“太浮躁了！浮躁的一塌糊涂！”周航往椅背上一靠，用略帶夸張的語(yǔ)氣對(duì)中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街上的氛圍這樣點(diǎn)評(píng)到。盡管易到用車(chē)總部所在的中國(guó)技術(shù)交易大廈就位于創(chuàng)業(yè)大街隔壁，盡管周航和眾多創(chuàng)業(yè)者同處在“大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新”的時(shí)代浪尖，但他認(rèn)為自己和別人完全不一樣。

在易到內(nèi)部，周航被稱(chēng)為“航叔”。提到老板，不少易到員工想到的第一個(gè)詞是“有情懷”，周航也曾自稱(chēng)是“一位賺錢(qián)了但不開(kāi)心的理想化商人”。他極善表達(dá)，富有主見(jiàn)，且不回避鋒芒，創(chuàng)始人的這種性格使得易到也成為了一家十分特別的企業(yè)。

作為國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的拓荒者，易到通過(guò)400電話和互聯(lián)網(wǎng)提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)的時(shí)間要早于Uber和滴滴快的。不過(guò)，在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)后，早早卡位的易到卻不及Uber和滴滴快的發(fā)展迅猛。“易到不夠狠、不夠壞”，這是70后創(chuàng)業(yè)者周航給出的原因。

對(duì)周航來(lái)說(shuō)，年齡和心態(tài)對(duì)事業(yè)的影響不容忽視。在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，他無(wú)數(shù)次問(wèn)過(guò)自己“何以自處”，也曾自我懷疑——“如果你認(rèn)為自己是對(duì)的，但結(jié)果是對(duì)手跑得很快，你還能不能堅(jiān)守初心？”不過(guò)，最后他還是選擇了對(duì)價(jià)值觀的堅(jiān)守。

那么，周航究竟要把易到帶到什么樣的彼岸？他怎樣看待眼前競(jìng)爭(zhēng)殘酷的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)？在政策和創(chuàng)新之間平衡，周航對(duì)創(chuàng)業(yè)有何感悟？帶著這些疑問(wèn)，網(wǎng)易科技專(zhuān)訪了周航。

從孤獨(dú)到競(jìng)爭(zhēng)

進(jìn)入全國(guó)122個(gè)城市，合作車(chē)輛約20萬(wàn)，用戶約2000萬(wàn)，這是易到用車(chē)業(yè)務(wù)的最新數(shù)據(jù)。而這一切源于五年前周航在機(jī)場(chǎng)排隊(duì)打出租車(chē)的痛苦經(jīng)歷。最初，周航只是想提供方便快捷的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，但到今天，他的愿景變成了汽車(chē)共享。

在創(chuàng)辦易到之前，周航和其兄長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)的天創(chuàng)集團(tuán)在音響領(lǐng)域非常成功，財(cái)務(wù)自由的周航移民到了加拿大、過(guò)上了每天打高爾夫的悠閑生活，但后來(lái)意識(shí)到“這樣的生活不是我想要的”，于是回國(guó)。2010年5月，易到用車(chē)成立?；貞浧鹨椎狡鸩降那叭?，周航用“孤獨(dú)”來(lái)表達(dá)自己的感受：

“當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)就我們一家，所有的投資者都會(huì)質(zhì)疑——這個(gè)市場(chǎng)到底存不存在。”

不過(guò)，周航的“孤獨(dú)”并沒(méi)有持續(xù)太久。2014年年初，Uber宣布進(jìn)入中國(guó)；2014年下半年，快的和滴滴也先后推出了專(zhuān)車(chē)服務(wù)；2015年年初，神州專(zhuān)車(chē)正式問(wèn)世。用周航的話說(shuō)，“整個(gè)行業(yè)馬上進(jìn)入了超級(jí)白熱化的狀態(tài)。”

