智能手機的普及，用戶(hù)在開(kāi)車(chē)時(shí)處理電話(huà)、短信、微信也越來(lái)越普遍。雖然知道這樣既不安全還耗電，但要真不處理這些信息，估計沒(méi)幾個(gè)人能做到。不少人寄希望于汽車(chē)抬頭顯示設備，不過(guò)，不論是捷豹路虎、德國大陸、寶馬、馬自達、雪鐵龍的前裝產(chǎn)品，還是日本先鋒、中天安馳也推出了后裝產(chǎn)品，都還不支持處理信息。

因此，支持這些信息處理的Navdy，一經(jīng)推出就大受歡迎，還拿到了650萬(wàn)美元融資。不過(guò)，Navdy 得用手勢操控，交互有點(diǎn)不太自然。在汽車(chē)公司工作多年的程瀚很清楚這個(gè)痛點(diǎn)，毅然離職創(chuàng )業(yè)，做了 Car+這個(gè)項目，想要重新定義行車(chē)時(shí)信息的交互方式。

Car+的功能、思路和 Navdy 類(lèi)似，都是想給汽車(chē)戴上“Google Glass”，成為汽車(chē)內的信息中心。通過(guò)現實(shí)增強技術(shù)將信息投射在司機視線(xiàn)前方，將外界環(huán)境和系統信息自然結合起來(lái)，司機無(wú)需切換視線(xiàn)就可以獲得所有行車(chē)和導航信息;同時(shí)支持讀取智能手機通知，接入來(lái)電，能夠語(yǔ)音操控回復短信，徹底又方便的解決司機開(kāi)車(chē)用手機的痛點(diǎn)。在新版設計中，還會(huì )加入疲勞提醒和道路信息識別功能，更有效的為用戶(hù)增強駕駛安全。

與其說(shuō) Car+是一款抬頭顯示設備，倒不如說(shuō)它更像是一套抬頭顯示系統。與其他的同類(lèi)產(chǎn)品比，Car+采用了深度定制的安卓系統，可以實(shí)現更多更深層次的功能。很多 HUD 產(chǎn)品支持信息，但都是單任務(wù)，處理信息與導航智能二選一。深度定制后，這個(gè)問(wèn)題就迎刃而解了。不僅如此 Car+就可以能夠自動(dòng)規劃行程，調用地圖，幫助用戶(hù)實(shí)現零輸入導航。

Car+最打動(dòng)我的，還是他們對于交互的理解。程瀚深知交互有四兩撥千斤的效果。手勢控制的交互體驗一直不是特別好，主要還是因為沒(méi)有力反饋，試過(guò) Myo 和 Leap Motion 的人應該都深有體會(huì )。與其花大力氣解決力反饋的問(wèn)題，倒不如使用汽車(chē)上原有的按鍵操作。這有點(diǎn)類(lèi)似宇航員在太空寫(xiě)字的問(wèn)題，美國宇航局花了大量人力物力發(fā)明了在太空中無(wú)重力還能書(shū)寫(xiě)的鋼筆，俄羅斯人直接換成了鉛筆。鉛筆的科技含量很少但體驗和可靠性很好。

汽車(chē)相關(guān)的硬件，最近還挺熱。2014 年世界汽車(chē)保有量是 10 億臺，中國的汽車(chē)保有量是 1.5 億臺，所以即使產(chǎn)品質(zhì)量很差，銷(xiāo)量仍然很大，市場(chǎng)需求旺盛。美國 Navdy 公司在提前半年預售的情況下，一個(gè)月銷(xiāo)售額達到 300 萬(wàn)美金。截止 2013 年中國汽車(chē)保有量為 1.37 億臺，抬頭顯示系統有巨大的市場(chǎng)空間。Car+ 之前對新購車(chē)主做過(guò)一個(gè)調查，80% 的被訪(fǎng)者愿意配置抬頭顯示系統，而影響用戶(hù)決定的最主要原因是產(chǎn)品價(jià)格，新車(chē)裝配抬頭顯示系統通常要花費幾萬(wàn)人民幣以上;一旦車(chē)主購買(mǎi)了抬頭顯示系統，粘性都很強。

目前市面上抬頭顯示系統分為整車(chē)市場(chǎng)和后車(chē)市場(chǎng)兩種。整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格過(guò)高，普通消費者無(wú)法承擔;整合信息過(guò)少，只是簡(jiǎn)單的重復儀表盤(pán)信息，不能夠提供足夠的駕駛輔助功能。后車(chē)市場(chǎng)在國內還沒(méi)有比較成熟的解決方案，很多在淘寶等電商平臺銷(xiāo)售的產(chǎn)品用戶(hù)體驗并不好。 國外方面，日本先鋒、Navdy 提供了不錯解決方案，但還沒(méi)有大規模進(jìn)入市場(chǎng)。所以像 Car+這樣的產(chǎn)品還有機會(huì )。

目前 Car+已經(jīng)拿到來(lái)自 IDG 和汽車(chē)之家李想的 750 萬(wàn)元天使融資，產(chǎn)品樣機已經(jīng)基本完成。