國外二手車行業(yè) via Irischerub
中國二手車行 via Irischerub
新浪科技 李根
二手車爆發(fā):狼真的來了
二手車市場風(fēng)生水起,很容易讓人誤以為這是“又一個(gè)資本驅(qū)動(dòng)”的產(chǎn)業(yè)。
2015年以來,熱錢涌進(jìn)二手車市場,融資額度不斷刷新創(chuàng)投消息。2月9日,車易拍D輪融資1.1億美元,人人網(wǎng)領(lǐng)投;3月18日,優(yōu)信C輪融資1.7億美元,百度等投資;8月3日,人人車C輪融資8500萬美元,騰訊領(lǐng)投;9月1日,車貓網(wǎng)B輪融資12億元,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自阿里,戰(zhàn)略合作方有新成立的阿里汽車,而創(chuàng)始人稱,計(jì)劃融資額實(shí)為1/3。
如果不是低迷的股市加速投資降溫遇冷,這樣的消息近乎炫耀。
某個(gè)行業(yè)“忽然爆發(fā)”并不令人驚訝,在過往的幾年里,創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域里一個(gè)又一個(gè)“融資燒錢—補(bǔ)貼拼殺—巨頭收編—瓜分市場”的故事,早就令人喜聞樂見。
然而,在從業(yè)者看來,爆發(fā)并非突如其來,爆發(fā)的預(yù)判來過好幾輪,但最后只是一次又一次的“狼來了”。
如果從資本的角度來看,巨額融資,BAT進(jìn)場,幾乎等同于風(fēng)口已經(jīng)開啟,剩下的只是市場廝殺后勝者為王敗者出局。但如果由從業(yè)者來分析,在這個(gè)領(lǐng)域深耕多年的韓光裕更傾向于二手車終于等到了天時(shí)地利人和,而資本只是最直觀的表象:讓二手車市場聚焦在鎂光燈下。
韓光裕是車貓網(wǎng)副總裁,認(rèn)為二手車市場的故事要回溯到2008年。這一年前后,私家車成為規(guī)模化現(xiàn)象,等到2014年底,私家車保有輛達(dá)到了1.03億,而按照一般規(guī)律,5-6年是最常見的換車年限,據(jù)公開資料,有將近2000萬輛私家車進(jìn)入流通市場。
車源充足,需求也同樣旺盛。比起前幾代人,80后甚至90后的購車觀念里早已甩掉了“處女情結(jié)”,思想上的變化讓二手車購買更加順暢。從更深層面來說,大眾觀念反映出一個(gè)基本事實(shí):車不再是固定資產(chǎn),不再是新婚大喜才能有的標(biāo)配,它回歸到了商品層面,本質(zhì)上說只是一個(gè)代步工具。
模式:關(guān)乎需求 無關(guān)成敗
新的事實(shí)讓商業(yè)鏈條變?yōu)榭赡?,在信息不透明的時(shí)候,依靠信息不對稱做中間商,也能輕松賺得金缽滿盆。然而互聯(lián)網(wǎng)天生與中間渠道和信息不對稱為敵,有車源供給,有購買需求,如果中間鏈條太長太慢,互聯(lián)網(wǎng)會(huì)就會(huì)顯示其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入二手車行業(yè)前,交易模式往往是“賣方—4S店—n個(gè)中間商(n≥1)—買方”,中間商往往是黃牛,有時(shí)一輛二手車可以被轉(zhuǎn)手好幾次,不僅價(jià)格方面無標(biāo)準(zhǔn),更致命的問題在于質(zhì)量上缺乏保障。
“基本是一個(gè)臟亂差的生態(tài),不僅是信息不對稱,監(jiān)管也難以跟上,評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和定價(jià)機(jī)制也不完善。”行業(yè)人士告訴新浪科技。
和其他領(lǐng)域一樣,互聯(lián)網(wǎng)+二手車必然能夠集中解決一批供需過程中的痛點(diǎn)。但出發(fā)思路不同,模式也會(huì)因人而異。
