《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂放寬了對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司對(duì)便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)的政策。這意味著旅客將有望在乘機(jī)過(guò)程中使用手機(jī)。

消息一出，網(wǎng)友紛紛表示：“從此多了很多三萬(wàn)米高空的自拍。”“多少年了終于改了。”“終于可以在飛機(jī)上玩游戲了！拭目以待！”

對(duì)于航空WiFi運(yùn)營(yíng)商而言，此次政策松綁，很可能將會(huì)讓新三板掛牌公司喜樂(lè)航（證券簡(jiǎn)稱(chēng)：ST喜樂(lè)航，證券代碼：837676）迎來(lái)“春天”，但同時(shí)，放開(kāi)“機(jī)上WiFi”使用也意味著傳統(tǒng)航空WiFi商業(yè)模式也將改變，喜樂(lè)航等服務(wù)商仍將面臨新的挑戰(zhàn)。

持續(xù)虧損源于成本壓力    

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，喜樂(lè)航2014年度、2015年度、2016年度連續(xù)三年持續(xù)虧損，且虧損額逐年擴(kuò)大，分別凈虧損2260萬(wàn)元、3415萬(wàn)元和5476萬(wàn)元，累計(jì)虧損超過(guò)1億元。

2016年掛牌新三板，喜樂(lè)航就被打上了“ST”風(fēng)險(xiǎn)警示。

這一虧損局面至今未有改善。喜樂(lè)航公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，盡管2017年上半年?duì)I業(yè)收入同比增長(zhǎng)54.84%至7982萬(wàn)元，但依然凈虧損4795萬(wàn)元，較上年同期的3023.15萬(wàn)元虧損有所增加。

對(duì)于持續(xù)虧損，喜樂(lè)航半年報(bào)中解釋道：航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還在成長(zhǎng)期，在進(jìn)行航空互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)改造時(shí)，設(shè)備投資及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面的前期成本費(fèi)用較高，且需要一定的回收期。

喜樂(lè)航CEO潘運(yùn)濱也曾表示，公司近三年的收入并不低，虧損的重要原因是成本居高不下，還沒(méi)有到賺錢(qián)的“拐點(diǎn)”。

這或許跟喜樂(lè)航的業(yè)務(wù)有關(guān)。在航空WiFi政策未開(kāi)放之前，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是基于AirBox平臺(tái)為客戶(hù)提供數(shù)據(jù)定制服務(wù)。

數(shù)據(jù)定制服務(wù)通過(guò)積累合作客戶(hù)感興趣的用戶(hù)分類(lèi)和消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，并為合作客戶(hù)提供基于商品的數(shù)據(jù)定制服務(wù)而獲取收入；另一方面通過(guò)購(gòu)買(mǎi)抵扣券、體驗(yàn)券或其他權(quán)益等方式回饋給用戶(hù)。

2017年上半年7982.31萬(wàn)元的營(yíng)收中，數(shù)據(jù)定制業(yè)務(wù)收入為5381.66萬(wàn)元，而其成本為8441.09萬(wàn)元，毛利率僅為-56.85%。2016年、2015年數(shù)據(jù)定制業(yè)務(wù)的毛利率分別為8.96%、6.47%。

挖貝網(wǎng)注意到，喜樂(lè)航此前的數(shù)據(jù)定制等業(yè)務(wù)大多以定制終端（平板電腦）為基礎(chǔ)和載體，在乘客拋棄平板之后，喜樂(lè)航需要重新尋找新的模式。

當(dāng)“機(jī)上WiFi”接入后，平板電腦大量的使用和運(yùn)維成本將被“砍掉”。潘運(yùn)濱認(rèn)為，從運(yùn)維、投放、數(shù)據(jù)更新、人員維護(hù)方面的費(fèi)用來(lái)看，至少節(jié)省一半的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)喜樂(lè)航是極大的利好，整個(gè)行業(yè)也將從初創(chuàng)探索期逐漸過(guò)渡到爆發(fā)期。

成熟商業(yè)模式尚待探索

對(duì)于空中互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，航空WiFi前期投入的高成本，一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。從需求的角度來(lái)講，目前并沒(méi)有一個(gè)成熟的商業(yè)模式能夠覆蓋這么高的成本。