讓周航開(kāi)心的是，他再也不用面對(duì)外界對(duì)專(zhuān)車(chē)行業(yè)存不存在的質(zhì)疑了；讓他擔(dān)憂的是，隨著滴滴和快的兩大公司合并，組成的新集團(tuán)和Uber正在掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，這在客觀上對(duì)易到的生存和發(fā)展構(gòu)成了威脅。

由易觀國(guó)際發(fā)布的報(bào)告顯示，2015年第一季度，滴滴專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據(jù)中國(guó)專(zhuān)車(chē)服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。在第二季度，Uber和滴滴之間的競(jìng)爭(zhēng)變得空前激烈，夾在二者之間的易到并不好受。

“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瘋狂燒錢(qián)，迅速成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，市場(chǎng)占有率也很快超過(guò)了你。在這樣的情況下，我無(wú)數(shù)次問(wèn)自己——作為專(zhuān)車(chē)行業(yè)的先驅(qū)者，易到當(dāng)何以自處？”

周航不認(rèn)可競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的做法，但結(jié)果是他們跑得比易到快，“如果你認(rèn)為自己是對(duì)的，還能不能像以前一樣堅(jiān)守初心？”

易到的棋局

周航口中的“初心”，即是對(duì)汽車(chē)共享理念的追求，以及他對(duì)商業(yè)基本規(guī)律的堅(jiān)持。

和滴滴快的、Uber、神州這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不一樣，易到最想做的事是“汽車(chē)共享”。周航說(shuō)：“我們認(rèn)為汽車(chē)這種形態(tài)的物質(zhì)未來(lái)更應(yīng)該是適合共享的，而不是私家車(chē)。”這里面有三層含義：

首先，易到要把有車(chē)的人和需要出行的人聯(lián)系在一起，形成一個(gè)大的汽車(chē)共享網(wǎng)絡(luò)。在周航的計(jì)劃里，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該容納上億臺(tái)車(chē)，這是易到今天正在做的事情；

其次，易到要用金融手段增強(qiáng)人們的汽車(chē)共享意愿，進(jìn)一步壯大汽車(chē)共享網(wǎng)絡(luò)。今年年初，易到和海爾成立合資公司“海易出行”，做的業(yè)務(wù)類(lèi)似于汽車(chē)租賃，目的就是要搭建一個(gè)新的汽車(chē)體系；

第三，除了連接存量資源之外，易到還想造一臺(tái)為共享而生的車(chē)。今年年初，易到和奇瑞、博泰宣布將共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能共享汽車(chē)，共享化、互聯(lián)化、電動(dòng)化將成為其特點(diǎn)。

“我覺(jué)得一個(gè)好的創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該對(duì)他所處的行業(yè)有更深更遠(yuǎn)更獨(dú)特的理解，而不是趕時(shí)髦趕風(fēng)口。”周航說(shuō)，“易到不想做模仿者。”

在他看來(lái)，Uber、滴滴快的、神州等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手各自的路子都不太一樣。Uber要做on-demand平臺(tái)，圍繞用戶的多元化需求進(jìn)行服務(wù)；滴滴快的要做一個(gè)綜合的出行平臺(tái)，聚合大量出行方式，成為最大的出行入口；神州要做安全的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)。易到的彼岸在于“汽車(chē)共享”，周航說(shuō)：

“表面上專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)行一場(chǎng)混戰(zhàn)，但我們的戰(zhàn)略目的地并不一樣，只不過(guò)剛好都走到了這個(gè)十字路口，如果打不過(guò)就走不到終點(diǎn)。”“如果你也參戰(zhàn)，你只不過(guò)成為這個(gè)角斗場(chǎng)的一員，在沒(méi)為用戶創(chuàng)造新價(jià)值的前提下大打價(jià)格戰(zhàn)，這個(gè)仗我們不擅長(zhǎng)。”

