30日有消息稱，百度已戰(zhàn)略入股拼車軟件51用車，但投資金額和比例暫未透露。不過，截至記者發(fā)稿，百度方面沒有做出回應。

此前，滴滴也傳出將涉足拼車領域，一張關于滴滴上線拼車業(yè)務的內(nèi)部截圖在網(wǎng)上流傳開來。業(yè)內(nèi)普遍認為，這很有可能是滴滴APP在測試拼車功能。據(jù)滴滴內(nèi)部一位人士透露，滴滴的確已準備上線拼車業(yè)務，“最快幾周之內(nèi)，不出意外應該是在5月。”

繼打車軟件之后，互聯(lián)網(wǎng)公司又將戰(zhàn)火瞄準了拼車市場。而隨著多個城市通過制定相關政策鼓勵拼車，以及交通部部長在今年兩會期間鼓勵公民小客車合乘的行為，拼車軟件或將成為市場下一個風口。

據(jù)了解，滴滴對于拼車業(yè)務準備已久。去年五月，滴滴打車CEO程維就曾宣布涉足在線拼車業(yè)務。程維表示，在線拼車由于地方政府的相關支持政策，相對于滴滴內(nèi)部論證過的商務租車業(yè)務風險較低，更具有市場前景。

而對于滴滴布局的原因，業(yè)內(nèi)認為，除市場前景外，還有更深層次的因素。有業(yè)內(nèi)人士就預測稱，滴滴上線拼車服務，除自身業(yè)務擴張需要外，也有資源整合的目的，即將旗下專車業(yè)務里的一些車源劃歸到拼車業(yè)務里，從而實現(xiàn)專車車源全部來自正規(guī)租賃公司，而拼車車源全部來自私家車，既規(guī)避了政策風險，也達到了資源合理配置的需求。

易觀國際分析師張旭接受采訪時認為，中國一線城市交通運力明顯不足，即使是專車的普及亦難以彌補，通過拼車來實現(xiàn)閑置資源整合、需求整合、成本分攤，是公共交通運營企業(yè)、政府和乘客的共同愿景。