中國車(chē)企的品牌“冷笑話(huà)”

　　《中國經(jīng)濟周刊》記者 陳思羽|北京報道

　　沃爾沃汽車(chē)全球高級副總裁兼中國區董事長(cháng)沈暉說(shuō)，“沃爾沃應該是真正的自主品牌”。有人認為，這是一個(gè)冷笑話(huà)。

　　但沈暉認為，自主品牌不是自創(chuàng )品牌，希望大家能正確認識這一概念?！拔譅栁质?0多年的豪華車(chē)品牌，也是吉利控股下面的一個(gè)可以自主的品牌?！?/p>

　　如何界定自主品牌，多年來(lái)業(yè)界一直未有定論。隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展和走出去的步伐加快，人們對自主品牌的理解也在發(fā)生變化。

　　合資企業(yè)的自主棋

　　5月末，工信部裝備工業(yè)司司長(cháng)張相木公開(kāi)表示，今后自主品牌建設工作中包括鼓勵合資汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)自主品牌。對于目前爭議較多的合資自主品牌來(lái)說(shuō)，這是首次獲得官方認可。

　　合資企業(yè)推自主品牌是近一年來(lái)行業(yè)爭論的熱點(diǎn)。贊成者認為，合資公司推自主品牌，與本土自主品牌和本土公司收購國外知識產(chǎn)權打造的自主品牌一樣，是中國汽車(chē)業(yè)自主品牌的另一種形式；反對者則認為，合資自主品牌是“假自主”，因為知識產(chǎn)權并非全歸中方所有。此外，合資公司打造中國自主品牌的商業(yè)邏輯值得商榷，而合資外方的品牌策略亦存在變數。

　　隨著(zhù)競爭的加劇，不管是合資公司向低端走，還是我們本土自主品牌向高端走，都是必然的。吉利集團副總裁趙福全在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，合資公司做自主品牌的戰略部署并不令人意外。

　　上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍認為，合資自主品牌是在充分利用合資公司人力、財力資源的基礎上，彌補了本土公司的研發(fā)短板。原來(lái)完全靠引進(jìn)國外產(chǎn)品，中方只能分享利潤，而在合資雙方共同締造的自主產(chǎn)品里，中方按合資比例擁有知識產(chǎn)權，“時(shí)機合適的時(shí)候，中方甚至可以全部購買(mǎi)其知識產(chǎn)權，成為完全的自主產(chǎn)品?！?/p>

　　袁智軍透露，上汽通用五菱每引進(jìn)一款新車(chē)型，必須獲得通用汽車(chē)美國總部審批，并向美國通用汽車(chē)支付技術(shù)轉讓費用。但合資公司開(kāi)發(fā)的自主品牌則不需如此，因為中方按50%的持股比例享有一半知識產(chǎn)權，并擁有了開(kāi)發(fā)能力?！斑@個(gè)研發(fā)團隊在中國，什么時(shí)候想做產(chǎn)品都可以?！?/p>

　　今年4月，廣汽本田理念上市，這意味著(zhù)國內首個(gè)合資企業(yè)自主品牌量產(chǎn)車(chē)型即將進(jìn)入市場(chǎng)。

　　在“理念”下線(xiàn)現場(chǎng)，廣汽本田執行副總經(jīng)理姚一鳴說(shuō)：“合資企業(yè)沒(méi)有自主品牌，就永遠不可能從制造走向創(chuàng )造，合資企業(yè)的自主品牌是在中國注冊的，它屬于中國。由于合資企業(yè)的中方?jīng)]有自有技術(shù)，先期投入的產(chǎn)品肯定是依賴(lài)外方舊有的技術(shù)，但總有一天會(huì )甩掉這個(gè)拐杖?！?/p>

　　據了解，廣汽本田中方的思路是：第一款“理念”車(chē)基本靠拿來(lái)，第二款車(chē)在外方指導下半獨立完成，爭取第三款車(chē)獨立完成，實(shí)現合資企業(yè)由制造向創(chuàng )造的跨越，長(cháng)期目標是讓合資企業(yè)的自主品牌設計生產(chǎn)出一流的汽車(chē)返銷(xiāo)國際市場(chǎng)。

　　繼廣汽本田于2007年首個(gè)提出要打造合資公司自主品牌以來(lái)，已有包括上海通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)在內的兩家公司推出合資自主品牌寶駿和啟辰。此外，北京現代、長(cháng)安福特、東風(fēng)本田等合資公司均表示，有意推出自主品牌車(chē)型。

　　“合資”為何推“自主”呢？背后的推動(dòng)力，對合資中的外方來(lái)說(shuō)，是中國的產(chǎn)業(yè)政策和日益激烈的市場(chǎng)競爭；對中方來(lái)說(shuō)，則是合資多年之后，不再滿(mǎn)足于僅僅獲得商業(yè)利潤，渴望擁有自己的技術(shù)。

　　北汽集團副總經(jīng)理董海洋表示，合資公司推自主品牌是一種典型的側翼品牌策略。他解釋說(shuō)，側翼品牌策略是在諸多行業(yè)廣為應用的商業(yè)策略，比如寶潔的主力品牌是潘婷，但同時(shí)推出海飛絲和沙宣，以進(jìn)攻低端品牌和保護主力品牌?！昂腺Y汽車(chē)公司推出自主品牌是同樣的道理?！?/p>

