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電樁:電動(dòng)汽車(chē)“標準”的互聯(lián)網(wǎng)玩法

2015/03/12 10:26      金子

先越和他的團隊在過(guò)去的大半年里做了很多事。

做了一款服務(wù)于電動(dòng)車(chē)車(chē)主的app:電樁;上線(xiàn)了國內首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電商平臺:電樁商城;同眾泰合作,做了國內第一款車(chē)載電樁系統;同地方政府合作,在長(cháng)沙、四川等地建智能電樁;同EP tender達成戰略合作,以成都為試點(diǎn)城市,引入電動(dòng)汽車(chē)“充電寶”。

像是旋轉的陀螺,圍繞著(zhù)“用戶(hù)體驗”這個(gè)詞,先越在嘗試電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)鏈里的各個(gè)環(huán)節。而他想做的,歸于根本,便是用互聯(lián)網(wǎng)思維,去推動(dòng)建立一個(gè)智能化標準,使中國電動(dòng)車(chē)的使用更加方便,服務(wù)更加智能。

“標準”難題

2012年,《節能與新能源汽車(chē)發(fā)展規劃》正式出臺。其中提出,到2020年,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

2014年,號稱(chēng)史上最強的新能源汽車(chē)補貼政策,不僅提出減稅、取消搖號、并給每輛新能源汽車(chē)近一半的補貼。

但相比給力的政策,電動(dòng)汽車(chē)似乎“雷聲大雨點(diǎn)小”。即使是特立獨行的特斯拉,如今在中國也面臨發(fā)展困境。

根據最新的數據顯示,2014年新能源汽車(chē)生產(chǎn)78499輛,銷(xiāo)售74763輛,其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成48605輛和45048輛。

這其中,正如工信部部長(cháng)苗圩在今年兩會(huì )上所言,“現在新能源車(chē)發(fā)展最大的瓶頸跟過(guò)去相比,并不是客戶(hù)擔心車(chē)好不好用,而是更多擔心充電設施的建設。”

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵在于充電網(wǎng)絡(luò )的建設,而充電網(wǎng)絡(luò )的建設關(guān)鍵在于“標準”的確定。

電樁團隊的曹越給記者講了這么一個(gè)對比。

中國的電動(dòng)車(chē)如果從北京開(kāi)到上海,走高速公路,會(huì )發(fā)現要帶三張充電卡。在北京時(shí)用一張,到天津要重新辦理一張充電卡,進(jìn)入上海還要再辦一張。而特斯拉目前卻有中國最大的統一標準的充電網(wǎng)絡(luò ),所有快充全部免費。

這樣的對比,在先越看來(lái),正是因為中國的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有開(kāi)放性思維,沒(méi)有統一標準,各自閉環(huán)。

如今,政策先行。

據了解,《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設規劃》今年將出臺,充電國家標準在今年也即將修訂。

其中提出“以到2020年實(shí)現500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)發(fā)展目標為預判,總體設想是將來(lái)充換電站數量達到1.2萬(wàn)個(gè),充電樁達到450萬(wàn)個(gè)。”

因此, “這是一件風(fēng)口上的事情。”電樁創(chuàng )始人先越說(shuō)。而先越賭的正是,中國電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

做中國的Charge Point

在這次創(chuàng )業(yè)之前,先越在成都做了一家汽車(chē)類(lèi)的咨詢(xún)公司,為很多汽車(chē)廠(chǎng)商做互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)??吹诫妱?dòng)汽車(chē)行業(yè)的競爭非常激烈,先越覺(jué)得,大家都弄混了一點(diǎn),光有車(chē),沒(méi)有電不行。因此,先越選擇從充電樁入手。

2014年11月,電樁app正式上線(xiàn)。這款app目前涵蓋充電目的地查詢(xún)、便捷申請建充電設施、充電樁分享、電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售和維修網(wǎng)點(diǎn)、電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主生活圈等功能,可滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)車(chē)主從查詢(xún)到交流的各項需求。此外,電樁還做了一個(gè)大數據系統,把每輛車(chē)充電的數據都實(shí)時(shí)披露,把每輛車(chē)的充電記錄下來(lái)。

區別于其他充電樁類(lèi)app,先越覺(jué)得,電樁app最大的不同就在于電樁的樁友圈。充電樁少、電動(dòng)汽車(chē)維修不同于一般的汽車(chē)維修等服務(wù)跟不上的問(wèn)題使得電動(dòng)車(chē)主都是“大家幫大家”。而分享充電樁、交互系統都是基于此的功能。

此外,電樁還把其app上的功能移植到了汽車(chē)上,同眾泰合作做了國內第一個(gè)車(chē)載電樁系統。“啟動(dòng)汽車(chē)后,電樁系統就同時(shí)啟動(dòng),顯示出可以充電的地方,充電樁狀態(tài),同時(shí)在充電結束后,在車(chē)上便可直接支付。”先越說(shuō)。