航空WiFi產(chǎn)業(yè)一般采用兩種模式：免費(fèi)和收費(fèi)模式，免費(fèi)模式下包括對(duì)乘客免費(fèi)和向第三方收費(fèi)（比如廣告主）；而收費(fèi)模式則指對(duì)乘客指定的增值服務(wù)比如觀看電影、微信聊天等收取流量套餐費(fèi)用，常規(guī)服務(wù)則采用免費(fèi)流量模式。

免費(fèi)模式方面，國(guó)內(nèi)航空已有探索。中國(guó)東方航空允許每班航班的前50名乘客享受免費(fèi)空中WiFi上網(wǎng)，不過(guò)乘客需要在先到先得原則基礎(chǔ)上進(jìn)行登記。中國(guó)南方航空公司允許旗下空客A330客機(jī)機(jī)型的每班航班的10名經(jīng)濟(jì)艙乘客在起飛前24小時(shí)內(nèi)登記免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。

收費(fèi)模式在海外較流性，其中一家美國(guó)航空公司每小時(shí)5美元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)行好幾年。

但行業(yè)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)將會(huì)是免費(fèi)模式和收費(fèi)模式并行，其中免費(fèi)模式更具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力。

不過(guò)，與國(guó)外通行的“收取流量費(fèi)—提供上網(wǎng)服務(wù)”的模式不同，喜樂(lè)航并沒(méi)有簡(jiǎn)單選擇“賣(mài)WiFi”，而是通過(guò)會(huì)員系統(tǒng)+任務(wù)版的設(shè)計(jì)，使用戶(hù)可以通過(guò)自身在平臺(tái)上的指定行為獲得相應(yīng)積分，進(jìn)而換取包括上網(wǎng)權(quán)益、商城產(chǎn)品等有價(jià)值的實(shí)物或者服務(wù)。喜樂(lè)航方面表示，希望通過(guò)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、結(jié)合機(jī)艙的特定場(chǎng)景，為用戶(hù)提供內(nèi)容更豐富、形式更有趣的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

“數(shù)據(jù)上網(wǎng)費(fèi)，我們也不會(huì)向個(gè)人收取，但是我們會(huì)向企業(yè)收取。比如說(shuō)，這是某公司為你提供的免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)，注冊(cè)成為它的會(huì)員就能領(lǐng)取兩個(gè)小時(shí)免費(fèi)上網(wǎng)包。”喜樂(lè)航喜樂(lè)航CEO潘運(yùn)濱此前在接受媒體采訪時(shí)表示，喜樂(lè)航承諾永遠(yuǎn)對(duì)用戶(hù)免費(fèi)，如果沒(méi)有企業(yè)贊助公司也會(huì)免費(fèi)。

此外喜樂(lè)航還通過(guò)設(shè)置VIP會(huì)員等收費(fèi)方式，提供廣告、電商、游戲和內(nèi)容運(yùn)營(yíng)等服務(wù)。

鼓勵(lì)用戶(hù)直接付費(fèi)上網(wǎng)也成為可能。在2016年年報(bào)中，喜樂(lè)航預(yù)計(jì)，隨著用戶(hù)需求的增長(zhǎng)、空中網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、社會(huì)各界對(duì)開(kāi)放手機(jī)禁令的預(yù)期等方面，航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將在2017年進(jìn)入收獲期。

對(duì)于居高不下的成本，潘運(yùn)濱認(rèn)為，即便此后大范圍使用“機(jī)上WiFi”,但降低的成本依然有限，不同于大批量使用的快消品，飛機(jī)本身的數(shù)量有限，因而整體的邊際成本下降不大。

2016年，喜樂(lè)航計(jì)劃兩年內(nèi)投資10億元改裝100架飛機(jī)，截止2017年上半年，公司運(yùn)營(yíng)的航空互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)數(shù)量已達(dá)到22架。

國(guó)航等其他各大航空公司也都在加速推進(jìn)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并開(kāi)發(fā)自有WiFi系統(tǒng)。國(guó)航2015年年報(bào)就披露，已經(jīng)在24架寬體飛機(jī)完成WIFI改裝運(yùn)營(yíng)，利用寬帶衛(wèi)星技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客艙直播衛(wèi)星電視節(jié)目。

此外，喜樂(lè)航在公告中也提到，公司主要航空公司渠道為海航集團(tuán)內(nèi)關(guān)聯(lián)方，如果由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響等因素導(dǎo)致公司原有的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)渠道發(fā)生變化，而公司又未能在外部開(kāi)拓額外航空公司渠道，將可能導(dǎo)致公司的業(yè)務(wù)渠道有所限制，并對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響。