　　收購外企品牌也屬自主品牌？

　　除了合資自主品牌之外，爭論得最激烈的就是中國企業(yè)收購的外來(lái)品牌是不是也屬于自主品牌，爭論的焦點(diǎn)則在于自主品牌是中方自己占主導的品牌，還是中方自創(chuàng )的品牌。

　　2010年8月，吉利收購沃爾沃。今年4月8日，沃爾沃汽車(chē)全球高級副總裁兼中國區董事長(cháng)沈暉接受媒體采訪(fǎng)時(shí)一語(yǔ)驚人，“沃爾沃應該是真正的自主品牌”。有人認為，這是一個(gè)冷笑話(huà)。然而，沈暉進(jìn)一步解釋稱(chēng)，自主品牌不是自創(chuàng )品牌，希望媒體幫忙更正這個(gè)概念?！拔譅栁质?0多年的豪華車(chē)品牌，也是吉利控股下面的一個(gè)可以自主的品牌?！?/p>

　　自主品牌收購或注資國外品牌的事情不只有吉利。

　　5月16日，荷蘭跑車(chē)制造商世爵汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，中國汽貿公司龐大集團將和其子公司薩博成立一個(gè)50：50的分銷(xiāo)合資企業(yè)和一個(gè)50：50生產(chǎn)型合資企業(yè)，生產(chǎn)薩博品牌，并創(chuàng )立合資自主品牌。這意味著(zhù)這對“新婚夫婦”的“孩子”會(huì )有進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)、自主品牌車(chē)，這也意味著(zhù)多年來(lái)專(zhuān)注于汽車(chē)流通領(lǐng)域的經(jīng)銷(xiāo)商大腕將參與到整車(chē)制造領(lǐng)域中，當屬?lài)鴥仁桌?/p>

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊對此并不看好。龐大目前并沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，“近年來(lái)，政府相關(guān)部門(mén)對于合資公司項目的審批難度明顯較以往更大?！睋私?，從去年起，外資企業(yè)在華成立合資公司的門(mén)檻提高了，自主品牌和新能源汽車(chē)項目成為審批通過(guò)的必要條件。

　　以薩博的技術(shù)、品牌，加上龐大在中國“龐大”的經(jīng)銷(xiāo)能力，是否可“橫掃”目前中國汽車(chē)特別是轎車(chē)的各類(lèi)市場(chǎng)？龐大汽貿公司首席執行官龐慶華表示：“這次合作不僅要在中國銷(xiāo)售薩博品牌汽車(chē)，還將成立合資汽車(chē)制造公司，進(jìn)一步提高薩博品牌汽車(chē)在中國的競爭力?！睒I(yè)內人士分析，“剛剛在股市完成圈錢(qián)的龐大與薩博在銷(xiāo)售和制造領(lǐng)域展開(kāi)戰略合作，將掌握薩博市場(chǎng)渠道的控制權，也不排除未來(lái)出現龐大負責市場(chǎng)，北汽負責生產(chǎn)的可能性?！币虼?，這場(chǎng)圍繞薩博的商業(yè)較量才剛剛上演。

　　可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展以及全球化進(jìn)程的加快，將會(huì )有越來(lái)越多的吉利收購沃爾沃事件，會(huì )有更多的薩博收購案，這種收購也不會(huì )僅限于整車(chē)，在零部件方面也會(huì )出現更多的新聞。

　　打造“中國車(chē)”品牌

　　自主也好、合資也罷，或是沃爾沃的自主牌，興許我們對自主品牌的概念應該換個(gè)方法理解。長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英的說(shuō)法就很有代表性。

　　王鳳英表示，汽車(chē)制造必須樹(shù)立一個(gè)明確的目標，即打造“中國車(chē)”品牌，在消費者心目中建立與“德國車(chē)、日本車(chē)、美國車(chē)”等相對應的“中國車(chē)”概念，在市場(chǎng)上逐步扭轉“中國車(chē)”品牌形象。

　　分析人士指出，不是所有“中國制造”的汽車(chē)都是“中國車(chē)”?！爸袊?chē)”也不是簡(jiǎn)單的自主品牌的概念轉換，“中國車(chē)”首先要代表著(zhù)高品質(zhì)的中國自主品牌汽車(chē)和一定比例的自主知識產(chǎn)權；其次，要具備一定的技術(shù)和工藝先進(jìn)性，滿(mǎn)足國家產(chǎn)品質(zhì)量標準，適應中國市場(chǎng)或出口市場(chǎng)需求。

　　王鳳英建議，國家應制定“中國車(chē)認證體系標準”，針對符合“中國車(chē)”定義的企業(yè)進(jìn)行評審，將符合認證標準要求的企業(yè)列入“中國車(chē)認證企業(yè)目錄”?！爸袊?chē)認證企業(yè)目錄”認證體系，主要圍繞產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、車(chē)輛安全、環(huán)保、能耗、質(zhì)量、服務(wù)以及品牌力等方面，對符合“中國車(chē)”定義的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行評審和考核。

　　“自主品牌的提出，本來(lái)就有政治訴求，現在的汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)是一個(gè)全球化的市場(chǎng)，無(wú)論是人才還是資源都是全球化配置的，討論真假自主品牌沒(méi)有意義?！痹鴵纹嫒鹧芯吭涸洪L(cháng)，現任上海交通大學(xué)汽車(chē)工程院院長(cháng)的許敏表示。