但電樁要做的不僅如此。

“美國有一家公司叫Charge Point,是美國最大的做充電服務(wù)的運營(yíng)商,為充電汽車(chē)提供智能服務(wù),通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)幫助用戶(hù)實(shí)現遠程的預約、管理、充電、支付等問(wèn)題。而電動(dòng)汽車(chē)在中國剛剛開(kāi)始發(fā)展,我們定位做中國首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)綜合服務(wù)運營(yíng)商。”先越說(shuō)。

而其中,電樁的核心優(yōu)勢在于做中國首個(gè)O2O公共服務(wù)充電網(wǎng)絡(luò )。先越介紹說(shuō),“我們做了國內最智能的一款電樁。在每個(gè)電樁上裝上GPS模塊和數據芯片,每三秒向云服務(wù)器傳遞數據,讓它和app相連,把電樁變成智能硬件。如此,用戶(hù)便可查看電樁的狀態(tài),遠程預約、支付。同時(shí),電樁帶有自動(dòng)wifi,可實(shí)現停車(chē)場(chǎng)的wifi覆蓋。”

先越的目的正是,在國家大規模建設充電設施的同時(shí),引入電樁的智能標準體系。用互聯(lián)網(wǎng)的方式解決用戶(hù)體驗的問(wèn)題,“統一、智能”是目標。

目前,電樁已同長(cháng)沙市政府合作,其未來(lái)5萬(wàn)臺充電樁全部接入電樁的系統;同廣汽合作,為其廣州城市中心的120個(gè)充電樁提供系統;同特斯拉合作,共同拓展中國的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。”我們很欣慰,互聯(lián)網(wǎng)公司還是很厲害的。“先越笑說(shuō)。

其次,電樁整理出一整套充電樁安裝方案,通過(guò)同汽車(chē)廠(chǎng)商合作,由汽車(chē)廠(chǎng)商推薦給車(chē)主。電樁還同中國人壽保險合作,推出了國內第一個(gè)充電樁的保險。若充電樁被撞壞,按照財產(chǎn)險解決;充電樁20米內,任何人身傷害,最高賠付達100萬(wàn)元。

“特斯拉目前還只在安裝充電樁時(shí)有保險。”先越說(shuō),“這個(gè)行業(yè)很有趣,因為我們和國際上最先進(jìn)的是站在同一起跑線(xiàn),我們有機會(huì )去做好。”

市場(chǎng)太早期,怎么辦?

從2014年5月份,先越有了做電樁的想法,到9月份正式付諸實(shí)施,再到如今的定位和發(fā)展,先越覺(jué)得,如今做互聯(lián)網(wǎng),不再是單一思維。“如果這個(gè)時(shí)候過(guò)于單一,就不能建立你自己的競爭壁壘,也不能給用戶(hù)更好的體驗。”

而電樁可以做的如此快,如此順利,在先越看來(lái),一方面是由于足夠的資本,強大的團隊。”創(chuàng )業(yè)之初的天使資金是我們自己投的幾百萬(wàn)。而在團隊上,既有原奧迪車(chē)載系統開(kāi)發(fā)團隊的負責人,還有之初在華為和IBM做過(guò)智慧城市拓展的同事,在搜狐做過(guò)產(chǎn)品架構的技術(shù)牛人,在英國萊斯特和萬(wàn)科做過(guò)品牌管理的品牌達人。“

另一方面,也得益于行業(yè)早期的優(yōu)勢。“比如做電樁商城,可能傳統汽車(chē)去做這樣的一個(gè)商城,要3,5個(gè)月,因為全國有幾百款車(chē)。但是我們一個(gè)月就做好了,因為全中國只有2,30款電動(dòng)車(chē),而能賣(mài)的可能只有10幾款車(chē)。”先越舉例說(shuō)。

而市場(chǎng)太早期,也有其劣勢。

“比如我們要一遍遍的跟合作伙伴去解釋?zhuān)淖兯麄児逃兴季S模式。”先越說(shuō),傳統的汽車(chē)廠(chǎng)商想做的的是閉環(huán)式,自己去建一整套獨立的體系。但對于用戶(hù)而言,先越覺(jué)得,這是非常不靠譜的。

其次,目前,電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)群體并不大,大多數的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)還都集中在三線(xiàn)城市。“一些老年代步車(chē),甚至上不了牌照,開(kāi)車(chē)的人也沒(méi)有駕照。”電樁北京區域運營(yíng)總監曹越說(shuō)。因此,改變用戶(hù)的傳統價(jià)值方式也很重要。“我們要做第一代電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的教育、培育。”曹越說(shuō)。

分析目前的高中低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),曾在騰勢做過(guò)的他還認為,國內電動(dòng)車(chē)品牌最大的問(wèn)題在于沒(méi)有像特斯拉那樣好的用戶(hù)體驗,而真正互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、價(jià)格親民的車(chē)更適合中國。

而這,都需要互聯(lián)網(wǎng)的思維去推動(dòng)。

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