近日，全國工商聯(lián)發(fā)布了2017年中國民營企業(yè)500強(qiáng)榜單。華為控股以5215.74億元的總營收位居榜首，蘇寧控股、山東魏橋分別以4129.51億元、3731.83億元位居第二、第三。

500家民企中，有16家企業(yè)入圍了世界500強(qiáng)榜單。其中，有6家企業(yè)營收突破3000億元大關(guān)，形成第一方陣，除了前三強(qiáng)之外，還包括海航集團(tuán)、正威集團(tuán)、聯(lián)想控股，營收分別為3523.32億元、3300.19億元、3069.53億元。

今天犀牛君要說的，便是這家排名第四，涉足10家A股公司、8家港股上市公司、15家新三板公司的資本“航母”海航集團(tuán)。

加速布局新三板 3年“吸金”150億

8月24日，海航飲品掛牌新三板，成為海航系繼聯(lián)訊證券、海航冷鏈、海航期貨、皖江金租、一卡通等之后第15家掛牌新三板的企業(yè)。海航飲品主營業(yè)務(wù)為熱帶果汁產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售，2015年、2016年，公司分別實(shí)現(xiàn)營收4493.27萬元、5723.95萬元，歸母凈利潤分別為-52.89萬元，267.41萬元。

事實(shí)上，海航系在新三板的布局，是從券商開始的。

2014年7月21日，聯(lián)訊證券掛牌新三板申請(qǐng)獲股轉(zhuǎn)公司核準(zhǔn)，僅一周之后，7月29日，聯(lián)訊證券便拋出了總額10億元的定增方案，緊接著，12月24日，其再發(fā)布總額為30億元的定增方案，此后，該筆定增以成功融資27.91億收官。

掛牌半年時(shí)間便成功吸金近40億元，聯(lián)訊證券揭開了海航系布局新三板的序幕。

巨額融資為聯(lián)訊證券的經(jīng)營狀況帶來了極大改善，2015年年末，聯(lián)訊證券的凈資產(chǎn)，已經(jīng)達(dá)到49.82億元，比上一年增加了將近兩倍。整個(gè)2015年，聯(lián)訊證券營業(yè)收入增加了近10億元，增幅為178%，凈利潤更是由8100萬增加到4.7億，增長將近5倍。

除了聯(lián)訊，海航系其他公司的吸金能力，也是毋庸置疑。2015年7月，掛牌不足半年的海航冷鏈宣布，完成總額17億元的融資，而其2014年的凈資產(chǎn)僅為2455萬元。

而當(dāng)年，11月3日和11月30日，海航系的另兩家新三板公司易建科技和新生飛翔也陸續(xù)公布了新一輪定增方案。

易建科技擬以19元/股的價(jià)格發(fā)行不超過1.58億股，募集資金不超過30億元，募集資金擬用于跨境電商平臺(tái)、支付平臺(tái)、“智慧+”旅游、“海航云+”數(shù)據(jù)中心、IT產(chǎn)業(yè)收購5個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，這5個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃總投資額高達(dá)80億元。

而新生飛翔則擬募資15億元用于投入商旅及機(jī)場(chǎng)傳媒等業(yè)務(wù)，該筆定增最終以8.77億元收官。

相對(duì)海航系其他掛牌公司，首航直升在融資方面顯得較為穩(wěn)健，2016年12月15日，掛牌一年半的首航直升宣布完成總額32億元的定增方案，該次募資金額相當(dāng)于公司2015年凈資產(chǎn)的近7倍。

公開資料顯示，在新三板2016年的融資總額排名的前5家企業(yè)中，海航系就獨(dú)占兩席，分別為首航直升和易建科技，分別排在第三和第四位。

據(jù)犀牛之星統(tǒng)計(jì)，截至目前，海航系在新三板的募資總額已經(jīng)將近150億元，要知道，新三板公司2016年全年募資總額也就1500億。

觸手遍布A股、港股 資本運(yùn)作令人驚嘆

除了在新三板廣泛布局外，海航系這艘資本“航母”在A股、港股，甚至在海外市場(chǎng)，有著更加瘋狂的表現(xiàn)。海航集團(tuán)董事長陳峰更是坦言：“在中國沒人看得懂海航。”

如果說2015年的A股市場(chǎng)是一出瘋狂的資本大片的話，那么陳鋒導(dǎo)演的海航系融資并購，一定是這出大戲里最令人驚心動(dòng)魄的片段之一。

2015年4月14日，海南航空發(fā)布公告稱，擬以不低于3.64元/股的價(jià)格向包括海航航空集團(tuán)在內(nèi)的不超過10名特定對(duì)象發(fā)行不超過65.93億股股份，募集資金不超過240億元，用于引進(jìn)37架飛機(jī)項(xiàng)目、收購天津航空股權(quán)等。

16日，海航投資也宣布向海航資本在內(nèi)的不超過10名特定對(duì)象發(fā)行不超過30.38億股股份，募集資金不超過120億元。募集資金將用于收購華安保險(xiǎn) 19.64%股權(quán)、收購新生醫(yī)療 100%股權(quán)、通過增資取得渤海信托 32.43%股權(quán)，并擬用32.43億元補(bǔ)充流動(dòng)資金。

