一個(gè)出生在汽車(chē)設計之地米蘭、從小耳濡目染折騰汽車(chē)的小男孩，從小就夢(mèng)想有朝一日成為汽車(chē)工程師。幾十年過(guò)去了，他超越幼時(shí)理想，成為一家在全球制造夢(mèng)想之車(chē)的企業(yè)——法拉利的掌門(mén)人。

　　他與法拉利的創(chuàng )始人恩佐·法拉利師出同門(mén)：早期兩人都在阿爾法·羅密歐公司呆過(guò)，而不甘于平淡和束縛的恩佐·法拉利自立家門(mén)、創(chuàng )立了法拉利；他現今則在金融危機中擔起了守業(yè)者的重任。

　　盡管深知創(chuàng )業(yè)難、守業(yè)更難，但對成功和夢(mèng)想的追求令他續寫(xiě)法拉利的傳奇。2008年以來(lái)的金融寒冬下，不少海外巨型企業(yè)轟然倒下。但他領(lǐng)導下的法拉利仍然呈上一份完美的答卷。

　　“從多年賽場(chǎng)獲得的最好經(jīng)驗就是，保持勝利不容易，因此你必須不斷努力，不斷全力以赴?！绷硪粋€(gè)經(jīng)驗卻不是從賽場(chǎng)獲得的，那來(lái)自于對于中國及亞太市場(chǎng)新興市場(chǎng)的關(guān)注。近幾年來(lái)，多次往返中國的他，已經(jīng)敏銳地注意到25％的中國客戶(hù)為女性。

　　與賽車(chē)手出身的前任不同，出身工程師的他被業(yè)內稱(chēng)為“偉大的汽車(chē)工程師”，但在骨子里，他仍然是那個(gè)酷愛(ài)飆車(chē)的男孩，只是更會(huì )為他人的安全著(zhù)想：“當我駕駛法拉利時(shí)，從不上高速公路飆車(chē)。在意大利的馬拉內羅有許多蜿蜒的山坡，清晨可以沿著(zhù)山路好好過(guò)把癮而不用擔心撞到人?！?

　　這已經(jīng)是我第三次面對面采訪(fǎng)法拉利總裁費立薩了，喜歡微笑，是費立薩令人最深刻的記憶之一。這個(gè)出生于米蘭的汽車(chē)技術(shù)狂人的半生，從未停止過(guò)追逐夢(mèng)想、超越夢(mèng)想。

　　他似乎天生就應該是做法拉利這種車(chē)的，自己做夢(mèng)，也給別人帶來(lái)夢(mèng)想，即使在全球經(jīng)濟衰退中，在上海國際汽車(chē)展上，好萊塢著(zhù)名導演邁克爾·曼執導的短片還是讓法拉利帶著(zhù)濃厚的理想主義夢(mèng)幻色彩：加州海岸邊，只看見(jiàn)遠處海天一色，近處波涌浪卷。在沿海公路上，兩輛紅色、藍色的法拉利California競相追逐著(zhù)前行……隨后，又有傳奇車(chē)手萊庫寧為首的法拉利F1車(chē)隊全體成員出現在展臺上，經(jīng)典紅色的F1賽車(chē)服印證著(zhù)這種熱烈、甚至有些狂熱的夢(mèng)想。

　　“享受生活、追逐夢(mèng)想”，即使經(jīng)濟低潮，費立薩依然保持樂(lè )觀(guān)。當然，樂(lè )觀(guān)也因為法拉利現在的狀況：與深受經(jīng)濟衰退影響的其他國際品牌相比，法拉利并未受到過(guò)多影響，甚至還在2008年創(chuàng )下史上最佳業(yè)績(jì)。

　　米蘭小男孩的工程師夢(mèng)

　　在很多人眼中，法拉利是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)。全球最大的綜合性品牌咨詢(xún)公司INTERBRAND發(fā)布的“2008年領(lǐng)先奢侈品品牌排名”TOP10中，首次出現的汽車(chē)品牌就是法拉利。擁有一輛法拉利，是很多熱愛(ài)速度與熱情的人的夢(mèng)想，而成為制造夢(mèng)想的法拉利高層中的一員，更是很多汽車(chē)業(yè)人士的終極夢(mèng)想，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，費立薩是幸運的。

