這兩天，投資過(guò)滴滴的朱嘯虎又一次對(duì)神州專車“發(fā)難”，質(zhì)疑神州專車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及估值等問(wèn)題。雖然作為一個(gè)專業(yè)投資人，跳出來(lái)質(zhì)疑一家企業(yè)，有些“不務(wù)正業(yè)”，但我們這篇文章并不想就此展開(kāi)討論。但既然談到專車的盈利話題，我們就順勢(shì)探討一下。目前來(lái)看，不管是C2C模式，還是神州專車所在的B2C模式，都還沒(méi)有達(dá)到盈虧平衡線上，但相比的話，或許B2C的模式距離盈利更近一步。

更愿意相信陸正耀這個(gè)“老會(huì)計(jì)”

作為神州優(yōu)車（838006）的董事長(zhǎng)兼CEO，陸正耀是出了名的精于“算賬”的老板。無(wú)論是之前的充100送100、充100送50，還是適時(shí)推出U+優(yōu)駕的開(kāi)放平臺(tái)，抑或是拋出“B2C是目前最靠譜的專車模式”的論調(diào)?？此聘行猿稣械谋澈?，其實(shí)每一次，陸正耀都有一套繁瑣的數(shù)字模型來(lái)支持的。這也恰恰是神州專車的商業(yè)邏輯。在他看來(lái)，算不清的賬，也就談不上商業(yè)模式，而所有商業(yè)邏輯都是可以用數(shù)字算出來(lái)的。正因?yàn)檫@一點(diǎn)，陸正耀在內(nèi)外部都更像一個(gè)“老會(huì)計(jì)”的角色。

有時(shí)，這種思維視角并不太符合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的玩法。通常來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和一把手會(huì)將更多精力放到一輪輪的融資上，更追求企業(yè)的高成長(zhǎng)性和估值的不斷抬升，每天需要掰著手指頭數(shù)賬上的現(xiàn)金還夠“燒”多久。在這一點(diǎn)上，或許是因?yàn)槌錾韱?wèn)題，陸正耀與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老大有很大區(qū)別，更像是一個(gè)地地道道的商人。只有賬算清楚了，神州專車才會(huì)果斷出牌，而不是盲目布局。

之前在接受媒體采訪時(shí)，對(duì)于何時(shí)能夠盈利，陸正耀也有一套清晰的數(shù)字游戲。雖然信心滿滿，外界聽(tīng)起來(lái)似乎有些“晦澀難懂”，但在他眼里卻是信心滿滿。“假設(shè)全國(guó)有1000萬(wàn)用戶，每天100萬(wàn)單，打八折的情況下每年收入250億元，年利潤(rùn)是92億元，稅后是70億元。“我要的就是特殊場(chǎng)景消費(fèi)，不是公共交通的替代，在我的數(shù)學(xué)模型里，只需要4萬(wàn)輛車，每個(gè)用戶每個(gè)月消費(fèi)三次，這就夠了。4月份的時(shí)候，盈虧已經(jīng)基本平衡，無(wú)非是賺多賺少的問(wèn)題。”

所以，當(dāng)那些針對(duì)神州專車財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和商業(yè)模型的消息冒出來(lái)時(shí)，我更愿意相信陸正耀這個(gè)“老會(huì)計(jì)”心中有數(shù)。

來(lái)算一算神州專車的“運(yùn)營(yíng)賬”

一直以來(lái)，專車領(lǐng)域的C2C與B2C模式，是完全不同的兩個(gè)流派。以神州專車的B2C模式為例，由于是自有的司機(jī)和車輛，涉及到司機(jī)、車輛的管理，以及更為重度的運(yùn)營(yíng)。相比，C2C的模式中，司機(jī)與車輛更像是松散的“加盟”關(guān)系，僅僅是在派單機(jī)制和模式上進(jìn)行優(yōu)化，很難對(duì)司機(jī)和車輛進(jìn)行深度的運(yùn)營(yíng)。但恰恰，外界的一些質(zhì)疑的聲音基本上也集中在運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)層面。

根據(jù)神州專車對(duì)外發(fā)布的季度財(cái)報(bào)，每單平均金額從2015年第一季度的52元增長(zhǎng)到了今年第二季度的平均78元，每單凈收入從11.32元增加到了43.61元，單均成本也從135元降到了今年第二季度的每單55.42元。這意味著單均虧損從2015年第一季度的接近124元，降低到了2016年第二季度的11.81元。放在坐標(biāo)系中來(lái)看的話，收入的曲線與成本曲線是兩條逐步接近的兩條線，一旦接合在一起的話，也就表明可以持平了。

那么，神州專車是怎么實(shí)現(xiàn)單均收入的增長(zhǎng)和單均成本的漸進(jìn)式降低的呢？這就是陸正耀所說(shuō)的改善成本結(jié)構(gòu)和提升運(yùn)營(yíng)效率，他認(rèn)為這才是專車競(jìng)爭(zhēng)的“終點(diǎn)”。以單均成本里所占比重較大的單均油費(fèi)來(lái)看，2016年上半年平均每單油費(fèi)降到了10.90元，去年下半年這一數(shù)字還為14.49元。很多人認(rèn)為，這筆賬很難算清，突然降幅這么高，很難讓人相信。

