37歲的李如彬開始了他的第二次創(chuàng)業(yè)。就像13年前創(chuàng)辦學大教育那樣，他希望再一次成就自我，向姚勁波、雷軍這樣的大佬看齊。

他最具分量的頭銜是學大教育聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長，如今有了一個新的稱謂：寶駕租車創(chuàng)始人、CEO。在“創(chuàng)業(yè)要趁早”的國內互聯(lián)網(wǎng)圈子里，這位年近不惑的創(chuàng)業(yè)者可謂“高齡”。

此時距離他創(chuàng)辦學大教育已經過去了13年，距離這家教育公司登陸納斯達克已有4年，而李如彬退居二線也有6年時間。曾經的窮學生早已身家巨萬，進入了中國社會的精英階層。

但他不想就此退休，做一個安逸的富家翁，而是希望再搏一把。他的最新項目“寶駕租車”是一個基于移動端的P2P租車平臺，已經獲得500萬美元的風險投資。

“寶駕租車”的辦公地點是北京四環(huán)內的一棟五層別墅。它的外觀并不奢華，甚至略顯陳舊;內部裝修絕非金碧輝煌，走的是簡約路線，工位也十分擁擠，頗有“車庫創(chuàng)業(yè)”的味道。

別墅一樓是公司前臺，宛如山寨版蘋果(97.98, 0.48, 0.49%)零售店：正對著大門的兩名員工埋頭在iMac電腦前忙碌，房間一側是一條黑色沙發(fā)，另一側卻擺著一張實木桌子，上面嵌著兩部iPad，兩部iPhone，以及幾部Android手機。

據(jù)李如彬介紹，這張桌子“就是照著蘋果那么收拾的”，訪客可以在此試用寶駕租車的移動APP。雖然否認是“果粉”，但光是蘋果機頂盒Apple TV，他就購買了四五部。

但這種效仿顯然不夠精致：iMac電腦用的是舊款，桌子的材料和質感也和蘋果零售店相去甚遠。事實上，這種略顯吃力的硬充“高大上”，在李如彬和寶駕租車身上屢屢出現(xiàn)，有時甚至讓人忍俊不禁。

比如，他要求公司所有員工都以英文名字互相稱呼，原因是中文名字略顯老土。于是，李如彬叫“Leo”，首席運營官叫“Ellen”，市場主管叫“Richard”，諸如此類。只是這些名字太常見，近百號人多有重名，有時只好換回中文，方能辨別甲乙丙丁。

又如，寶駕租車不選擇普通寫字樓，而是租了一套別墅作為辦公場所。李如彬對此的解釋是：“很多員工都沒有住過別墅。這樣就可以把別墅當成一個家，體驗一下住別墅的感覺;將來掙了錢，可以自己買一套。”

整個一樓最引人注目的是掛滿四壁的手繪老爺車相框，共有數(shù)百款，每個約有明信片大小，畫筆線條精致優(yōu)雅。李如彬是一位車迷，擁有22輛各類豪車，而這些相框是特意買來作為裝飾的。

這天下午2點半，李如彬準時來到公司，接受新浪科技的專訪。但與我想象的鮮衣怒馬不同，李如彬今天開的是一輛馬自達5，這款MPV的售價不到20萬元;一身休閑裝打扮，T恤領口的兩枚扣子都沒有系上，與宣傳照上西裝筆挺、玉樹臨風的形象相去甚遠。

而在接下來的90分鐘內，這位傳說中內向、訥言的中年男人口若懸河，聊創(chuàng)業(yè)、聊汽車、聊兄弟。他思路清晰，神采飛揚，仿佛被24歲的李如彬“靈魂附體”。

把車租給明星

時光回到2008年。在董事會的推動下，時任學大教育CEO的李如彬被創(chuàng)業(yè)伙伴金鑫取而代之，轉而擔任董事長，漸漸淡出一線管理。那一年，李如彬31歲。