一方面,從直接解決用戶痛點(diǎn)、減少中間商的思路出發(fā),賣車方到買車方的C2C模式自然而然,好車無憂、人人車和趕集好車(已改名瓜子好車)是典型玩家,基本盈利來自傭金收取,一般為3%。
據(jù)好車無憂的創(chuàng)始人彭程介紹,C2C模式取代的是傳統(tǒng)4S店的角色,旨在去掉所有中間環(huán)節(jié),可以圍繞交易環(huán)節(jié),提高交易速度。
另一方面,圍繞二手車車況保障的需求,會(huì)有一批C2B、B2C和B2B的項(xiàng)目,其中有主打拍賣的車易拍和優(yōu)信二手車,也有幫買模式的優(yōu)車誠品和車貓網(wǎng)。基于B端展開的模式優(yōu)勢在于:可以更好把控整個(gè)服務(wù)和流程。
優(yōu)車誠品CEO叢林接受采訪時(shí)表示,B2C的模式主要解決人們不敢購買二手車的心理,B2C可以對車況有更高品質(zhì)的監(jiān)控,但條件限制也非常明顯——你必須有真實(shí)且足夠多的車在線下。
同樣的模式也出現(xiàn)在國外市場,雖然它們的整體成熟度比后知后覺的中國更高,但就互聯(lián)網(wǎng)二手車方面的探索而言,雙方旗鼓相當(dāng),甚至某種意義上來說,中國的人口紅利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿υ谖磥硎袌龇矫娴膬?yōu)勢還要更勝一籌。
9月1日,主打按需按需評(píng)測并撮合交易的C2C二手車平臺(tái)Shift 完成 5000 萬美元 B 輪融資。在更早之前,成立一年的二手車交易平臺(tái)Beepi就以2億美元的估值,完成了6000萬美元的B輪融資,同樣是C2C模式。
不過,對于歷史更悠久,實(shí)力更強(qiáng)勁的Manheim、Carmax和Copart等老牌二手車拍賣網(wǎng)站來說,往往傾向于圍繞B端展開交易。
藍(lán)海廝殺:贏家通吃?
事實(shí)上,對于大眾而言,模式的帶來的影響微乎其微——決定流量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵還是體驗(yàn),模式有無對錯(cuò)之分無法預(yù)判。但值得注意的是,互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有太多的前車之鑒提醒我們,多角度、差異化模式的切入并不會(huì)在初期分出高下對錯(cuò),但一旦人口紅利瓜分殆盡,市場份額的爭奪戰(zhàn)爭就要一觸即發(fā)。“贏家通吃”法則,或者“老大老二活,老三死”的案例,在2015年屢見不鮮。
對于模式和與之相關(guān)的競爭問題,從業(yè)者各執(zhí)一詞。
瓜子好車的負(fù)責(zé)人王曉宇表示,模式并非二手車發(fā)展的本質(zhì)問題,關(guān)鍵還是看企業(yè)自身的自驅(qū)力和是否能持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值。
這種想法也得到不同模式的車貓網(wǎng)認(rèn)可,“我們一開始做的是拍賣,但在發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)幫買更方便我們接入全能服務(wù)。其實(shí)現(xiàn)在以模式來分析市場為時(shí)尚早,或者毫無意義,二手車市場的關(guān)鍵在‘2’這個(gè)環(huán)節(jié),是否能在這個(gè)環(huán)節(jié)做到完全滿足消費(fèi)者需求。”韓光裕告訴新浪科技。
不過在優(yōu)車誠品創(chuàng)始人叢林看來,遠(yuǎn)慮角度看問題的話,平臺(tái)性的模式之間,未來難免一戰(zhàn),比如同是B2C,或者同是C2C。但對于以交易切入的C2B和B2C則不會(huì)出現(xiàn)贏家通吃,畢竟中國地大物博,以交易為目的,再小也有生存空間。
這種看法也能讓人想起電商廝殺的年代,事到如今,C2C的淘寶,B2C的京東,曾經(jīng)熙熙攘攘、眾聲喧嘩的紅海,如今又還能有誰被人記住呢?