其實(shí)，從運(yùn)營(yíng)角度看，邏輯上也并沒(méi)有那么復(fù)雜。有三個(gè)理由可以支持這一點(diǎn)。

一是提升運(yùn)營(yíng)效率，降低空駛率。去年底，神州專車上線了GSFO的動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升車輛管理和調(diào)度效率，讓車隊(duì)運(yùn)力智能管理，這一系統(tǒng)部署后，車輛調(diào)度效率上升了25%，空駛率降低了20%。隨著系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化，相信已經(jīng)進(jìn)行了不同幅度上的提升；二是神州所有車輛都進(jìn)行了改造，安裝有OBD，可監(jiān)測(cè)司機(jī)的開(kāi)車習(xí)慣、駕駛平穩(wěn)度，司機(jī)如果急剎車、急加油，系統(tǒng)就會(huì)提醒和警告，還會(huì)與收入直接掛鉤，這對(duì)降低油費(fèi)也會(huì)起到一定作用。三是，通過(guò)系統(tǒng)中的訂單數(shù)據(jù)與GPS軌跡自動(dòng)對(duì)比，分析司機(jī)無(wú)訂單的空駛行為，區(qū)分為獲取訂單而進(jìn)行的有意義的空駛行為和無(wú)意義的空駛行為，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)置的自動(dòng)警示牌發(fā)放機(jī)制，在產(chǎn)生無(wú)意義的空駛時(shí)，及時(shí)通知司機(jī)，減少空駛率。

看起來(lái)，只是一個(gè)小數(shù)字，但實(shí)際上，不管是油價(jià)的降低，還是空駛率的些許降低，都會(huì)帶來(lái)單均成本上的顯著下降。由于神州專車有三萬(wàn)多輛車跑在路上，通過(guò)多樣化的舉措來(lái)優(yōu)化油耗，每個(gè)月節(jié)省下來(lái)的油費(fèi)可能高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。相比，C2C的專車模式卻很難做到這一點(diǎn)，因?yàn)檐囕v并非自有，安裝OBD和采集數(shù)據(jù)的可能性很小，也讓車輛和司機(jī)的精細(xì)化管理難以施展拳腳。

為什么說(shuō)神州專車是一家能賺錢的企業(yè)？

之前，陸正耀就曾表示過(guò)，所有的生意模式都可以通過(guò)一個(gè)財(cái)務(wù)模型和圖表來(lái)解釋，即使虧損的話，也可以清晰地看到虧在哪里。盡管神州也會(huì)采取補(bǔ)貼的策略，會(huì)燒一些錢。但補(bǔ)貼的去向及帶來(lái)的成效、何時(shí)能夠盈虧平衡，這是完全可見(jiàn)的。就像當(dāng)年各家都在瘋狂燒錢時(shí)，陸正耀就堅(jiān)定地認(rèn)為，燒錢的C2C共享經(jīng)濟(jì)模式很難持續(xù)，早晚會(huì)“回歸”，所以初期神州不會(huì)湊著熱鬧。這種超前的預(yù)見(jiàn)能力同樣反映在如何賺錢的問(wèn)題上。

那么，為什么說(shuō)神州專車未來(lái)會(huì)是一家能賺錢的企業(yè)呢？除了運(yùn)營(yíng)效率的提升，逐步實(shí)現(xiàn)盈虧平衡外，神州的賺錢邏輯還有兩個(gè)點(diǎn)可以關(guān)注。

一是人群定位。目前來(lái)看，隨著專車新政的落地，“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車”的定位已經(jīng)擺明了更接近“高端出租車”的范疇。這不僅要求平臺(tái)方對(duì)車輛與司機(jī)進(jìn)行更嚴(yán)格、更細(xì)化的管理和運(yùn)營(yíng)，更需要在價(jià)格上高于普通出租車。這決定了使用專車的人群為高端商務(wù)人群，且對(duì)補(bǔ)貼和低價(jià)并不敏感。神州專車B2C模式恰恰如此，從高端商務(wù)人群上賺錢，顯然更符合消費(fèi)升級(jí)的邏輯。

二是，羊毛出在豬身上。這是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里一個(gè)經(jīng)常談及的理論，但前提是業(yè)務(wù)需要協(xié)同起來(lái)，形成生態(tài)。這種協(xié)同可以體現(xiàn)在多個(gè)方面，比如租車與專車業(yè)務(wù)，在車輛共享、車輛采購(gòu)上可以充分降低成本，實(shí)現(xiàn)更高的車輛使用率。又如神州優(yōu)車涉足汽車電商、汽車金融業(yè)務(wù)，以租車和專車為流量入口，導(dǎo)入電商、金融、保險(xiǎn)、維保等業(yè)務(wù)，后者也可以產(chǎn)生收入，反哺入口端業(yè)務(wù)。這是單一的出行服務(wù)平臺(tái)難以具備的優(yōu)勢(shì)。

如此來(lái)看的話，神州專車頗有點(diǎn)像劉強(qiáng)東的京東集團(tuán)，幾年前遭遇很多人的“唱衰”，并認(rèn)為京東可能會(huì)資金鏈斷裂，但通過(guò)布局自主物流倉(cāng)配業(yè)務(wù)，并延伸金融服務(wù)，京東盈利問(wèn)題已經(jīng)迎刃而解。同樣的道理，神州專車無(wú)論是重度運(yùn)營(yíng)模式，還是生態(tài)協(xié)同的可期，也會(huì)走同樣的路徑。