歐美日益紅火的P2P經(jīng)濟(jì)在中國的的觸角正向三個(gè)領(lǐng)域延伸：Leding Club上市了，中國的P2P金融仍然虛火，深受跑路、倒閉、詐騙的三重打擊，命相窮奇；Airbnb的背包客模式不乏中國追隨者，但打拼多年仍在燈火闌珊處；倒是P2P租車近來表現(xiàn)生猛，動(dòng)輒叫板神州租車這樣的行業(yè)大佬，大談中國式出行的革命和顛覆。然而喧囂之中，P2P租車模式所面臨的困局也清晰的浮現(xiàn)出來。

困局1：共享是范兒還不是模式

共享是媒體和公眾喜歡的調(diào)調(diào)兒，中國大城市的出行難早不是新聞，公眾在擁堵、限行中飽受折磨，還要忍受監(jiān)管機(jī)構(gòu)的疊床架屋，他們當(dāng)然會(huì)憤怒，當(dāng)然想改變！P2P租車提供了一種非傳統(tǒng)的解決方案，它不依賴體制變更，也不乞靈于流程和規(guī)則的優(yōu)化，它只是一種個(gè)性化、技術(shù)化、市場(chǎng)化的對(duì)策，這是屌絲喜歡的范兒，也滿足他們既追求結(jié)果，也享受過程的情趣。

按照P2P的邏輯，這個(gè)模式共享和激活了私家車的存量資源，而社區(qū)化自助服務(wù)的興起解決了需求問題，P2P樂觀的認(rèn)為他們?cè)谫Y源和客戶兩個(gè)層面擁有了無限的增長潛力。

這一點(diǎn)我們有點(diǎn)腹誹，天下武功，唯快不破！P2P求變、求新、求快可以理解，但起步早、發(fā)展慢才是P2P租車模式的特點(diǎn)。例如2008年成立的RelayRides用了兩年才拿到首輪風(fēng)投，收購了專注校園P2P用車的wheelz，獲得后者的核心技術(shù)Drivebox。2014年，RelayRides終于有了B輪投資，公司的贏利模式是從車主那里分潤15%的提成，據(jù)說營收增長相當(dāng)可觀，但它的絕對(duì)規(guī)模其實(shí)小得可憐。

即使拋開政策和法律風(fēng)險(xiǎn)不談，P2P的中國化仍然面臨兩個(gè)核心瓶頸：

1、美國式契約社會(huì)VS中國式人情社會(huì)！在“車如老婆、概不外借”的思維定式下，中國車主尚不愿意與親朋好友分享愛車，如何放心交與陌生人？

2、在P2P模式下，車主僅有投資的認(rèn)知而無服務(wù)的意識(shí)，無法形成有效的商業(yè)閉環(huán)，而在個(gè)人信用體系不健全、人與人缺乏互信的社會(huì)中，車主的收益與風(fēng)險(xiǎn)也是嚴(yán)重不匹配。

P2P故事的另一個(gè)版本是輕資本，既不承擔(dān)買車的高額負(fù)債，更不擔(dān)心貶值的負(fù)累，這個(gè)推理其實(shí)隱含著對(duì)傳統(tǒng)租車模式的嚴(yán)重認(rèn)知障礙。租車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在市場(chǎng)高度成熟的歐美國家，租車公司可以用低價(jià)集采+廠商回購的方式來平抑采購和折舊成本，一旦突破規(guī)模臨界點(diǎn)，龐大的車源將從劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，這也是國內(nèi)神州租車、一嗨租車們執(zhí)著于土豪式買車擴(kuò)張的根本原因。

P2P經(jīng)濟(jì)是一個(gè)漸進(jìn)而漫長的過程，在人性和心理層面，不存在跳躍式發(fā)展的可能，任何環(huán)節(jié)的失控都將導(dǎo)致整個(gè)模式的崩潰，共享經(jīng)濟(jì)的普及需要長時(shí)間的心理準(zhǔn)備和社會(huì)信用體系的建立，如果匆忙在流沙般的地基上，猛蓋亭臺(tái)樓閣，一切終將是海市蜃樓。

困局2：蝗蟲用戶的喜與憂

蝗蟲經(jīng)濟(jì)學(xué)最早是一個(gè)游戲術(shù)語，網(wǎng)絡(luò)游戲在運(yùn)營初期為了吸引初始用戶，往往祭出免費(fèi)的法寶，以獲取第一批發(fā)燒級(jí)用戶，這對(duì)產(chǎn)品的口碑傳播至關(guān)重要，它所帶來的示范效應(yīng)更是生死攸關(guān)。問題在于，蝗蟲用戶榨干免費(fèi)紅利之后，會(huì)迅速尋找新的宿主，這種周而復(fù)始是所有商業(yè)模式的死敵。

對(duì)任何創(chuàng)新來說，蝗蟲用戶必不可少，又萬分頭疼，共享用車的先驅(qū)Zipcar即是一例。2000年它成功把共享模式引入租車領(lǐng)域，依托Cingular的無線網(wǎng)絡(luò)支持，在車內(nèi)安置硬件設(shè)備，再用LBS串聯(lián)起來，這樣租客就可以用RFID技術(shù)的會(huì)員卡隨時(shí)取車。