在周航的認(rèn)知里，商業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持本質(zhì)。大部分O2O服務(wù)的成本是變動(dòng)的成本，規(guī)?；院蟛⒉荒軒?lái)邊際成本的大幅下降。以專(zhuān)車(chē)為例，一個(gè)訂單需要一輛車(chē)和一個(gè)司機(jī)來(lái)服務(wù)，這一成本并不會(huì)隨著訂單的增多而帶來(lái)明顯下降。因此，周航認(rèn)為，專(zhuān)車(chē)企業(yè)的瘋狂燒錢(qián)難以換來(lái)貨真價(jià)實(shí)的回報(bào)。

此外，瘋狂燒錢(qián)還帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：

第一，創(chuàng)業(yè)者、用戶，甚至投資者都在合謀“騙錢(qián)”，明知訂單充滿水分，還要拼命刷單注水，只為尋找下一輪接盤(pán)者；

第二，燒錢(qián)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的高估，“教育市場(chǎng)”的邏輯認(rèn)為，補(bǔ)貼停止之后用戶并不會(huì)流失，但對(duì)于專(zhuān)車(chē)這種有一定品質(zhì)的差異化服務(wù)而言，注定是服務(wù)一小部分人群的，而不可能成為取代出租車(chē)的大眾出行工具。

“（滴滴和Uber打得最兇的時(shí)候）我們承受了非常大的運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)、產(chǎn)品壓力，但我和我的投資者、員工講，我們必須清楚自己真正要干的事情是什么，而不是聚焦在短期的得失上。”周航說(shuō)。

“創(chuàng)新不應(yīng)引發(fā)二元對(duì)立”

從專(zhuān)車(chē)行業(yè)誕生之日起，政策就成為繞不過(guò)去的坎。尤其在最近一年，市場(chǎng)上各種“低價(jià)專(zhuān)車(chē)”的涌現(xiàn)，嚴(yán)重影響到了出租車(chē)的生意，導(dǎo)致專(zhuān)車(chē)司機(jī)和出租車(chē)司機(jī)的群體性對(duì)抗時(shí)有發(fā)生，影響交通秩序的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和社會(huì)穩(wěn)定。在這樣的背景下，“專(zhuān)車(chē)新規(guī)”正在緊鑼密鼓地討論和制定之中。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)這一新生事物，民間輿論支持聲居多。周航認(rèn)為，專(zhuān)車(chē)雖有創(chuàng)新，但并不是扣上創(chuàng)新的帽子之后就應(yīng)該一律支持，否則就演變成了“創(chuàng)新專(zhuān)制主義”；另一方面，創(chuàng)新一定是有破壞性的，政府在進(jìn)行管理時(shí)，應(yīng)該尊重市場(chǎng)規(guī)律，有序改革。

“社會(huì)應(yīng)該給所有人一個(gè)出路。拿我們這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)企業(yè)有錢(qián)，瘋狂補(bǔ)貼，如果把出租車(chē)行業(yè)趕盡殺絕，就會(huì)有200萬(wàn)的出租車(chē)司機(jī)瞬間沒(méi)了飯碗，那他們能接受嗎？”周航說(shuō)，“我們的變革應(yīng)該盡可能給所有人出路，而不總是引發(fā)二元對(duì)立。如果改革都是沖突式的，那這個(gè)社會(huì)承受不了。”

越是激烈的沖突越容易引發(fā)行業(yè)倒退。在周航看來(lái)，專(zhuān)車(chē)企業(yè)利用補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)本身是不對(duì)的，屬于不正常競(jìng)爭(zhēng)。他希望政府會(huì)倡導(dǎo)溫和改革、逐步放開(kāi)，出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)同在、差異化生存，放到更長(zhǎng)的時(shí)間里，讓市場(chǎng)去慢慢淘汰落后的生產(chǎn)方式。

