同是在新興的創(chuàng )業(yè)國家，印度的打車(chē)軟件市場(chǎng)既有和中國的相似處，也有奇葩的地域特色。這些特色預示著(zhù)更大的風(fēng)險，還是更旺盛的生機？下面這九段文字可以讓你對印度打車(chē)市場(chǎng)有一個(gè)快速了解。

1. 北京堵個(gè)車(chē)，起碼堵的都是車(chē)；印度堵個(gè)車(chē)，雞鴨牛羊全在里面，誰(shuí)也別想走。

印度的城市道路臭名昭著(zhù)，擁堵，混亂，還常有動(dòng)物亂入。“想象一下把紐約的交通量，乘以10，并且去掉交通法規。”國際志愿者組織UBELONG在報告中這樣形容印度德里的交通狀況。和這樣的城市面貌不大相稱(chēng)的是， 印度的科技行業(yè)發(fā)達，而且居住著(zhù)大量對出行方便舒適有高要求的富裕中產(chǎn)階層。             

2. 在新德里，一個(gè)停車(chē)位的價(jià)格有時(shí)會(huì )高過(guò)一套公寓的價(jià)格。

阿克沙·科舍德拉帕是一位在印度德里工作的高級經(jīng)理人，最近就賣(mài)了自己的私家車(chē)，改用打車(chē)軟件上班。正如Uber的首席執行官Travis Kalanick曾說(shuō)：“讓Uber高效，讓汽車(chē)充分利用，最終打車(chē)會(huì )比擁有一輛車(chē)更便宜。“印度的城市停車(chē)位緊缺，汽車(chē)擁有成本極高。一個(gè)停車(chē)位的價(jià)格有時(shí)會(huì )高過(guò)一套公寓的價(jià)格。印度《經(jīng)濟時(shí)報》報道，現在印度的許多專(zhuān)家、汽車(chē)制造商、銷(xiāo)售商都相信，以打車(chē)代替買(mǎi)車(chē)將會(huì )在印度的城市地區成為新趨勢。

3. 北京4人便有1輛車(chē)，德里12人才有1輛車(chē)。

和混亂堵塞的馬路給人帶來(lái)的印象相反，印度的汽車(chē)擁有率非常低，在美國，每1000人中擁有約800臺汽車(chē)，成年后擁有一臺車(chē)幾乎是基本權利。而在印度，每1000人只有18臺汽車(chē)，大量的年輕人無(wú)力購車(chē)。經(jīng)濟、迅捷的打車(chē)軟件無(wú)疑擁有廣闊的前景，市場(chǎng)規模預計在3000億盧比（約合292億元人民幣）。

4. Uber印度總裁說(shuō)打車(chē)這一行是“新牛市”。

印度打車(chē)軟件中份額最大的兩家是本土的Ola和美國的Uber。目前Uber和Ola兩家打車(chē)軟車(chē)公司，每日合計出車(chē)收入達60萬(wàn)盧比（約合58200元人民幣），并且每月增加20%-25%，欣欣向榮。

今年5月，Uber的亞洲分部宣布獲得28億美金的融資，將主要投資中國和印度市場(chǎng)；7月底，則明確未來(lái)9個(gè)月內將在印度投入1億美金。Uber印度總裁Amit Jain還預測，6-9月內，公司的每日出車(chē)次數就能超過(guò)一百萬(wàn)。目前的5萬(wàn)名司機，要爭取在2016年前擴大到20萬(wàn)名；運行城市從11座擴大到18座。

盡管消費市場(chǎng)對打車(chē)軟件普遍看好，投資市場(chǎng)卻有不同的聲音。孟買(mǎi)的投資公司Capital Portfolio Advisors首席投資分析師Paras Adenwala說(shuō)：“從消費者的角度來(lái)說(shuō)，打車(chē)軟件的便捷服務(wù)很好，但是從投資者的角度來(lái)說(shuō)，這些公司就不怎么樣了。它們沒(méi)有投資回報。”根據印度的金融形勢，他還指出“一旦利率上漲，這些公司將面臨財務(wù)問(wèn)題。“比起銀行和相關(guān)投資產(chǎn)品的高利息，一定時(shí)間內沒(méi)有回報率、且高風(fēng)險的打車(chē)軟件對投資者的吸引力會(huì )大為減弱。