　　1946年生于米蘭的費立薩，在孩童里就發(fā)現自己置身于一個(gè)癡迷于機械的世界里。對于故鄉米蘭，他有著(zhù)無(wú)比濃厚的感情，“如果你去到意大利，會(huì )發(fā)現大部分汽車(chē)工業(yè)均位于都靈或米蘭。在意大利，人們都稱(chēng)馬拉內羅地區為‘發(fā)動(dòng)機之鄉’（馬拉內羅地區是法拉利的總部所在地）。在馬拉內羅很多人還在孩童時(shí)代便開(kāi)始研究、分析汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機的機械零件。當地有許多在機械技術(shù)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗的人才。至今，意大利最好的機械技師差不多都出自馬拉內羅。這也是為什么法拉利持續發(fā)展壯大，但工廠(chǎng)總部始終保留在馬拉內羅的原因?！?

　　在這樣的氛圍下，當費立薩還是個(gè)孩子時(shí)，“就夢(mèng)想成為一名工程師，制造汽車(chē)的工程師。法拉利絕對是世界上最棒的汽車(chē)。不過(guò)，我年輕時(shí)的興趣并不僅限于法拉利，而在于層出不窮的新事物及新技術(shù)?！?

　　盡管費立薩的興趣很多，但當時(shí)可供創(chuàng )新選擇并不多。于是，從米蘭Politecnico大學(xué)機械工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，費立薩于1972年進(jìn)入了菲亞特汽車(chē)集團旗下的阿爾法·羅密歐公司的創(chuàng )新與實(shí)驗部門(mén)。在設計部門(mén)磨礪15年后，才華橫溢的費立薩終究脫穎而出，于1987年擔任了阿爾法·羅密歐公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)的負責人。

　　對于汽車(chē)工程師來(lái)說(shuō)，40歲以后是黃金時(shí)期。在設計出一系列受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品后，費立薩引起了法拉利汽車(chē)的關(guān)注。盡管同屬于菲亞特汽車(chē)集團，但從阿爾法·羅密歐公司挖至法拉利汽車(chē)負責技術(shù)部門(mén)的工作，仍然是一件相當令人羨慕的事。

　　在法拉利的歷史上，從阿爾法·羅密歐公司轉至法拉利的人并不多。法拉利的創(chuàng )始人恩佐·法拉利就是第一人。自1918年起（20歲），恩佐·法拉利在都靈的阿爾法·羅密歐工廠(chǎng)當過(guò)技工、試車(chē)員、賽車(chē)手、地區市場(chǎng)負責人。其領(lǐng)導的法拉利跑車(chē)設計小組揚名歐洲。1939年，不甘束縛的恩佐·法拉利毅然離開(kāi)了阿爾法·羅密歐公司，在家鄉莫德納成立了Avio Costruzioni Ferrari。從此，法拉利開(kāi)始成為全球頂級豪華跑車(chē)品牌。

　　無(wú)巧不成書(shū)，有著(zhù)和恩佐·法拉利類(lèi)似經(jīng)歷的費立薩成為續寫(xiě)傳奇的人。2008年，62歲的費立薩被委令為法拉利首席執行官。在其接手的第一年（即2008年），法拉利創(chuàng )下史上最佳業(yè)績(jì)，總收入為19.21歐元，同比增長(cháng)15.2％。其中由費立薩主持設計的法拉利430成為收入冠軍，成功實(shí)現了取代法拉利360的構想。早在430推出時(shí)，時(shí)任法拉利汽車(chē)總工程師兼副總裁費立薩就無(wú)比興奮地介紹“我們革命性地改造了車(chē)輛的機械系統”，其中上世紀90年代專(zhuān)用于賽車(chē)的電控差速器，首次裝配于普通汽車(chē)。

　　不過(guò)，當被問(wèn)到“設計的哪款是最經(jīng)典的車(chē)型時(shí)”，費立薩絕不會(huì )為自己邀功。他會(huì )羅列一系列難以忘記的車(chē)型。在他看來(lái)，每一杰作都是團隊共同智慧的結晶，而下一個(gè)永遠是最好、最得意的車(chē)型。這也正應了恩佐·法拉利生前常說(shuō)的“最中意的賽車(chē)是還沒(méi)造出來(lái)的車(chē)，最大的成功是還沒(méi)有達到的成功?！?

