度并不小。”魯振旺解釋道。

天地華宇接手

不久的將來，如風達將由公路運輸巨頭天地華宇來管理運營了。

這是去年外資控股變身到中信基金旗下后，國內(nèi)公路快運巨頭天地華宇的首筆收購。

天地華宇一位人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，公司希望通過此次收購，拓展現(xiàn)有的業(yè)務領域，向綜合物流服務提供商轉型。而收購完成后，“如風達”將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。

成立于1995年的天地華宇，原本是國際快遞巨頭TNT旗下的公路快運企業(yè)。2013年3月，TNT宣布將天地華宇出售給中信基金。目前，天地華宇共擁有16000名員工，在全國600多個大中城市擁有56家轉運中心及1500家經(jīng)營網(wǎng)點，并且仍在延續(xù)此前的公路快運“定日達”等服務。

天地華宇的上述人士透露，預計2014年第三季度，天地華宇集團將完成對如風達快遞的收購。此次收購完成后，天地華宇旗下將擁有公路快運和國內(nèi)快遞兩大業(yè)務板塊，這也是公司向“綜合性的物流服務商”轉型的措施之一。

值得注意的是，除了天地華宇，目前收入規(guī)模位列國內(nèi)公路運輸商首位的另一家公路運輸巨頭德邦物流，也于去年底正式啟動了快遞業(yè)務。

對此，快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對本報記者分析，相比于快遞企業(yè)，公路運輸企業(yè)的成本更高，利潤相對更低，而目前電商配送市場的需求仍在增長，是公路運輸商紛紛延伸快遞領域的重要動力，不過，快遞和公路運輸?shù)倪\作模式完全不同，前者是個性化服務，需要上門取件，后者是標準化服務，客戶送貨上門，因此需要獨立運作，而這個時候最大的挑戰(zhàn)將是資金。

據(jù)記者了解，目前如風達快遞的業(yè)務范圍覆蓋全國340個大中城市，網(wǎng)絡以直營和代理為主。一位行業(yè)內(nèi)人士對記者透露，在國內(nèi)快遞公司中，如風達快遞的規(guī)模尚小，而目前快遞行業(yè)的競爭激烈，沒有充足的資本和網(wǎng)絡支撐，很難在競爭中勝出。

“未來快遞公司將會進一步優(yōu)勝劣汰，小型快遞公司向個性化發(fā)展，中型快遞公司向專業(yè)化發(fā)展，而大型快遞公司的一個發(fā)展方向就是向綜合物流、供應鏈提供商轉型，這也是國外快遞巨頭如FEDEX、UPS等已經(jīng)在做的。”徐勇指出。