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巴菲特看中比亞迪什么 也許是未來新能源的大贏家

2009-10-12 08:20:12      申鑫

  理財周報見習(xí)記者 申鑫

  截至8月31日,王傳福所持內(nèi)資股占比亞迪公司總股份的27.83%,市值341.89億港元,其表哥呂向陽、公司高管夏佐全、楊龍忠總共持有21.61%,市值265.48億港元,巴菲特持有9.89%,市值121.5億港元。此外,呂向陽還通過廣東融捷投資管理有限公司間接持股6.87%,市值84.4億港元。

  從王傳福建立比亞迪那天開始,比亞迪就以一個模仿者的面目出現(xiàn)的。在電池領(lǐng)域,比亞迪與索尼進行了長期競爭,從開始的模仿,到目前已經(jīng)在眾多領(lǐng)域超越索尼,比亞迪走的是一條從模仿到超越的路。

  自2003年比亞迪進軍汽車業(yè)后,技術(shù)出身的王傳福,對技術(shù)研發(fā)依然保持了原來在電池領(lǐng)域的成功做法。

  他首先在上海建了一個檢測中心,這一在當時的“多余之舉”,之后卻被證明極富遠見,因為隨后就發(fā)生了奇瑞旗云在俄羅斯的對撞檢測中被撞成一堆廢鐵的事件。

  在進入汽車業(yè)后,比亞迪首先考慮的是先把試驗平臺打造好,避免出現(xiàn)類似悲劇。他先后在上海和西安的基地分別建了一條試車跑道,還建設(shè)了碰撞實驗室、道路模擬、淋雨、高溫等檢測實驗室。

  在北京,比亞迪建立了亞洲最大的模具中心,為整車制造奠定了基礎(chǔ)。此外,比亞迪還為美國克萊斯勒等國際巨頭生產(chǎn)企業(yè)模具。

  從生產(chǎn)電池到造車,比亞迪像袋鼠一樣繁衍了一個又一個新業(yè)務(wù),汽車只是最年輕的一個。這是一個以需求為主導(dǎo)的時代,滿足需求比技術(shù)創(chuàng)新更為重要。

  比亞迪的策略為“兩翼齊飛”,也會開發(fā)一些高端產(chǎn)品,比亞迪F6、F8是其向中高級轎車領(lǐng)域邁進的戰(zhàn)略產(chǎn)品。其中F8是中國首款具有硬頂敞篷的運動型家轎,在國內(nèi)能夠掌握這種技術(shù)的企業(yè)不超過五家。

  長腿、育袋和自我奔跑,從核心競爭力、產(chǎn)業(yè)延展以及市場運行三個層面,構(gòu)筑了比亞迪制造的價值體系。比亞迪正是通過自我的奔跑,不損失一兵一卒就甩掉競爭對手。

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