趕集楊浩涌要出手了，比想象中來(lái)得晚一些，趕集網(wǎng)將在2015年沖擊IPO，黃道吉日已經(jīng)看好了，就在今年六月。

2014年8月，趕集網(wǎng)獲得老虎基金和凱雷投資的2億美元的第五輪融資。之后楊浩涌說(shuō)，有人下絆子，58同城的宣傳讓華爾街誤以為58一家獨大。姚勁波的思路再清晰不過(guò)了，融資之后的趕集必定會(huì )在2015年沖擊納斯達克或紐交所，他希望將這個(gè)進(jìn)程扼殺在搖籃里。而現如今，58同城對趕集網(wǎng)的阻擊則到了最后一道防線(xiàn)上。

成，58將有可能在未來(lái)收購趕集，形成壟斷;不成，58與趕集的十年鏖戰，還需要無(wú)休止的進(jìn)行下去。

這就是互聯(lián)網(wǎng)江湖，像麻將，吃上家，摳下家，盯對門(mén)，自己不胡別人也不能胡，就算自己胡了，只要沒(méi)出牌局，照樣截住別人胡牌。

58和趕集的新一輪戰場(chǎng)，在局外。

雖然58同城和趕集網(wǎng)都是分類(lèi)信息平臺，但各自都在進(jìn)行O2O服務(wù)的探索轉型。58力推“58到家”;趕集網(wǎng)狂砸一億美金到“趕集好車(chē)”，將趕集融資金額的一半分給“趕集好車(chē)”，楊浩涌要All In搏殺。換句話(huà)說(shuō)，想阻擊趕集網(wǎng)IPO，先阻擊“趕集好車(chē)”。

留給58同城的選擇其實(shí)不多，要么自己下水直面對手，要么召集禁衛軍與趕集肉搏。新消息是，58已經(jīng)花2.67億美金拿下了安居客，目的顯然志在拿下“58到家”這塊陣地。這意味著(zhù)在守和攻之間，姚勁波已經(jīng)有了決斷，只會(huì )選擇后者。

58狙擊趕集好車(chē)，流量催熟or資本注入?

58需要的是一個(gè)在“趕集好車(chē)”的發(fā)展路徑上與之對抗的對手。58與這個(gè)伙伴的結盟有兩種方式最可能出現：

1、流量催熟。58同城二手車(chē)交易為該產(chǎn)品提供專(zhuān)屬流量通道。趕集網(wǎng)的二手車(chē)流量大約占市場(chǎng)份額的15%左右，58同城的市場(chǎng)份額會(huì )略高之。

2、資本注入。58同城已經(jīng)投資許多O2O公司，多一個(gè)并無(wú)不可。資本注入之后二者可以合作更加深度，會(huì )產(chǎn)生一個(gè)趕集的巨大對手。

問(wèn)題來(lái)了：誰(shuí)是老姚的Mr. Key?

最大變量：人人車(chē)

中國互聯(lián)網(wǎng)獨特的競爭歷史告訴我們，寡頭斗爭，必然會(huì )產(chǎn)生一個(gè)關(guān)鍵性的第三方角色，比如3B大戰中的金山，抑或3Q大戰中的搜狗，王小川用來(lái)形容搜狗的那個(gè)詞匯很貼切：最大變量。在58和趕集的這一場(chǎng)戰爭中，最大變量很有可能就是李健的人人車(chē)。李健在2014年4月創(chuàng )立了人人車(chē)，首創(chuàng )了中國二手車(chē)的C2C交易模式，目前在交易量等核心數據方面一路領(lǐng)跑，是趕集好車(chē)模式的copy 原型。據58同城同學(xué)的線(xiàn)報，姚勁波和李健已經(jīng)約談了不止一次。人人車(chē)會(huì )是58需要的那個(gè)合作伙伴嗎?

1、人人車(chē)是國內C2C虛擬寄售領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的公司，是趕集好車(chē)的copy原型。從2014年4月成立以來(lái)，成長(cháng)迅速，已經(jīng)是目前二手車(chē)C2C領(lǐng)域最有力的參賽選手，完全有實(shí)力正面與趕集好車(chē)對壘;

2、人人車(chē)有雷軍站臺，獲得了雷軍旗下順為資本領(lǐng)投的2000萬(wàn)美元B輪融資，以雷軍的投資風(fēng)格，人人車(chē)和趕集好車(chē)打一場(chǎng)持久戰是完全有可能獲得持續彈藥支持的。如果趕集陷入與人人車(chē)的二手車(chē)PK泥潭，姚勁波自然樂(lè )見(jiàn)楊浩涌燒錢(qián)，反正你趕集沒(méi)上市，耗光你彈藥，看你還怎么玩;

3、人人車(chē)的CEO李健此前正是58同城的產(chǎn)品副總裁，與姚勁波有著(zhù)深厚的戰友情誼，真正的58系，參與過(guò)多次與趕集的肉搏戰，可靠度沒(méi)問(wèn)題，不存在優(yōu)酷和土豆當初打著(zhù)打著(zhù)打成了一家人的情況。

4、而更為關(guān)鍵的還在于人人車(chē)的管理團隊，相比于一般的創(chuàng )業(yè)公司，可以說(shuō)堪稱(chēng)豪華，根據人人車(chē)公開(kāi)的資料，人人車(chē)的核心創(chuàng )業(yè)團隊由李健、杜希勇、趙鐵軍和王清翔在內的四位成員組成。據了解，人人車(chē)創(chuàng )辦之前，李健在百度有7年的工作經(jīng)驗，曾是百度最年輕的產(chǎn)品總監，后歷任58同城產(chǎn)品副總裁和微軟亞洲工程院副院長(cháng);其他三位聯(lián)合創(chuàng )始人分別曾任職太平洋汽車(chē)網(wǎng)總編、百度LBS副總經(jīng)理和百度地圖搜索技術(shù)負責人。所以，人人車(chē)的模式趕集能復制，其他公司也能復制，但要復制人人車(chē)的管理能力和執行效率則相當困難。這也是李健可以叫板趕集好車(chē)的真正底氣所在。

目前看，無(wú)論是趕集，還是趕集好車(chē)，都表現平平，不溫不火。正是意識到了人人車(chē)對趕集好車(chē)的威脅，楊浩涌于是在春節前果斷單方面停掉了人人車(chē)在趕集網(wǎng)的推廣，也算是打響了趕集網(wǎng)反阻擊的第一槍。

而對于變量公司人人車(chē)來(lái)說(shuō)，不想當元帥的士兵不是好士兵，千億級的二手車(chē)市場(chǎng)完全可以孕育巨大的可能：3B大戰壯大了獵豹，3Q大戰升級了搜狗，無(wú)論趕集與58的戰爭結果如何，人人車(chē)都有可能就此脫穎而出，更上一層樓。通過(guò)與趕集好車(chē)的對位肉搏，估計國內C2C二手車(chē)交易市場(chǎng)，將重演王老吉加多寶之故事，和其正們再不打起精神，估計就再也爬不起來(lái)了。至于“王老吉”和“加多寶”誰(shuí)能笑到最后，這就要看雙方的決心了，如果趕集真的豪賭趕集好車(chē)，那么就不妨拿出賭徒的本色來(lái)，堅持至最后一張底牌，如果趕集只是為了講個(gè)資本故事，那么就要掂量一下要不要死磕人人車(chē)。因為棋逢對手之時(shí)，勝負往往就是看耐心和決心。