同日，易食股份公告稱凱撒旅游擬借殼上市，公司擬以6.45元/股的價(jià)格向海航旅游、海航集團(tuán)在內(nèi)等9名機(jī)構(gòu)發(fā)行1.24億股股份配套融資近8億元。

20日，海航系的另一家A股公司渤海租賃也公布了股票發(fā)行方案，以12.23/股的價(jià)格非公開發(fā)行13.08億股，募集資金不超過160億元，用于開拓公司飛機(jī)租賃 業(yè)務(wù)、集裝箱租賃 業(yè)務(wù)、境內(nèi)融資租賃 業(yè)務(wù)、償還所欠GSCII債務(wù)及SeacoSRL債務(wù)。

連續(xù)定增兩個(gè)月后，海航系上市公司西安民生公告稱，擬作價(jià)268億元向海航商業(yè)等購買供銷大集100%股權(quán)，同時(shí)募集配套資金不超過132億元用于重組后公司主業(yè)的發(fā)展。

11月29日，海航基礎(chǔ)再借殼海島建設(shè)，海島建設(shè)擬作價(jià)260億元購買海航基礎(chǔ)100%股權(quán)，同時(shí)擬募資160億元支付現(xiàn)金部分交易對(duì)價(jià)及用于標(biāo)的資產(chǎn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目的開發(fā)與建設(shè)。

在整個(gè)2015年，海航系A(chǔ)股公司募資總額就高達(dá)820億元，吸金能力令人瞠目結(jié)舌。

在港股方面，海航系也有8家港股上市公司，航基股份作為海航系最早在港交所上市的公司，前文提到的美蘭機(jī)場(chǎng)為其第一大股東，持有50.19%股份。

此外，海航系還陸續(xù)通過借殼方式運(yùn)作7家港股公司，運(yùn)作方式多為借殼—供股—成為大股東—拉高殼價(jià)值，繼而購買優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。在此過程中，海航集團(tuán)往往會(huì)給予強(qiáng)大的資金支持。

目前，海航系購買的港股殼公司資本運(yùn)作較為成形的有：航基股份、海航實(shí)業(yè)股份和香港國際建投。此外，從2016年下半年至今年年初，海航系還拿下了三和珠寶(00442.HK)、東北電氣 (00042.HK)、嘉耀控股 (01626.HK)、海航科技投資(02086.HK)、中國順客隆 （00974.HK）5個(gè)殼，目前對(duì)這5家殼公司尚未進(jìn)行大運(yùn)作。

在海外并購上，海航系也步履匆忙，整個(gè)2016年，海航海外并購斥資就高達(dá)百億美元，完成包括對(duì)希爾頓、英邁等國際知名企業(yè)的投資并購，涉及航空、物流、酒店等行業(yè)。

具體情況如下：

2016年1月，海航集團(tuán)與Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作；

2月，海航集團(tuán)與美國IT產(chǎn)品服務(wù)分銷上市公司 Ingram Micro達(dá)成全資收購協(xié)議；

4月，海航集團(tuán)與國際貨幣兌換公司（ICE）達(dá)成100%股權(quán)收購項(xiàng)目，海航與卡爾森酒店集團(tuán)達(dá)成全盤收購股權(quán)協(xié)議，海航集團(tuán)宣布收購瑞士航空配餐公司Gategroup；

7月，海航宣布收購瑞航技術(shù)（SRT）80%股份；

9月，海航收購CIT Group的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)；

10月，海航集團(tuán)宣布投資約65億美元 從黑石 集團(tuán)手中收購約25%希爾頓集團(tuán)股份；

12月，英邁（Ingram Micro）收購交割完成。

岸在何方？

當(dāng)前，金融及產(chǎn)業(yè)格局仍在不斷演變，而中國的民營資本系也隨俗浮沉，海航系、寶能系、中植系、復(fù)星系仍在中國資本大陸上呼風(fēng)喚雨，而國美系、中技系、德隆系則已風(fēng)光不在。

黃茂如旗下的茂業(yè)系仍在A股馳騁，而同為潮汕人的昔日首富黃光裕卻早已淪為階下囚；杉杉系、復(fù)星系等實(shí)業(yè)大佬深諳金融的力量，在銀行、保險(xiǎn)、PE構(gòu)起了一幅金融版圖，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)融結(jié)合”，而曾經(jīng)長袖善舞的“中技系”，以眼花繚亂的運(yùn)作手法一度控制了博元投資(退市)、ST成城、國恒鐵路(退市)等五家上市公司，最終卻一夜崩塌。

每一輪資本系興替更迭的背后，莫不隱藏著跌宕起伏、令人唏噓的劇情，明年跌落神壇的，可能是今日的贏家。

海航，這艘資本巨輪最終會(huì)駛向何方，或許沒有人能知曉，我們能看到的，唯有其在資本大海乘風(fēng)破浪的身影。