作為支撐國際貿易發(fā)展的航運業(yè)，每時(shí)每刻都在產(chǎn)生龐大而紛繁的數據。而在作業(yè)平臺各異、數據標準不一的狀態(tài)下，海量數據流轉、沉淀在機構或企業(yè)自身閉環(huán)內。如：船舶的跟蹤信息在A(yíng)IS系統、船舶的訂艙信息掌握在不同的船公司手中、貨物的進(jìn)出場(chǎng)信息掌握在不同的碼頭和堆場(chǎng)手中等等。單個(gè)企業(yè)對數據的處理能力有限，從而造成大量的數據被浪費。在此情況下，搭建一個(gè)大數據平臺將散落在各處的航運數據整合起來(lái)顯得尤為重要，對大量數據進(jìn)行分析整理并加以應用，可推動(dòng)航運業(yè)整體向更加高效、更加經(jīng)濟的方向發(fā)展。

作為領(lǐng)先的航運大數據服務(wù)提供商，億海藍（北京）數據技術(shù)股份公司（證券簡(jiǎn)稱(chēng)：億海藍 證券代碼：834346）自2003年起開(kāi)始探索航運互聯(lián)網(wǎng)的建設?；趽碛械暮Ａ亢竭\數據，億海藍推出了提供全球船舶實(shí)時(shí)位置數據查詢(xún)服務(wù)的船訊網(wǎng)，以及快艙網(wǎng)、i跟蹤、易航保理、拖車(chē)寶、億連（ElaneLink）等協(xié)同航運上下游的創(chuàng )新產(chǎn)品，目前用戶(hù)已超過(guò)230萬(wàn)。

億海藍高級副總裁關(guān)軍對挖貝網(wǎng)表示，在目前國際海運業(yè)低迷的情況下，依靠航運大數據優(yōu)化供應鏈運營(yíng)、提高經(jīng)營(yíng)能力，成為海運企業(yè)的核心訴求。關(guān)軍認為，“海運企業(yè)想要盈利，對運營(yíng)的精益化要求就會(huì )更高。諸如運力的投放、航線(xiàn)的選擇等都需依靠數據來(lái)決定。目前大家對航運數據的依賴(lài)和參考作用會(huì )越來(lái)越多，所以對航運大數據反而是件好事情。”

億海藍高級副總裁關(guān)軍（挖貝網(wǎng)wabei.cn配圖）

囊括全球船舶數據

由于中國內貿物流以公路運輸居多，海運只是作為輔助渠道存在，數據并不足以支撐行業(yè)戰略發(fā)展。因此，在航運大數據業(yè)務(wù)上，億海藍將“戰場(chǎng)”放到全球。億海藍通過(guò)岸基基站和衛星接收全球AIS信號，經(jīng)過(guò)技術(shù)處理，將這些信息實(shí)時(shí)的展現在電子海圖/電子地圖上，從而提供可視化的全球船舶位置跟蹤服務(wù)。

億海藍與國際權威機構、全球數十家船公司建立合作關(guān)系，保障了其航運大數據的來(lái)源和覆蓋面。據了解，億海藍提供的航運數據包括全球船舶實(shí)時(shí)位置數據、全球船舶檔案數據、全球集裝箱物流跟蹤數據、全球班輪船期數據等核心數據，以及基于多維度數據分析挖掘的大數據應用等多個(gè)方面。

關(guān)軍對挖貝網(wǎng)表示，“大數據還處于起步階段，億海藍在十多年的時(shí)間里積累了大量?jì)?yōu)質(zhì)的航運數據，目前億海藍所擁有的數據質(zhì)量和及時(shí)性在國內和國際上都是領(lǐng)先的。”

2015年11月億海藍在公開(kāi)轉讓書(shū)中披露，億海藍在全球范圍內可利用的AIS基站已超過(guò)1800臺，覆蓋港口超過(guò)1533個(gè)。截止2014年底，全球吞吐量在50萬(wàn)TEU以上的港口，億海藍的數據全部覆蓋；全球吞吐量在10萬(wàn)TEU以上的港口，億海藍數據覆蓋率為98%。億海藍方面表示，公司擁有自2009年以來(lái)的全球船舶歷史軌跡，數據超過(guò)百億條。

