4月2日消息，國外媒體報道稱(chēng)，美國對沖基金投資財團正以6億美元的報價(jià)收購滴滴快的合并后公司股份，并且給滴滴快的的估值達到了87.5億美元。其中，蔻圖資本管理公司(Coatue Management)買(mǎi)走了價(jià)值約2.5億美元的滴滴快的大部分股份。另外，法拉龍資本管理公司(Farallon Capital Management)也購入約7500萬(wàn)美元的股份。除此之外，剩余的股份被其他的機構投資者和權威人士購入，但目前尚不清楚其他投資者的身份。

美國財團看好中國專(zhuān)車(chē)產(chǎn)業(yè)，大手砸錢(qián)

在這之前，作為國內前兩名的移動(dòng)打車(chē)軟件，滴滴背靠騰訊，快的緊抱阿里，這兩家中國首屈一指的巨頭企業(yè)也都在自己的移動(dòng)支付平臺上嵌入了打車(chē)功能，沒(méi)有硝煙的競爭拉鋸戰一直持續到了今年的情人節。就在當天，滴滴快的忽然宣布戰略合并，而國外巨頭企業(yè)也紛紛跟投合并后的滴滴快的，其中便包括了日本軟銀、美國老虎環(huán)球管理公司(Tiger Global Management LLC)、DST全球基金以及新加坡淡馬錫控股。

而在這次美國財團大手筆投資之后，合并后的滴滴快的估值飆升至87.5億美元，比前兩個(gè)月前戰略合并后的60億美元總估值高出近50個(gè)百分點(diǎn)。從中可以看出，國外投資機構也對中國該產(chǎn)業(yè)也是相當看好，紛紛把錢(qián)砸進(jìn)了占據中國移動(dòng)打車(chē)市場(chǎng)99%份額的兩款打車(chē)軟件。87.5億美元固然是一個(gè)令人驚喜的大估值，不過(guò)相信這些國外資本一時(shí)半會(huì )也會(huì )很難搞清楚，如何在中國市場(chǎng)讓打車(chē)軟件實(shí)現更高的盈利。

另一方面，內部知情人士爆料說(shuō)，這次出售的6億美元的股票只是快的打車(chē)高層領(lǐng)導手握的普通股的一部分。而快的高層拋售股票的原因，便是為自己的隱退計劃鋪路。據悉在接下來(lái)的六個(gè)月內，快的高層可能會(huì )紛紛辭去管理層職位，除了現在的CEO呂傳偉會(huì )繼續擔任董事會(huì )成員。接下來(lái)，滴滴快的合并后的新公司領(lǐng)導人將是原滴滴打車(chē)CEO程維和總裁柳青(聯(lián)想集團創(chuàng )始人柳傳志之女)。

快的高層隱退，騰訊即可高枕無(wú)憂(yōu)了嗎?

滴滴快的合并后的騰訊占股數量的確是要略多于阿里，而且在這次快的高層決意隱退拋售股票事件之后，騰訊“欽點(diǎn)”的滴滴領(lǐng)導班子勢必在合并公司中更占據上風(fēng)之位。

不過(guò)這便能說(shuō)明騰訊已經(jīng)徹底占領(lǐng)了中國移動(dòng)打車(chē)市場(chǎng)，高枕無(wú)憂(yōu)了嗎?別著(zhù)急，事情沒(méi)你想象的那么快。

雖然從控股數量上來(lái)看，阿里在騰訊面前似乎并沒(méi)有什么優(yōu)勢，不過(guò)要記住滴滴快的合體后的另一大股東——日本軟銀，同樣也是阿里巴巴公司的大持股人。阿里軟銀的在滴滴快的的股份之和，的確是要超過(guò)騰訊的持股數量。所以說(shuō)騰訊和阿里究竟誰(shuí)會(huì )占上風(fēng)，結果仍未可知。

最后需要說(shuō)明的是，雖然獲得了國內外投資人的一致青睞，瘋漲后的滴滴快的估值仍然是遠遠低于Uber 410億美元的估值。不過(guò)Uber在全球市場(chǎng)拓張的道路并不是一帆風(fēng)順，其在進(jìn)軍亞洲的過(guò)程中便遭到了不小的挑戰，本土的同類(lèi)競爭對手明顯比Uber擁有更多的用戶(hù)。但僅僅只有五分之一UBer估值的滴滴快的，如何能繼續保持自己在中國本土市場(chǎng)的優(yōu)勢?對于騰訊阿里來(lái)說(shuō)，當務(wù)之急便是暫緩“奪權”一事，找到合適的“同步之道”先一致對抗外敵。‍