滴滴快的、Uber、易到都會(huì)參與到專(zhuān)車(chē)新規(guī)的討論中，對(duì)于業(yè)界盛傳的“給專(zhuān)車(chē)企業(yè)發(fā)牌照”的管理方案，周航并不看好，“我更認(rèn)可對(duì)人、對(duì)車(chē)、對(duì)保險(xiǎn)、對(duì)服務(wù)設(shè)置高門(mén)檻，形成行業(yè)自律，進(jìn)行市場(chǎng)化引導(dǎo)。”

不過(guò)，周航表示，“我們?cè)u(píng)價(jià)政策的好壞標(biāo)準(zhǔn)并不是自己受益多少，而是看它是不是有利于行業(yè)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步。”

“我們不是神州。”

“創(chuàng)業(yè)者要有天有地”

在日常工作中，周航把精力主要放在產(chǎn)品和戰(zhàn)略方面，他直言自己“也不是個(gè)好的管理者”。也許是因?yàn)槟挲g問(wèn)題，周航覺(jué)得自己“對(duì)年輕人的生活方式缺乏深入的觀察、思考和理解。”他一面稱(chēng)“未來(lái)創(chuàng)業(yè)的主角是年輕人”，一面又毫不留情地批評(píng)了時(shí)下年輕人的創(chuàng)業(yè)風(fēng)氣。

“我們創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力不是欲望?，F(xiàn)在很多年輕人激情澎湃，都是被利欲沖昏了頭腦。我覺(jué)得創(chuàng)業(yè)是追求理想，希望改變什么事情，而不是用金錢(qián)衡量一切，一味追求所謂的成功。”周航指指不遠(yuǎn)處的創(chuàng)業(yè)大街，往椅背上一靠，用略帶夸張的語(yǔ)氣點(diǎn)評(píng)到，“太浮躁了！浮躁得一塌糊涂！”

不過(guò)，當(dāng)和這些“浮躁”的創(chuàng)業(yè)者坐在一起時(shí)，周航并不準(zhǔn)備告誡對(duì)方什么，“沒(méi)有用，即使所有人都不看好，他仍然會(huì)去嘗試。失敗是無(wú)法避免的，也是不需要回避的，是人生的一種體驗(yàn)，也是成功的必經(jīng)之路。”

有人評(píng)價(jià)周航這個(gè)商人身上有著不少文人的氣息，他更愿意把商人稱(chēng)為“地”，文人稱(chēng)為“天”，而一個(gè)創(chuàng)業(yè)者首先需要具備這兩樣?xùn)|西，其次要做好平衡。“地，就是用戶需求，決定了你能不能做出好產(chǎn)品，能不能創(chuàng)造價(jià)值，能不能獲得回報(bào)；天，就是你對(duì)社會(huì)、行業(yè)或者產(chǎn)品的主張，你認(rèn)為的世界應(yīng)該是什么樣子的。”周航說(shuō)，“一個(gè)好的創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該有天有地，既有格局又接地氣。其實(shí)創(chuàng)業(yè)也是人生的修煉。”

周航排斥“痛點(diǎn)論”，認(rèn)為深陷“痛點(diǎn)論”的創(chuàng)業(yè)者容易迷失在用戶需求中，沒(méi)有想法沒(méi)有格局，最終找不到出路。“國(guó)內(nèi)的很多企業(yè)都喜歡追趕國(guó)外廠商，我們的市場(chǎng)這么大，為什么找不到中國(guó)式的創(chuàng)新方式？”周航喜歡小米，認(rèn)為“小米在中國(guó)提出了新的范式，軟硬件結(jié)合，改造每一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，用好的產(chǎn)品和便宜的價(jià)格真誠(chéng)面對(duì)用戶。”

“一個(gè)公司有沒(méi)有價(jià)值，就看它死了之后有沒(méi)有人關(guān)心它，如果沒(méi)人關(guān)心它就沒(méi)什么價(jià)值；相反，如果一個(gè)公司死了，世界都失去了前進(jìn)的動(dòng)力，那么這個(gè)公司就太重要了。”

易到想成為這樣的公司。