據了解，AIS是船舶裝載的一種無(wú)線(xiàn)電設備，根據國際海事組織的規定，截止2007年7月1日，所有300總噸以上的國際航行船舶都安裝了AIS設備；根據國家海事局規定，中國境內所有100總噸以上的船舶，都已在2011年7月1日之前強制安裝了AIS設備。

這是否意味著(zhù)在獲取100總噸以下的船舶實(shí)時(shí)船位數據上億海藍是有所限制的？關(guān)軍表示，“船舶裝AIS設備的目的是為了發(fā)生意外的時(shí)候求救用的，可以進(jìn)行SOS，300噸以上的船必須要裝AIS設備是國際上的一個(gè)硬性標準，實(shí)際上即使船沒(méi)有300噸，只要走國際航線(xiàn)，幾乎百分百都會(huì )裝AIS設備。”

除全球船舶實(shí)時(shí)位置數據外，億海藍其它方面的數據來(lái)源同樣權威，覆蓋面同樣廣闊。億海藍公開(kāi)轉讓說(shuō)明書(shū)披露，其全球船舶檔案數據包括船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人等200多屬性，來(lái)源于國際權威機構IHS Maritime（其下屬機構LRF），億海藍是IHS Maritime在中國地區獨家合作伙伴；億海藍提供全球集裝箱物流跟蹤數據服務(wù)的是i跟蹤，其查詢(xún)服務(wù)覆蓋全球60多家船公司和全國各大口岸；億海藍提供的全球班輪船期數據包含船名、航次、港口、到港時(shí)間等信息，數據覆蓋馬士基、達飛、中遠、中海等48家船公司、上千條航線(xiàn)的船期信息，能夠實(shí)現實(shí)時(shí)查詢(xún)，并且可以實(shí)現船期對比，用戶(hù)可以更方便跟蹤船期。

值得一提的是，除了以上核心數據外，億海藍還通過(guò)長(cháng)期研究分析整理，積累了全球航線(xiàn)數據、全球電子海圖數據、全球港口資料數據等航運基礎數據。

緩解物流成本痛點(diǎn)

海運雖然相對而言運費較低、運輸量較大，但同時(shí)還有運輸時(shí)間長(cháng)的特點(diǎn)，貨船在海上跑十天半個(gè)月是常事。此前主要靠船長(cháng)每隔6個(gè)小時(shí)或一天報告一次船舶動(dòng)態(tài)，但事實(shí)上這樣的溝通會(huì )導致信息滯后，尤其在氣象環(huán)境瞬息萬(wàn)變的海上，不確定性加大。另外，海運牽涉眾多相關(guān)方，如碼頭、貨主、船代、貨代等并非都能在第一時(shí)間掌握船舶動(dòng)態(tài)，這也意味著(zhù)如果他們想要獲取船位信息，相應的就要付出更多溝通和監控成本，對整個(gè)運輸過(guò)程的工作安排都是不利的。

通過(guò)航運大數據的整合，億海藍利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將船舶位置實(shí)時(shí)呈現到船訊網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)船訊網(wǎng)網(wǎng)站或手機APP，即可在電子海圖背景上精確、便捷、直觀(guān)地查看全球范圍內任一艘船舶的實(shí)時(shí)位置，節省了溝通和監控成本。衛星和AIS技術(shù)保證數據的準確性，平均兩分鐘更新船位保證了數據的及時(shí)性。

在挖貝網(wǎng)看來(lái)，億海藍主營(yíng)的航運大數據、航運物流協(xié)同云平臺、物流金融和物流成本端集采三種業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)形態(tài)和商業(yè)模式各有不同，但實(shí)質(zhì)上針對的都是緩解物流企業(yè)成本高的痛點(diǎn)。

