理財周報見習(xí)記者 申鑫

　　截至8月31日，王傳福所持內(nèi)資股占比亞迪公司總股份的27.83%，市值341.89億港元，其表哥呂向陽、公司高管夏佐全、楊龍忠總共持有21.61%，市值265.48億港元，巴菲特持有9.89%，市值121.5億港元。此外，呂向陽還通過廣東融捷投資管理有限公司間接持股6.87%，市值84.4億港元。

　　從王傳福建立比亞迪那天開始，比亞迪就以一個模仿者的面目出現(xiàn)的。在電池領(lǐng)域，比亞迪與索尼進行了長期競爭，從開始的模仿，到目前已經(jīng)在眾多領(lǐng)域超越索尼，比亞迪走的是一條從模仿到超越的路。

　　自2003年比亞迪進軍汽車業(yè)后，技術(shù)出身的王傳福，對技術(shù)研發(fā)依然保持了原來在電池領(lǐng)域的成功做法。

　　他首先在上海建了一個檢測中心，這一在當時的“多余之舉”，之后卻被證明極富遠見，因為隨后就發(fā)生了奇瑞旗云在俄羅斯的對撞檢測中被撞成一堆廢鐵的事件。

　　在進入汽車業(yè)后，比亞迪首先考慮的是先把試驗平臺打造好，避免出現(xiàn)類似悲劇。他先后在上海和西安的基地分別建了一條試車跑道，還建設(shè)了碰撞實驗室、道路模擬、淋雨、高溫等檢測實驗室。

　　在北京，比亞迪建立了亞洲最大的模具中心，為整車制造奠定了基礎(chǔ)。此外，比亞迪還為美國克萊斯勒等國際巨頭生產(chǎn)企業(yè)模具。

　　從生產(chǎn)電池到造車，比亞迪像袋鼠一樣繁衍了一個又一個新業(yè)務(wù)，汽車只是最年輕的一個。這是一個以需求為主導(dǎo)的時代，滿足需求比技術(shù)創(chuàng)新更為重要。

　　比亞迪的策略為“兩翼齊飛”，也會開發(fā)一些高端產(chǎn)品，比亞迪F6、F8是其向中高級轎車領(lǐng)域邁進的戰(zhàn)略產(chǎn)品。其中F8是中國首款具有硬頂敞篷的運動型家轎，在國內(nèi)能夠掌握這種技術(shù)的企業(yè)不超過五家。

　　長腿、育袋和自我奔跑，從核心競爭力、產(chǎn)業(yè)延展以及市場運行三個層面，構(gòu)筑了比亞迪制造的價值體系。比亞迪正是通過自我的奔跑，不損失一兵一卒就甩掉競爭對手。

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