作為時(shí)髦的創(chuàng)新，Zipcar需要蝗蟲用戶的襄助，這也是它從“美國雅典”波士頓起家的原因之一，Zipcar用1小時(shí)免費(fèi)租車、免費(fèi)搭乘圈到了第一批死忠用戶，這個(gè)年青、高知的用戶群體倒沒有變成流動(dòng)的蝗蟲，但他們把Zipcar變成了自鳴得意的封閉小圈子，用來show小眾時(shí)尚的生活品位，與此同時(shí)，Zipcar的系統(tǒng)承受著高負(fù)荷，長期受困于高峰時(shí)段車輛供給不足和用戶規(guī)模無法擴(kuò)大的雙重束縛，到2013年被正統(tǒng)租車公司Avisbudget收購時(shí)，Zipcar已經(jīng)虧損5000萬美元，股價(jià)較高峰時(shí)下跌了39%。

P2P模式較之Zipcar更為超前，蝗蟲用戶的危害也更大。所謂“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”，P2P模式下的車主和租客是兩個(gè)典型的蝗蟲群體，前者將車輛視為一種投資，眼中只有貪婪；后者為為逐一時(shí)之利，不見風(fēng)險(xiǎn)，這不是一個(gè)良性商業(yè)模式應(yīng)有的氛圍。

真正決定一個(gè)商業(yè)模式前途的是服務(wù)，而服務(wù)的價(jià)值和意義在蝗蟲用戶眼中是不存在的，他們隨本能聚集和遷徙，去追尋自身利益的最大化。目前，諸如PP、寶駕、友友這樣的P2P新秀，為了吸引蝗蟲用戶，都在飲鴆止渴的力推免費(fèi)服務(wù)，然而收費(fèi)之日也就是用戶解體之時(shí)。

困局3：零和游戲

有個(gè)廣為人知的笑話：兩個(gè)人在森林里遇到獅子，一人不急不慌拿出跑鞋，另一人大惑不解：你反正跑不過獅子，穿上跑鞋何用？另一人笑曰：我不必勝過獅子，我只要跑得過你就行了！

很多人以為P2P租車一定先對(duì)神州租車、一嗨租車這樣的龐然大物開戰(zhàn)，其實(shí)大謬不然，蝗蟲用戶的存在使得P2P模式一定先是自相殘殺，這也是模式本身的零和博弈性質(zhì)決定的。

按照PP租車的估計(jì)，在一線城市數(shù)以百萬的私家車存量中，至少會(huì)有5%的車主接受分享模式，這是個(gè)相當(dāng)樂觀的估計(jì)。2013年，美國的租車市場(chǎng)滲透率為1.6%，中國只有0.4%，這還是神州租車、一嗨租車這樣的巨擘多年市場(chǎng)培育的結(jié)果。真正啟動(dòng)一個(gè)市場(chǎng)并不像克隆一個(gè)創(chuàng)新那樣簡單，如果P2P只是在網(wǎng)絡(luò)科技媒體這樣的虛擬世界里尋找支持者，這不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠脩粽{(diào)研。

事實(shí)上，少得可憐的基礎(chǔ)用戶是P2P不得不長期面對(duì)的客觀現(xiàn)實(shí)，如何保存這部分最有價(jià)值的用戶是遠(yuǎn)比向神州租車們宣戰(zhàn)更為實(shí)際的選擇。有限的用戶、同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)注定了這是一場(chǎng)殘酷的零和博弈，我之所失即為彼之所得，對(duì)于這一點(diǎn)，寶駕租車的李如彬似乎比PP租車有著更深刻的認(rèn)知，這就是一場(chǎng)生存之戰(zhàn)，容不得半點(diǎn)兒的多愁善感。

P2P租車可能的革命對(duì)象包括快的、滴滴這樣的打車應(yīng)用以及易到用車、AA租車、大黃蜂這樣的Uber式高端帶駕服務(wù)，前者覆蓋短途出行，后者以時(shí)租為主，這兩部分商務(wù)用戶似乎更接受創(chuàng)新的商業(yè)模式，也更容易分享具有穿透力的服務(wù)體驗(yàn)，在VC面前爭(zhēng)寵時(shí)，P2P與這兩種模式也存在直接競(jìng)爭(zhēng)，盡管P2P攻擊帶駕服務(wù)的法律風(fēng)險(xiǎn)，但后者至少是有清晰贏利模式的。

困局4：價(jià)格是毒蘋果

P2P租車在自認(rèn)為擁有成本優(yōu)勢(shì)的錯(cuò)誤認(rèn)知下，從一開始就祭出了所有中國互聯(lián)網(wǎng)公司啟動(dòng)市場(chǎng)時(shí)的慣用手段：免費(fèi)！可惜，看起來很美好的東西往往有毒！