億海藍的航運物流協(xié)同云平臺同樣可以幫助企業(yè)提高效率、降低成本。ElaneLink、快艙網(wǎng)、拖車(chē)寶等產(chǎn)品使億海藍在連接貨主、船公司、車(chē)隊等方面均獲得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

關(guān)軍介紹道，整個(gè)航運物流業(yè)是個(gè)天然需要協(xié)同的行業(yè)。整個(gè)鏈條特別長(cháng)，從上游的貨主、貨代、堆場(chǎng)、碼頭、船代、船公司，到報關(guān)、安檢等環(huán)節特別多，這些相關(guān)的環(huán)節里面，每個(gè)環(huán)節也有很多服務(wù)商。很多人拿到的都是點(diǎn)的數據，億海藍通過(guò)協(xié)同的方式，把節點(diǎn)的數據變成鏈的數據，為行業(yè)中做供應鏈服務(wù)的企業(yè)提供服務(wù)。

“協(xié)同業(yè)務(wù)下的ElaneLink作為純粹的協(xié)同產(chǎn)品，為整個(gè)航運物流行業(yè)提供企業(yè)間的協(xié)同服務(wù)的定位，上到貨主，下到承運商，每一家節點(diǎn)上的供應商都可以使用億海藍的產(chǎn)品。”

關(guān)軍對挖貝網(wǎng)表示，“億海藍的交易協(xié)同除了幫企業(yè)攬貨之外，其它的事情都可以做到。”他透露，目前，一些做全球業(yè)務(wù)的工廠(chǎng)比如海爾、華為、美的、富士康等都是億海藍協(xié)同業(yè)務(wù)的客戶(hù)。

航運大數據和航運物流協(xié)同云平臺幫助企業(yè)節省成本，億海藍的物流金融和物流成本端集采業(yè)務(wù)直接通過(guò)保理的方式給企業(yè)提供資金支持，降低中小物流企業(yè)獲得資金的成本。并通過(guò)集采的模式，向中石油、中石化及中長(cháng)燃等集中采購，拿到較低的油品價(jià)格，再提供給平臺上的中小客戶(hù)，幫助他們節省成本。

持續挖掘大數據價(jià)值

事實(shí)上，航運大數據的價(jià)值遠不止于此。

關(guān)軍對挖貝網(wǎng)表示，“億海藍花了一年時(shí)間，把平臺上的船舶數據進(jìn)行了分類(lèi)。目前我們開(kāi)發(fā)的大宗商品的漂貨地圖等大數據產(chǎn)品，期貨等金融機構都比較感興趣。我們的數據要比國家公布的數據提前大概一個(gè)月的時(shí)間。未來(lái)如鐵礦石等到港的數據，從大數據角度講，足以做一些商業(yè)決策的參考和依據。”

另外，掌握船舶實(shí)時(shí)位置也可以為海上救援提供幫助。

據悉，2016年10月，中國帆船第1人郭川在夏威夷附近海域失聯(lián)，億海藍通過(guò)AIS和衛星技術(shù)第一時(shí)間對附近海域船舶進(jìn)行查詢(xún)和定位，查找到郭川失聯(lián)地點(diǎn)600海里范圍內所有符合條件的186條船舶，并提供給郭川團隊這些船舶的海事衛星電話(huà)，使郭川團隊可直接與這些船舶取得聯(lián)系請求支援。

關(guān)軍表示，“在大數據運用上，億海藍仍然會(huì )努力做嘗試，比如風(fēng)控和風(fēng)險管理等。雖然目前很難達到理想狀態(tài)，但是已經(jīng)在起步，我們也很有信心。”

他說(shuō)道，航運大數據、協(xié)同和金融采集三大板塊是目前億海藍要堅持的，也是正在往前推進(jìn)的，也有了一定的收獲。

挖貝新三板研究院數據顯示，2016年上半年，億海藍實(shí)現營(yíng)收4373.04萬(wàn)元，超過(guò)2015年全年營(yíng)收，較上年同期增長(cháng)781.7%。

關(guān)軍預計，億海藍2016年年報數據會(huì )比上半年好很多，業(yè)務(wù)增長(cháng)和清晰度也會(huì )好很多。