小紅馬也曾有輝煌的過去。“企業(yè)上市后帶來的最大好處，就是可以為自身發(fā)展融到資金，從而加強(qiáng)企業(yè)在市場中的競爭力。”小紅馬快遞總經(jīng)理馮雨暉曾這樣向記者表示。當(dāng)時，小紅馬被列為“沖擊首批創(chuàng)業(yè)板上市企業(yè)名單”，被認(rèn)為很有希望上市成功。它也曾是北京最大的同城快遞公司，并作為民營快遞的代表多次參與國務(wù)院法制辦、國家郵政局組織召集的有關(guān)郵政法的修訂和討論工作。

　　小紅馬由曹杰于1998年創(chuàng)立，在此之前，曹杰曾在長城國際廣告公司做過策劃，為全國工商聯(lián)信息中心設(shè)計過企業(yè)評級、誠信評估等內(nèi)容模式。創(chuàng)立小紅馬之初，曹杰的啟動資金僅有3萬元，被媒體形容為“八九平方米的地下室、安了幾部電話、招聘了8個快遞員，曹杰本人既是經(jīng)理又是調(diào)度員，小紅馬就這樣開張了”。

　　雖然條件簡陋，但小紅馬的征途仍舊非常順利，曹杰為員工設(shè)計的統(tǒng)一著裝、為快遞封套精心設(shè)計的封面，都讓小紅馬的知名度直線上升。到2000年，小紅馬就已在北京全市開出了30多個分部。

　　讓曹杰遭遇挫折的，是小紅馬在2004年底的“南進(jìn)”。當(dāng)時，小紅馬已經(jīng)是北京規(guī)模最大的同城快遞公司，但“我們最好的一年收入也沒有超過億元。而從上海到昆山，每天的快遞總量能達(dá)到1萬單左右。”小紅馬總經(jīng)理馮雨暉當(dāng)時曾向媒體記者介紹，而此時的小紅馬，在北京同城一天只能接到約300單生意。小紅馬開始進(jìn)入令人垂涎欲滴的長三角市場，不料最終卻介入一場始料不及的價格戰(zhàn)。在最便宜時，小紅馬3個單僅收費(fèi)10元；而在同城快遞中，一單至少要5元才能保本。小紅馬最終決定退守北京，但已元?dú)獯髠?/p>

　　和新規(guī)關(guān)系不大

　　“小紅馬介入長三角市場需要大量的前提投資，（在這樣的背景下）出現(xiàn)問題是必然的。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者。

　　在他看來，小紅馬的退出緣于在當(dāng)前市場環(huán)境下的

　　“兩難處境”。“小紅馬的退出和新《郵政法》出臺的關(guān)系不大。退出首先是由于快遞市場的一些不規(guī)范行為，如行業(yè)內(nèi)低價競爭導(dǎo)致公司運(yùn)營成本越來越高；其次是相關(guān)法律法規(guī)的缺失，讓快遞公司融資非常困難，現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的滯后，和一些老問題也始終制約著快遞公司的發(fā)展；還有一個主要的原因是，小紅馬如果堅持同城快遞，那必然將面對異地快遞大量涌入、同城快遞利潤越來越薄的局面。而如果想要做大做強(qiáng)、上規(guī)模，按照現(xiàn)在的情況，就必然需要3億到5億元的后續(xù)資金投入。以小紅馬的現(xiàn)狀來看，顯然這是不現(xiàn)實的。既然處境兩難，就不如選擇在這樣一個時刻退出。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民營快遞的競爭不斷加劇，行業(yè)將在夾縫中充分洗牌。

　　不過，曹杰在撤出小紅馬后，將開始專注于票務(wù)市場。“小紅馬的團(tuán)隊已經(jīng)進(jìn)入了中國票務(wù)在線，經(jīng)營情況也相當(dāng)不錯。”徐勇向記者透露，這家同樣由曹杰一手創(chuàng)辦的網(wǎng)站在2005年營業(yè)額已近1億，是小紅馬的數(shù)倍。目前，曹杰旗下的產(chǎn)業(yè)已包括紅馬傳媒、中國票務(wù)在線等多家知名企業(yè)。

　　上述民營快遞人士則仍在為小紅馬惋惜：“小紅馬的品牌還是不錯，他們沒有理由這樣放棄，會不會考慮賣殼之類的做法？”