在當時的互聯(lián)網(wǎng)圈子中，“30歲退休”是不少創(chuàng)業(yè)者的夢想和追求。李如彬從此開始了賦閑生活。作為大股東，他在學大教育IPO前夕出售了300萬股股票，套現(xiàn)1000萬美元，除了在北京某小區(qū)購買了一套別墅外，還陸續(xù)購買了22輛豪車。

一談到車，李如彬頓時眉飛色舞。在我表達了對于某款車的看法后，他不以為然道：“可能你對車不是太有感覺。我要是碰到沒見過的車，一定會去看看是什么牌子。所有的車，我基本上都有了解，包括小面包，我都很在意，很care。“

但是，他并不刻意追求奢侈享樂，而是凡事都要精打細算，無論手頭是否寬裕。講究實用、注重成本的性格不僅影響著他的生活，更在潛移默化中成為了他的創(chuàng)業(yè)信條之一。

他最好的一輛車是保時捷Panamera轎跑車，市場價100萬至300萬元之間。他曾經擁有過一輛奔馳SLK敞篷跑車，后來賣掉了，因為他覺得“不實用”。

讓人大跌眼鏡的是，李如彬最喜歡的車是一款國產MPV，其售價不足10萬元：“我特別喜歡長城V80，7座的，座椅布局是2+2+3。這種車的問題極少有自動擋;廠商說有自動擋，但就是沒貨。如果是自動擋，可以開著玩。”

有一次，他聽說悍馬要停產了，“我覺得這個車就像古董，賣一輛少一輛，趕緊買了輛H3，就當買個古董。當時覺得很酷、很潮，但開了幾周后，覺得操縱性和舒適性很差，開起來很累，跟坦克似的，不太愿意開。”

這輛H3的售價是60多萬元。李如彬不舍得轉手賣掉，因為會損失一筆折舊費：“60萬的車，開到家就變50萬了，你就損失10萬塊錢。“

李如彬決定把這些豪車出租，賺一點零花錢。他成立了一家小小的公司，招來了幾個司機，他們不拿工資，自己找活兒，然后拿提成。車隊的生意很是不錯，客戶包括比爾·蓋茨、姚明、李娜、劉翔、陳道明等名人，還曾經為電影《私人定制》劇組服務。

李如彬有自己的小算盤：“如果天天都租出去，兩年就可以回本。但是你很難做到每天都出租，因為供永遠大于求;要是能做到這樣就好了。”

在這次玩票性質的創(chuàng)業(yè)中，曾經與李如彬聯(lián)手創(chuàng)辦學大教育的姚勁波出了不少主意。后者幫李如彬在58同城(49.97, 0.11, 0.22%)上開設了賬號，并找人發(fā)帖，為車隊做宣傳。

這或許是寶駕租車的靈感來源。李如彬承認，姚勁波起了很大作用。“勁波分析了很多商業(yè)模式。很多人并不清楚該怎么做，商業(yè)模式在哪里。如果1年前我就明白的話，1年前就干了。”

私家車分享經濟

寶駕租車誕生僅有數(shù)月。“這個項目是今年春節(jié)確定要做的，3月31日公司成立，5月中旬推出了Android版，6月1日iOS版進駐蘋果App Store應用商店。”李如彬說。

它的玩法是：車主們在平臺上發(fā)布車輛出租信息，有租車需求的用戶瀏覽、預定合適的車輛，雙方在約定的地點交車。這被稱為“P2P租車服務”。

上線3個月，寶駕租車iOS版應用的下載量約有數(shù)萬，Android版則接近1萬。這顯然不是一個很大的數(shù)字。李如彬解釋道，這段時間一直在優(yōu)化產品，下一步將正式進入推廣階段。

目前，寶駕租車的數(shù)據(jù)庫中有6000輛私家車，分布在北京、上海、廣州、深圳、杭州等9個城市;今年底的目標則是3到5萬輛，覆蓋各個直轄市和省會城市。

