中國的創(chuàng)業(yè)圈向來瘋狂,在國外興起拼車創(chuàng)業(yè)熱潮后,國內(nèi)的模仿者近乎盲目的跟風。
“Access is better than ownership!”
互聯(lián)網(wǎng)預言教父凱文?凱利在中國行的宣言,在筆者看來,也是當前國內(nèi)汽車共享創(chuàng)業(yè)風潮箴言。
火爆的拼車
中國的創(chuàng)業(yè)圈向來瘋狂,在國外興起拼車創(chuàng)業(yè)熱潮后,國內(nèi)的模仿者近乎盲目的跟風。
瀕臨崩盤的城市交通狀況,中國消費者龐大的出行需求,拼車無疑是一個巨大的市場。幾乎是一夜之間,擠進了人民優(yōu)步、哈哈拼車、愛拼車、微拼車等多家創(chuàng)業(yè)公司,拼車成為了熱火朝天的舞臺。此后幾乎每個月,都有 “拼車” App現(xiàn)身江湖。而在資本層面,各大機構(gòu)也在背后推波助瀾,獲得百萬、千萬風投的消息屢見報端。
但即便在各方一致看漲的情況下,拼車市場依然瘋狂有余,不見實效。直到現(xiàn)在依然沒有一家有巨頭潛力的公司出現(xiàn),用戶體驗差黏性低,資本進入的強度也不足以支撐企業(yè)快速擴張。競爭雖然激烈卻始終找不到行業(yè)的引爆點,大多產(chǎn)品也都陷入了同質(zhì)化階段。如此混亂的局面讓用戶難以抉擇,但也讓競爭者看到了機會,更加堅定地前赴后繼跳入洼地,如接我拼車、嘀嗒拼車等。
后來者的瘋狂
拼車平臺,用戶為王!聚集用戶是拼車行業(yè)最大的挑戰(zhàn),尤其是在國內(nèi)對于拼車的概念還需要教育的情況下,迅速獲得有效的客戶非常困難。最困難的事情,也是最有效的競爭壁壘,對于這一點拼車公司們都再明白不過:
入行行業(yè)最早的哈哈拼車,專注在app里植入社交功能,通過群組的方式來拓展用戶。并通過洗車送禮等線下活動,在近一年的時間里積攢了數(shù)萬客戶,日均2000+的訂單量。
稍后進入的嘀嗒拼車和微微拼車,也分別依托由此前經(jīng)營團購網(wǎng)站的積累,以及順風車公益活動的會員,也在較短的時間內(nèi)搞定了一定數(shù)量注冊用戶。
先發(fā)者在資本上、用戶數(shù)量上畫出的鴻溝,讓后來者的虎口奪食變得原來越難。
而對于挑戰(zhàn)者來說,如果能在用戶數(shù)據(jù)上搞出些名堂,顯然是一個最能賺眼球,博出位的最好辦法,不少的拼車公司都在年底前曬出了自己的成績單。
“12月開始全面推廣公測版,半個月日均拼車過千單,注冊用戶過萬”,這是接我拼車日前公開的數(shù)據(jù)。但接我拼車是一款功能極其簡單的軟件,除了拼車的功能,就沒有更多。如此簡樸的軟件,怎么在短期內(nèi)完成這樣爆發(fā)式增長的?事實上,或與其強調(diào)獲取用戶的“逆思維”有關(guān)。接我團隊強調(diào)從乘客端入手,通過免費大巴來獲取種子用戶的能力;而在產(chǎn)品層面,其追求以拼車核心的需求為主,單點做到極致。
未來如何突破
坦率的說,中國拼車市場還是處于極其初級的階段,短時間內(nèi)要想出現(xiàn)像lyft一樣的巨頭還不現(xiàn)實,一些行業(yè)性的難題還有待破局。
首先,拼車用戶匹配難度大,響應時間過長,順路程度因人而已,多走一公里都會打擊到用戶使用感受。一些既有的拼車公司也開始針對此進行改版,像滴答拼車最近推出了“專車版”服務,通過只拼一人的方式來盡量滿足乘客需求,巧妙規(guī)避了這一問題。
此外,用戶黏性也一直是各家公司擔憂的一點。一旦固定線路上的租乘雙方私下達成協(xié)議,第三方平臺存在的價值就沒有了,為了避免這種情況,大多拼車App都在強調(diào)社區(qū)化的概念,租乘雙方之間利益的弱關(guān)系通過社交來強化,也不失為解決方案之一,這方面做得比較好的如“微拼車”。
翻回來看,而對于微微、接我、哈羅等一眾拼車公司來說,營銷概念并不能解決未來根本的問題,現(xiàn)有用戶的拓展模式也不足足以支撐下一步全面擴張,未來怎么走可能還需要進一步的思考。
但可以肯定的是,憑借著中國現(xiàn)在的汽車保有量以及不斷飆升的消費者出行需求,加上中國一線城市糟糕的交通狀況和人們?nèi)找嫣岣叩木G色出行意識,中國的拼車市場規(guī)??梢娨话?。目前,歐美類似的創(chuàng)業(yè)公司,Uber今年以來已經(jīng)拿了超過24億美元的投資,估值較半年前翻了一倍達400億美元。而起源于歐洲的長途拼車應用BlablaCar也在最近的C輪拿到了1億美元。可以預見,一旦中國拼車企業(yè)找到了市場突破口,很快將贏得資本的青睞。
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