　　喜歡來(lái)中國的CEO

　　在眾多豪華車(chē)CEO中，費立薩是最喜歡來(lái)中國的一個(gè)。法拉利在中國的銷(xiāo)售神話(huà)，也令費立薩無(wú)比留戀這個(gè)國度和這一市場(chǎng)。費立薩稱(chēng)，“由于當前金融危機，目前在美國市場(chǎng)表現疲軟，我們正努力彌補在此類(lèi)市場(chǎng)受到的影響。我們在世界多個(gè)地方都有開(kāi)展業(yè)務(wù)。而用來(lái)彌補損失的平衡力量正來(lái)源于新興重要市場(chǎng)，中國當然是其中的生力軍。2009年第一季度，我們在亞太地區的業(yè)績(jì)同比增長(cháng)了5％，而2008是過(guò)去10多年來(lái)業(yè)績(jì)最好的一年?！?

　　據官方數據顯示，2008年，法拉利共向最終用戶(hù)交付了6587輛汽車(chē)，中國銷(xiāo)量達212輛，同比增長(cháng)20％。這也是法拉利在中國銷(xiāo)量首次突破200輛。

　　而對預售價(jià)350萬(wàn)元至380萬(wàn)元的法拉利新車(chē)California，費立薩對此寄予了較高的期望，“全新California將于五月上市；我們期待在中國政府的救市政策推動(dòng)下，中國市場(chǎng)下半年經(jīng)濟能逐漸回暖。希望2009年我們在中國的表現能基本維持2008年的水平?！?

　　透過(guò)三次面對面采訪(fǎng)過(guò)費立薩，法拉利在中國的戰略也一目了然。2004年正式宣布進(jìn)入中國的法拉利，在大規模進(jìn)入中國市場(chǎng)初期，采取逐步滲透策略。透過(guò)F1賽車(chē)、玩具，將法拉利戰馬LOGO深深印在未來(lái)消費者的心中。

　　2005年5月，記者第一次見(jiàn)到費立薩。在上海時(shí)尚新天地，法拉利為其首家境外及全球最大的旗艦專(zhuān)賣(mài)店里舉行了盛大的儀式。在一群F1迷們在門(mén)外遠遠眺望車(chē)神舒馬赫，將時(shí)尚新天地的馬路圍得水泄不通時(shí)，時(shí)任法拉利全球副總裁費立薩笑得分外燦爛。坐在法拉利旗艦店二樓的咖啡座里，他自豪地表示，盡管F1是一個(gè)無(wú)底洞，需要投入大量的資金，但對于法拉利來(lái)說(shuō)，參加F1賽事本身就是一個(gè)巨大的無(wú)聲廣告。

　　在上海時(shí)尚新天地的法拉利專(zhuān)賣(mài)店里，最搶眼的莫過(guò)于“躍馬”品牌LOGO和法拉利經(jīng)典紅色。此外，大到上萬(wàn)元的法拉利手表、皮具，小到上百元的法拉利車(chē)模及幾十元的小手機袋，也不斷地誘惑著(zhù)那些買(mǎi)不起法拉利，但仍著(zhù)迷于這一傳奇品牌的中國消費者。

　　2008年以后，法拉利在中國顯然已經(jīng)成功占據市場(chǎng)。因此，費立薩開(kāi)始更關(guān)注市場(chǎng)本身。2008年，在上海F1比賽期間，費立薩就曾告訴我，希望在未來(lái)的三、五年達到美國這樣的水平，甚至超過(guò)美國市場(chǎng)。

　　今年的費立薩對中國市場(chǎng)的了解甚至可能超過(guò)許多中國人。在被問(wèn)及“法拉利車(chē)是否一個(gè)男人的終極夢(mèng)想時(shí)”，他會(huì )立刻糾正，“不一定只是男人的夢(mèng)想，因為在中國，我們有近25％的女性客戶(hù)……”

　　如今，法拉利在中國已經(jīng)儼然已經(jīng)熟門(mén)熟路。但在全球市場(chǎng)上，費立薩一樣必須面對挑戰，費立薩說(shuō)：“我認為我們至少擁有兩大法寶，用以克服當前形勢的不良影響。 毫無(wú)疑問(wèn)，法寶之一是持續更新產(chǎn)品結構，正如我們在對California或其他車(chē)型所做的工作。第二大法寶就是，加強在全球市場(chǎng)的滲透力。如今我們的業(yè)務(wù)遍布全球52個(gè)市場(chǎng)?！?

