崔向誠

　　新索納塔的生死變成一場(chǎng)賭局。

　　2011年5月25日，北京現代的新索納塔系列車(chē)型在北京、上海等主要市場(chǎng)出現不同程度的價(jià)格波動(dòng)，銷(xiāo)售終端的現金降價(jià)幅度在6000-10000萬(wàn)元不等，諸多經(jīng)銷(xiāo)商采取其他方式促銷(xiāo)的額度更大。這距離新索納塔上市不足兩月。

　　索納塔是北京現代汽車(chē)的轉折點(diǎn)。這款車(chē)能躋身中高檔品牌行列，則北京現代的品牌之弊重獲轉機。相反，這家北京的汽車(chē)制造商需要為之付出更多的代價(jià)。對于這家合資汽車(chē)制造商的中方最高管李峰而言，新索納塔也將是其職業(yè)生涯的再次重要轉折。而種種跡象表明，李峰于此并未傾盡全力，此中玄機重重。

　　應韓國現代高管之邀，李峰可以親赴韓國體檢，檢查自身身體狀況。而在北京現代任期將滿(mǎn)3年，李峰并沒(méi)有檢查出北京現代的頑疾。

　　新索納塔在各種力量的交錯中踟躕不前，上市后前兩個(gè)月的銷(xiāo)量，讓北京現代的信心再受打擊。斯時(shí)，李峰也開(kāi)始為進(jìn)退而抉擇。

　　不可能的任務(wù)

　　新索納塔的最低終端銷(xiāo)量目標為5萬(wàn)輛，并向8萬(wàn)輛沖擊。如若完不成這樣的銷(xiāo)量，李峰會(huì )以辭職應對。

　　北京現代成于索納塔，困于索納塔。

　　作為中國加入WTO之后成立的第一家合資公司，北京現代在北汽集團復雜的境況中，憑借索納塔系列車(chē)型成為中國汽車(chē)市場(chǎng)的顯性力量。但隨著(zhù)市場(chǎng)的變化，索納塔日漸衰退。在御翔系列車(chē)型失敗后，索納塔被市場(chǎng)邊緣化，北京現代由之退出了中高檔細分區間，整個(gè)企業(yè)開(kāi)始為品牌力所累。

　　由于現代汽車(chē)對北京現代具有極大的控制力，在索納塔系列車(chē)型失敗后，后續的調整并沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)。伊蘭特等車(chē)型的銷(xiāo)量在很大程度上掩蓋了品牌弱勢的弊端，索納塔失敗所帶來(lái)的影響也因此得到緩和。

　　2011年4月8日，在經(jīng)過(guò)數年的等待后，第八代索納塔終于上市。北京現代將此稱(chēng)之為品牌的二次跨越，用心良苦。上市一月之后，該車(chē)銷(xiāo)量并不盡如人意。這家汽車(chē)制造商內部的統計數據顯示，新索納塔的銷(xiāo)量不足3000輛。為了實(shí)際的需要，該車(chē)對外宣稱(chēng)銷(xiāo)量超過(guò)6000輛?，F代品牌之弱，莫過(guò)于此。

　　于北京現代的中方最高管李峰而言，新索納塔只能成功。在壓力襲來(lái)時(shí)，李作出了令北京現代唏噓的決定。2011年5月18日～22日，北京現代在張家界舉行中層干部培訓大會(huì )，面對數百名科級以上管理人員，李峰在會(huì )上重申，新索納塔的最低終端銷(xiāo)量目標為5萬(wàn)輛，并向8萬(wàn)輛沖擊。如若完不成這樣的銷(xiāo)量，李峰會(huì )以辭職應對。

　　臺下數百人在聽(tīng)完李峰的“宣言”后，疑竇叢生。按照這一計劃，索納塔的月均終端銷(xiāo)量至少要達到6000輛。綜合整個(gè)市場(chǎng)中高汽車(chē)的行情，這一銷(xiāo)量任務(wù)達成異常艱巨。即便北汽控股的高管也承認，“這是不可能完成的任務(wù)”。在品牌的營(yíng)銷(xiāo)上，北京現代還有很長(cháng)的路要走。

　　李峰諳熟營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的風(fēng)雨變換，對索納塔與現代品牌的影響力早有認知。緣何在不可能的任務(wù)面前，拋出“辭職”之說(shuō)？

　　進(jìn)退之兆

　　由于韓國現代對北京現代的控制力較強，在北京現代設立合資的研發(fā)中心被看作是中方與韓方博弈最重要的一張牌。但由于中方操作不當，韓方在北京設立獨資研發(fā)中心一事并未成功。

　　在北京現代，中韓雙方股東分歧日深，圍繞人事、資源分配等的博弈時(shí)有發(fā)生。李峰在其中成為關(guān)鍵性角色，而這也是其被邀加盟這家汽車(chē)制造商的初衷。加盟之事確定后，中方把北京現代黨委書(shū)記一職一并交由李峰。權柄之重，可見(jiàn)一斑。

　　迄今，李峰擔任北京現代常務(wù)副總兩年有余，中方原本設定的諸多根本性原則基本被蕩平。在諸多領(lǐng)域，李峰與韓方形成了利益共同體。在向外部挑選服務(wù)商的過(guò)程中，李峰逾越了制度層面的規定，與韓方管理層進(jìn)行合作，把其原來(lái)的利益相關(guān)方導入北京現代的體系，這差點(diǎn)引發(fā)了官司。在完成利益的爭奪后，李峰以職業(yè)經(jīng)理人定位其北京現代的身份。

　　由于韓國現代對北京現代的控制力較強，在北京現代設立合資的研發(fā)中心被看作是中方與韓方博弈最重要的一張牌。但由于中方操作不當，韓方在北京設立獨資研發(fā)中心一事并未成功。事發(fā)后，在中方各種力量的交合作用下，現代汽車(chē)被迫取消了這一計劃。此一過(guò)程中，以李峰為主的中方高管難以拿出足夠的力量與韓方進(jìn)行交涉。有北汽集團高管認為，最近幾年，北京現代中方的話(huà)語(yǔ)權不僅沒(méi)有提高，反而被進(jìn)一步削弱。

　　與之相應，李峰的張家界宣言，暗合其職業(yè)軌跡。

　　在整車(chē)領(lǐng)域，李峰的職業(yè)生涯以3-4年為一個(gè)階段。2002年李峰任職北汽福田營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理，3年后離職。2005年之后的三年任職奇瑞汽車(chē)，終因個(gè)人問(wèn)題被迫離職。2009年1月起，就任北京現代常務(wù)副總經(jīng)理。待北京現代評估新索納塔2011年銷(xiāo)量目標時(shí)，李任職時(shí)間恰好3年。

　　以此觀(guān)之，新索納塔成為李峰在北京現代進(jìn)退的標志。