好車無憂的彭程則從“贏家通吃”法則的原理出發(fā),認(rèn)為生效的條件來看,需要符合1)純線上,2)具有社交網(wǎng)絡(luò)屬性兩個(gè)特點(diǎn),純線上意味著傳播速度快,社交屬性則會(huì)不斷降低用戶獲取成本,并維持黏性。
以上兩個(gè)條件,二手車市場都不具備。不過同樣不符合的打車領(lǐng)域,贏家通吃的法則卻一步步在發(fā)生,只是慢一點(diǎn)而已。
資本追逐的意義:入口與未來
實(shí)現(xiàn)垂直領(lǐng)域壟斷是每一個(gè)企業(yè)內(nèi)在的雄心,但如果暫不可得,或許就要從前景的角度去審視二手車迎來的爆發(fā),這也能更加直白地解釋清楚,天生追求回報(bào)的資本,緣何舍得在寒冬將來之際,割下重金。
其實(shí),理解這個(gè)問題的關(guān)鍵不在于二手車本身,而是購車交易本身。一輛車涉及交易,動(dòng)輒上萬,并非小數(shù),但有購車和開車經(jīng)驗(yàn)的人往往心知肚明的是,更大的消費(fèi)和支出尚在后頭,交易只是開始。
換而言之,購車交易實(shí)際上是車后市場的入口。而且相較新車市場,二手車市場不必依靠車廠或者4S店維生。
這也是車貓網(wǎng)巨額融資的原因,韓光裕表示,12億融資中,只有2億是用于城市拓展,而剩余10億,將投入金融平臺(tái)的打造,目前,車貓網(wǎng)和浙富控股、互聯(lián)網(wǎng)金融公司挖財(cái)網(wǎng),成立了車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司。金融公司將通過自主開發(fā)金融產(chǎn)品和服務(wù),激發(fā)消費(fèi)者購買認(rèn)證二手車的需求,比如用以提供車貸和車險(xiǎn),全是金融產(chǎn)品服務(wù)。
此外,只要資金鏈充足,二手車企業(yè)也會(huì)將金融特性利用到極致,類似優(yōu)信二手車,就有似買似租的方案:消費(fèi)者能夠以車款一半的價(jià)格開走車輛,期間不需要支付月供。兩年后,用戶可選擇結(jié)清尾款,也可將車退還。
金融產(chǎn)品外,通過二手車交易可以實(shí)現(xiàn)汽車保養(yǎng)維修的流量轉(zhuǎn)換,這個(gè)入口所帶來的生態(tài)完整得不像剛迎來爆發(fā)。
不知明細(xì)時(shí),或許會(huì)被高成本的流量獲取表象迷惑,殊不知一旦這種“高成本、低頻”交易得以實(shí)現(xiàn),入口背后的一系列“高頻、高客單價(jià)”的服務(wù)也就變得水到渠成,畢竟誰不喜歡一步到位的服務(wù)呢?
可能還會(huì)有二手車交易中的質(zhì)檢、評(píng)估和定價(jià)等等問題令人質(zhì)疑,不過交易金額越大的產(chǎn)品,消費(fèi)者維權(quán)的積極性也就越高,而對紛紛表示以后導(dǎo)流要靠口碑的二手車廠商來說,誰也不想在大浪淘沙的過程中自毀長城。
最后,二手車的意義還不止于商業(yè)和財(cái)富。從社會(huì)意義層面來說,如果中國市場還需要時(shí)間去驗(yàn)證,那大可從太平洋西岸的美利堅(jiān)作為佐證旁觀。早在上世紀(jì)70年代,那里的二手車市場便已產(chǎn)業(yè)成熟、鏈條清晰。每一個(gè)16歲以上并擁有駕照的孩子,第一輛車基本來自二手市場。擁有車的意義在于更加自由和獨(dú)立,要不了多久,東方公路上,也會(huì)有她的凱魯亞克和《在路上》。
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