5. 就是那種開(kāi)在路上左一晃右一晃，淡定地堵著(zhù)汽車(chē)道的鐵皮殼三輪車(chē)，用Uber也可以招它們！

作為外來(lái)者，Uber也在印度開(kāi)創(chuàng )了許多全球首例的措施，來(lái)迎合本土消費者。例如以輕小的掀背車(chē)和更便宜的車(chē)價(jià)為特色的UberGO；還有印度滿(mǎn)街可見(jiàn)的三輪鐵皮殼小車(chē)，也被收編進(jìn)了UberAuto中；增強的安全設計，例如SOS按鈕和行車(chē)狀態(tài)反饋等；衍生服務(wù)則融合了印度本土的找餐廳軟件Zomato、醫療軟件Oxxy（包括免費的救護車(chē)呼叫服務(wù)、針對司機和乘客的健康服務(wù)）；未來(lái)還會(huì )推出拼車(chē)服務(wù)UberPOOL。

6. 線(xiàn)上支付這么簡(jiǎn)單瀟灑的動(dòng)作怎么可以有，七拐八繞才是印度的畫(huà)風(fēng)嘛。

根據印度民眾的支付習慣，Uber今年第一次在印度中部的“科技之都“海德拉巴試行現金支付。而印度的中央銀行在去年也對Uber的在線(xiàn)支付系統也提出了限制要求，所有交易必須以盧比為貨幣單位結算，并且有兩步安全程序。Uber為此不得不開(kāi)發(fā)了印度本土的支付系統。

7. Uber一直還是無(wú)照經(jīng)營(yíng)的黑戶(hù)。

去年底發(fā)生的Uber司機強奸女性乘客的案件震動(dòng)印度全國。德里政府隨后出臺了針對打車(chē)軟件的補充法。根據補充法，Uber的經(jīng)營(yíng)執照被取消。但Uber一直在無(wú)照的情況下繼續運營(yíng)。

今年6月在大批出租車(chē)司機反Uber的的聲浪中，德里政府對Uber下達更徹底的禁令，要求Uber撤出德里地區。但其后Uber向德里最高法院申訴，獲得法院支持。7月，法院判決政府暫緩禁令，并且建議政府把“完全禁止”改為“有條件允許”。不過(guò)，法院還是駁回了Uber對于恢復營(yíng)業(yè)執照的申訴。

8. “印度版馬云”投資了最大的本土打車(chē)應用Ola，他還投資過(guò)小米和支付寶。

在印度本土的打車(chē)軟件中，佼佼者Ola、TaxiForSure、Meru Cabs三家打車(chē)軟件公司經(jīng)歷了幾年競爭，最后由Ola占上鰲頭，在今年初以2億美金收購了TaxiForSure，目前估值在20億美金，且市場(chǎng)份額遠超Meru Cabs。Ola曾在去年10月獲得過(guò)軟銀的2.1億美金投資，4月又融得3.15億美金新資，投資方包括英國的Tiger Global、中國香港的Steadview Capital和美國的Accel Partners。

6月，印度最成功的商人之一、塔塔集團主席Ratan Tata也成為了Ola的投資人。塔塔集團以生產(chǎn)銷(xiāo)售“印度版的QQ小汽車(chē)”發(fā)家，業(yè)務(wù)橫跨航空、電力、鋼鐵、IT等多項行業(yè)。此前Tata先生投資過(guò)的知名公司還包括小米和支付寶在印度的分公司。但對Ola的投資金額沒(méi)有公開(kāi)。Ola目前在67個(gè)城市擁有超過(guò)10萬(wàn)臺車(chē)輛，其收購的TaxiForSure則在47個(gè)城市有超過(guò)1500臺的車(chē)輛。

9. 除了打車(chē)軟件，印度正在崛起的創(chuàng )業(yè)公司還有很多。                           

印度的創(chuàng )業(yè)生態(tài)圈正在崛起，除了打車(chē)軟件，還有許多新公司值得注目。我們會(huì )繼續和印度杠上，帶來(lái)更多深度報道。