“5萬輛是一個坎。神州租車也是5萬輛，分布在全國幾十個城市的幾百家門店，每年大約帶來20多億元的收入，1億多元的凈利潤。”李如彬說。他把老牌租車公司神州租車視為最大競爭對手。

按照李如彬的設想，寶駕租車只負責撮合交易，并從租金中抽取10%至30%的服務費，不會自購車輛出租，也不會提供帶駕服務(指出租車輛的同時配備專職司機)。

與自建車隊時一樣，李如彬已經為“車東”們算好了賬：“一輛30萬元價位的車，每年保險幾千到1萬元，再加上停車費、保養(yǎng)費等，只需要一年租出去20多天，就可以把這些成本賺回來。”

目前，寶駕租車平臺上每天有幾十個新增訂單，月現(xiàn)金流接近100萬元。李如彬認為，最突出的問題是很多消費者不知道P2P租車這種業(yè)務模式，甚至認為是不合法的，需要進一步的推廣宣傳和市場培育。

他十分推崇所謂“分享經濟”。這一概念是在2008年金融危機后在美國興起的，最初被應用于房屋租賃，后來擴展至汽車租賃。根據(jù)該理論，1輛“共享汽車”，能夠解決10個人以上的出行需求。

這個數(shù)字讓李如彬十分興奮，并促使他把目標市場定位為直轄市和省會城市。“這些城市的交通狀況都非常惡劣，私家車也很多。P2P租車能夠解決這個矛盾。”

另一方面，P2P租車是一門正宗的O2O生意，而這正是李如彬在學大教育的十多年間所實踐的，可謂輕車熟路。此外，學大教育每擴展一個城市，常常需要1000人的團隊;而寶駕租車只需要十幾人，成本要低得多。

我不是摳門

本月初，《創(chuàng)業(yè)家》雜志曾撰文對比了學大教育的三位創(chuàng)業(yè)“小伙伴”姚勁波、李如彬和金鑫，給李的評語是“對財富欲望強烈，但比起姚勁波，野心不大”，并借前員工之口，揶揄李“摳門”，連五百、一千塊的事情都要反復說。

在專訪中，我把這段描述轉述給李如彬。他沉默了幾秒道：“哎，怎么說呀。我覺得不叫摳門，那叫……呃……取之有道，那叫方法，那是一種能力。管理必須有控制成本的能力。”

成本控制一直是李如彬所倚重和信賴的管理方法，并滲透到了公司的方方面面。例如，雖然“租下別墅當辦公室”聽起來十分光鮮，但李如彬不無得意地透露，別墅的成本其實比寫字樓低很多。“我這里每天每平米的租金是3塊錢，普通寫字樓得4塊5以上，中關村得6到8塊。”他說。

寶駕租車的員工工資不高;按照李如彬的說法，大家都是拿著比以前低的薪水進來的。“工資可以多開一點，但是要靠自己創(chuàng)造。財富不是老板、股東給的，是客戶給的。”

在他看來，壓低工資有很多原因：“第一，要看你值不值這個錢。比如你要兩三萬，但你的水平夠不夠這個錢?不夠我就給你壓;第二，就算你夠，我要考驗一下你，看看你有沒有信心?能不能吃苦?能不能犧牲?“

這種邏輯不再像一家互聯(lián)網(wǎng)公司的老板了;刻薄地講，有點兒像斤斤計較的私營企業(yè)主。而在下一秒鐘，李如彬又跳轉到了創(chuàng)業(yè)語境中：“我要求所有人把它當成自己的創(chuàng)業(yè)公司來看待。既然是創(chuàng)業(yè)公司，那就不叫降低工資了，而是把本來可以多拿的這部分錢投入給公司。”