對(duì)于車主和租客，P2P是兩張面孔、兩套故事。對(duì)車主，P2P是一本萬利的投資圣殿，對(duì)租客，這是低價(jià)出行的神器。P2P鼓勵(lì)車主們按照正統(tǒng)租車公司70%-80%的比例報(bào)價(jià)，代價(jià)是免除任何中介費(fèi)用，同時(shí)贈(zèng)送保險(xiǎn)，其中還不乏“閑置車輛變身搖錢樹”這樣有力的說辭。

對(duì)車主來說，養(yǎng)車當(dāng)然是一筆不菲的費(fèi)用，但如果與租給陌生人的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)比，孰輕孰重不問可知，至于保險(xiǎn)更多是一個(gè)心理安慰，中國各大保險(xiǎn)公司對(duì)于運(yùn)營車輛的保險(xiǎn)一向慎之又慎，一旦出險(xiǎn)，對(duì)于P2P這種責(zé)權(quán)利極不明晰的三方合同，理賠必定是極其煩瑣的過程。

對(duì)用戶而言，P2P的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是一個(gè)偽命題，因?yàn)樗⒎窍裼腥苏J(rèn)為的那樣緣于減少了實(shí)體店面的開支，而是剝離了租車公司最核心的服務(wù)職能來實(shí)現(xiàn)的。如果你在Hertz這樣的公司體驗(yàn)過租車服務(wù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)租賃過程是一個(gè)完整的服務(wù)體驗(yàn)，整備、救援、快修、替換車等服務(wù)都延伸了用戶體驗(yàn)和場(chǎng)景，紓解了租客的后顧之憂，剝離服務(wù)、單純突出價(jià)格的P2P尤如一只有毒的蘋果，如果你像白雪公主那樣禁不住誘惑而下口，你的獲得可能恰恰是你失去的。

免費(fèi)對(duì)P2P也是雙刃劍，雖然攤大餅式的擴(kuò)張有利于鞏固基礎(chǔ)用戶，但也會(huì)放量虧損的規(guī)模，諸如神州租車、一嗨租車這樣自駕、帶駕、短租、長租產(chǎn)品線眾多的公司可以失之東隅、收之桑榆，一免到底的P2P如何收?qǐng)?？一旦收費(fèi)，辛苦積累的蝗蟲用戶勢(shì)必做鳥獸散，前途著實(shí)可慮。

眼下的P2P租車仍然處于野蠻生長的階段，而未來的競(jìng)爭(zhēng)一定是價(jià)值戰(zhàn)而不是價(jià)格戰(zhàn)，在這個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)上，P2P沒有速成的可能，出路不外是兩條：

出路1：拼爹

創(chuàng)新都有獨(dú)特的G點(diǎn)，唯一共通的則是燒錢！

P2P拼價(jià)格、拼規(guī)模的實(shí)質(zhì)是拼爹，這樣才能放心的刺刀見紅，同時(shí)拼爹控制了風(fēng)險(xiǎn)，避免了快播式的厄運(yùn)，大流量平臺(tái)的介入也可以稀釋新用戶成本。

可能的選擇包括BAT這樣的大佬，抑或是大型OTA，代價(jià)則是喪失自我。在投懷送抱之后，P2P將被綁上別人的戰(zhàn)車，它們可能像快的、滴滴那樣變成移動(dòng)支付大戰(zhàn)的炮灰，也可能在贏利模式清晰之前被刻意雪藏，畢竟像P2P這種無法進(jìn)行有效風(fēng)控的租車模式很難說是一種進(jìn)步，而且可能孕育更大、更深層次的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

出路2：整編

在可以預(yù)見的未來，P2P租車模式少不了與監(jiān)管部門打口水官司，要么把自己描繪成無辜的第三方，要么在環(huán)保出行這樣的公關(guān)G點(diǎn)上作文章，但企業(yè)的原罪是贏利，靠VC、拼干爹、樹口碑可以頂?shù)靡粫r(shí)，扛不了一世，不謀萬世者，不足以謀一時(shí)，偉大的創(chuàng)新也要有常態(tài)的贏利模式。

與許多人關(guān)注的不同，P2P租車的風(fēng)險(xiǎn)并不在于政策和法律，隨著時(shí)代的演進(jìn)、機(jī)制的完善和技術(shù)的創(chuàng)新，這些也許在不久的將來都會(huì)迎刃而解。P2P模式的真正局限在于它只是一個(gè)簡單的尋利游戲，不可能創(chuàng)造優(yōu)良的服務(wù)體驗(yàn)，這就喪失了一個(gè)商業(yè)模式應(yīng)有的核心價(jià)值。

租車服務(wù)縱橫捭闔到今天，合縱的時(shí)機(jī)已逝，連橫才是出路，通過行業(yè)內(nèi)自上而下、以大帶小的垂直整合打造未來的中國式出行是關(guān)系千家萬戶的大事，如果僅是滿足一部分自以為是的潮流人群，沒有也不可能緩解任何交通問題。租車服務(wù)需要的不是攪局者，而是百年老店，參天大樹，如何避免急功近利，建立為最多人提供最好服務(wù)的平臺(tái)，才是惠及世人的萬世之謀。