　　在回答法拉利車(chē)隊F1賽場(chǎng)表現不佳時(shí)，費立薩巧妙回答：“我們從多年賽場(chǎng)獲得的最好經(jīng)驗就是，保持勝利不容易，因此你必須不斷努力，不斷全力以赴?！边@也是費立薩經(jīng)營(yíng)法拉利的根本宗旨之一。

　　當多數轉由財務(wù)專(zhuān)業(yè)人士掌舵的汽車(chē)企業(yè)陷入困境時(shí)，法拉利的順境不能不吸引外界注意。法拉利的歷任掌門(mén)人多是技術(shù)癡迷者，創(chuàng )始人是素有賽車(chē)運動(dòng)或者運動(dòng)賽車(chē)“教父”之稱(chēng)的恩佐·法拉利；費立薩的前任是有著(zhù)“F1神樣教父”之稱(chēng)的讓·托德；費立薩則是高舉著(zhù)技術(shù)大旗的偉大汽車(chē)工程師。以下，費立薩詳解法拉利如何應對經(jīng)濟危機，及費立薩本人的開(kāi)車(chē)之道。

　　記者：在您為法拉利效力的29年間，相當長(cháng)時(shí)間從事設計工作。請問(wèn)設計的最經(jīng)典的法拉利車(chē)型是哪一款？

　　費立薩：……要說(shuō)哪一款法拉利最經(jīng)典，真的很難回答。自從我進(jìn)入法拉利以來(lái)，我們一共誕生了20至25款新車(chē)型，每一款法拉利都是不一樣的，都有不同的特色，都是我的摯愛(ài)。有些很難忘是因為它的開(kāi)發(fā)過(guò)程很艱難，比如355；有些很有趣是因為它是從頭開(kāi)始設計的，比如260；還有些追求的是最佳性能，比如550，我們?yōu)樗瞥隽巳碌钠?chē)結構，希望能達到法拉利老爺車(chē)型Testarossa的性能，同時(shí)將引擎前置，從技術(shù)角度看，這是一項艱巨的挑戰。所以說(shuō)，每款法拉利都能帶給我不同的驚喜。

　　記者：法拉利的賽車(chē)在賽場(chǎng)上那種風(fēng)馳電掣，給人留下了深刻的印象中。你開(kāi)車(chē)速度快嗎？家人會(huì )不會(huì )擔心你？

　　費立薩：經(jīng)常超速?。ù笮Γ┪业鸟{駛技術(shù)非常好。說(shuō)到超速問(wèn)題，我們和馬拉內羅的警察關(guān)系特別好，所以他們不會(huì )給我們開(kāi)罰單（笑）。其實(shí)當我駕駛法拉利的時(shí)候，我從不上高速公路飆車(chē)，因為我之前也提到，急速駕駛并不是我們所追求的。我喜歡細細品味法拉利的Emotional Drive，就是坐在車(chē)里盡情體驗那種特殊的興奮感。在馬拉內羅有許多蜿蜒的山坡，清晨可以沿著(zhù)山路好好過(guò)把癮而不用擔心撞到人。

　　對我來(lái)說(shuō)，駕駛是必需的。因為只有自己切身體會(huì )過(guò)，才知道一部車(chē)哪些地方做得不好，然后再不斷進(jìn)取完善，把最好的車(chē)交給我們的客戶(hù)。

　　記者：法拉利產(chǎn)品未來(lái)的方向是怎樣的，你們在全球的品牌開(kāi)發(fā)整體戰略是怎樣的？

　　費立薩：我們的業(yè)務(wù)已涉足全球52個(gè)國家，接下來(lái)我們或許會(huì )再進(jìn)入一兩個(gè)國家，最終將擴大在全球市場(chǎng)的滲透力。至于在產(chǎn)品方向上，推出California后，我們基本已經(jīng)完成了產(chǎn)品系列方面的布局。接下來(lái)，我們會(huì )繼續關(guān)注市場(chǎng)需求，提供新的產(chǎn)品。