他甚至不無幽怨地說：“中國的經營環(huán)境很差，員工各種要回扣、貪污腐敗等。在學大教育我見過太多、處理過太多太多的人了。”他的結論是，如果沒有好的方法，成本就會增加很多，需要強有力的手段和制度。

不過，和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司一樣，李如彬把期權作為員工激勵的主要手段。“寶駕租車的每名員工都會持股。”他說。此外，未來該公司員工不會超過1000人，期權池不會很大，因此也不會出現(xiàn)股權過于分散的問題。

與雷軍做鄰居

2001年的夏天，李如彬是個一窮二白的年輕人，除了夢想之外一無所有，與姚勁波和金鑫混雜在北漂大軍中尋找機會。當時他覺得，賺個幾百萬就可以退休了。

在回想這段往事時，李如彬又一次和我算起了數(shù)字：“當年周圍的人都是一個月幾百塊的工資，500萬是很多的錢。就算一個月賺5000塊，一年不吃不喝攢下5萬塊錢，500萬就得攢100年。賺了幾百萬確實可以退休了。“

時至今日，這位山東小縣城走出來的IT精英早已擁有比500萬多出N個數(shù)量級的財富。但身處大牛的圈子中，他又一次失衡了。

李如彬似乎從小就喜歡和別人比。“高中時，后座的同學天天聊桑塔納，天天說縣政府哪個領導開了桑塔納、奧迪，聊得我煩死了。“或許是一種巧合，李如彬在2004年好不容易有了人生第一輛車，是每年2000塊錢租來的，也是一輛桑塔納。

如今，李如彬不必再為車子糾結，卻又有了新的煩惱。“我現(xiàn)在的圈子，特別是姚勁波，58同城的估值是40億美元，你會對比，這是避免不了的。“

他居住的小區(qū)中，戶主多為上市公司CEO。除了姚勁波外，國內科技界的另一位大佬雷軍也在那里居住。李如彬笑稱：“雷軍住在我家前邊，所以我壓力挺大的。”

雖然起步遠遠早于58同城和小米，但學大教育近年來股價萎靡不振，市值不到3億美元。相比之下，58同城市值接近40億美元，小米的估值更是高達400億美元。

李如彬漸漸坐不住了，覺得必須有所行動。“除了差距外，更多的看到的是機會。我覺得姚勁波可以，那其他人應該也可以，關鍵是你有沒有心，愿不愿意去做。“

學大教育三位“小伙伴”的私交依舊很好。在創(chuàng)辦寶駕租車的過程中，姚勁波不僅幫忙出謀劃策，還投了一些天使投資。而李如彬在談及金鑫取代自己出任學大教育CEO的時候，顯得有情有義：“兄弟幾個也不要只讓一個人風光嘛，都風光一下。”

但李如彬已經組建了新的“鐵三角”。寶駕租車COO尹明仁是一位IT老兵，曾給58做過技術構架，姚勁波把他推薦給了李如彬。創(chuàng)始團隊中還有一位“神秘的投資君”，李如彬表示要暫時保密。

與學大教育三位創(chuàng)始人平分股權不同，這一次李如彬占據(jù)了絕對大股東的地位，持股在50%以上。他和其他兩位創(chuàng)始人依舊會爭爭吵吵，但誰說服了大家，就按誰的做。這是在學大教育時留下來的傳統(tǒng)。

“爭吵肯定有，但撂攤子的很少，只能說我不搭理你了。有時也有人會說算了，‘三板斧都展不開’之類。”李如彬說。

江湖傳言，在學大教育創(chuàng)始階段，李如彬曾與金鑫就方向問題吵得不可開交，“給我?guī)装偃f我就走”，團隊幾乎分崩離析。但李如彬明確表示，這種做法在寶駕租車是不可能發(fā)生的。

“撂攤子是一種不太負責任的做法。如果這樣的話我會去糾正，以后不可以這樣。因為這是一條不可后退的路，不可能說今天覺得寶駕不行，我明天搞點兒其他的，沒有可能性。”他說。