　　記者：法拉利有句名言“我們銷(xiāo)售的不是汽車(chē)，而是夢(mèng)想”。在當今社會(huì )涌現出很多新貴，有些甚至可以稱(chēng)為一夜暴富的人，他們認為只要有錢(qián)，就能買(mǎi)到任何東西。你如何看待這一問(wèn)題？

　　費立薩：也許有很多東西可以馬上花錢(qián)購買(mǎi)，但法拉利是個(gè)例外。要想擁有一輛法拉利，確實(shí)必須有足夠的金錢(qián)，但這不是唯一決定條件。你必須熱愛(ài)我們的產(chǎn)品，深切地渴望我們的產(chǎn)品，必須等待，才能擁有法拉利。

　　記者：我們注意到法拉利對中國消費者格外寬容。在世界多數市場(chǎng)上，買(mǎi)法拉利需要等待18個(gè)月；但中國一般只需等6個(gè)月就可以得到個(gè)性化的法拉利車(chē)。

　　費立薩：中國是一個(gè)新興市場(chǎng)。我們需要一定的時(shí)間，以便讓中國客戶(hù)熟悉并遵從我們的產(chǎn)品理念。這也是我們同意在中國縮短等待時(shí)間的原因。

　　不過(guò)，盡管如此法拉利仍然堅守“耐心等待”的原則。我相信99％的情況下，任何人都不可能進(jìn)入一家法拉利經(jīng)銷(xiāo)店，說(shuō)“我要這部法拉利”，付完錢(qián)后就可以得到這部車(chē)。

　　等待的具體時(shí)間長(cháng)短并不重要，重要的是你必須等待你的法拉利，你必須決定想要購買(mǎi)哪一部，然后進(jìn)行訂購。 這意味著(zhù)你不能即刻擁有它。重要不是你必須等候幾個(gè)月，而在于你必須對法拉利心馳神往，弄清楚自己需要哪部法拉利，然后訂購它。

　　記者：全球經(jīng)濟處于相當艱難的時(shí)期，法拉利壓力大嗎？

　　費立薩：法拉利面臨的問(wèn)題并不十分嚴重。因為法拉利擁有非常特殊且有利的業(yè)務(wù)模式，那就是我們并不著(zhù)眼于、也不追求更大的銷(xiāo)售數量。

　　記者：作為首席執行官，你打算如何率領(lǐng)法拉利渡過(guò)經(jīng)濟衰退？

　　費立薩：在這樣一個(gè)特殊的經(jīng)濟環(huán)境下，我們會(huì )用自己的方式來(lái)推進(jìn)法拉利的業(yè)務(wù)。如不斷加強自己的優(yōu)勢并盡可能避免弱勢，這雖然并不容易，但法拉利做得到。一方面，我們堅持保持公司的盈利能力；另一方面，尤其是在薄弱市場(chǎng)，我們必須采取措施維護品牌定位。這正是我們在上世紀90年代的一場(chǎng)大經(jīng)濟危機時(shí)采取的策略。

　　我們保持業(yè)務(wù)穩健的方法就是持續投資研發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品。 這并不容易，因為這意味著(zhù)需要投入大量的資金，一方面，你需要大量的資金投入而另一方面，你必然會(huì )獲得巨大的回報。特別是在經(jīng)濟不景氣的時(shí)候，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品將幫助公司順利渡過(guò)難關(guān)。

　　打造新產(chǎn)品很重要，推出不同的新產(chǎn)品尤為重要。這是我們保持發(fā)展的另一法寶。 如果追溯過(guò)去，回望20年前的法拉利，我們今天的產(chǎn)品不僅概念新穎而且與眾不同。這正是我們脫穎而出的原因所在。我們不遺余力地了解市場(chǎng)需求，我們熟悉并掌握各項最先進(jìn)最新的技術(shù)，并知道如何將其充分利用與我們的產(chǎn)品上。