今年10月1日，交通部聯(lián)手公安部8月共同頒布的《機動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》將正式施行。府爺在今年早些時候已經(jīng)拿到了駕照，那不妨來看看三板上與“駕駛”有關(guān)的企業(yè)吧。

根據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)，主營業(yè)務(wù)與“駕”有關(guān)的新三板企業(yè)有20家。

“第一股”上半年虧損居首

其中，云南的一乘股份（834592.OC）是首個登上新三板的駕培股，不過這個頭銜并沒有為其帶來可觀的利潤，反而成為駕培股利潤虧損最大股。

公開資料顯示，一乘股份主要提供普通機動車駕駛員培訓(xùn)，2016年上半年，公司實現(xiàn)營收1.34億，凈利潤-2025萬元，營收較上年同期減少26.75%。一乘股份解釋稱，營收的下滑主要原因系自學(xué)直考政策下預(yù)考發(fā)生變化以及本期學(xué)員量季節(jié)性變化影響；另外，公司推進(jìn)分校建設(shè)，前期成本費用投入大，導(dǎo)致成本費用增加，凈利潤為虧損。

而精英智通（430325.OC）是唯一一家處于新三板創(chuàng)新層的駕培企業(yè)，公司主營智能駕考及監(jiān)管系統(tǒng)的研發(fā)與銷售。2016年上半年公司營收5973萬，較上年同期4596萬元增長29.97%；凈利潤為1122萬元，較去年同期924萬增加了21.32%。

上半年營收最多的駕培股是三聯(lián)交通（836725.OC），三聯(lián)交通與精英智通主營范圍有重合的部分，除了涉及機動車駕駛?cè)酥悄苡?xùn)練與考試系統(tǒng)、道路交通環(huán)境智能治理系統(tǒng)，還進(jìn)行其他道路交通安全產(chǎn)品的研發(fā)銷售。2016年上半年公司營收1.15億元，較上年同期減少7.96%，,凈利潤2701萬元，較上年同期增長16.36%。

其實，在掛牌新三板之前，三聯(lián)交通的目標(biāo)是A股市場，它曾經(jīng)排隊IPO，但受致命舉報信影響，直接被否，舉報信的內(nèi)容包括“公司利用會計手段調(diào)節(jié)利潤、公司高管大面積辭職、實際利潤下滑超過50%等”。

陣營分化 政策影響大

理論上，已經(jīng)在新三板掛牌的駕培公司無論在公司治理或信息披露方面都優(yōu)于普通駕培公司或?qū)W校。當(dāng)然也并不是所有的新三板駕培企業(yè)都能實現(xiàn)盈利，據(jù)上表顯示，虧損企業(yè)占比35%。

綜合品牌、服務(wù)、管理、盈利等方面因素，駕培公司將會被市場分為兩極，一極為全國性綜合駕培公司，擁有大幅生源及供應(yīng)資源，服務(wù)涵蓋范圍廣，營運水平高等特點；另一極為互聯(lián)網(wǎng)+駕校，同時提供線上招生，線下培訓(xùn)功能。

如今，駕培市場已經(jīng)是面臨僧多粥少的局面，隨著駕校數(shù)量不斷增加，相反的從兩年前開始，全國駕培市場的生源卻在不斷萎縮，供需矛盾已經(jīng)出現(xiàn)。教練之間靠相互壓價搶學(xué)員，低價帶來的問題是無法保證服務(wù)質(zhì)量。

加上，駕考改革試點自學(xué)直考模式推進(jìn)更使駕培行業(yè)雪上加霜。在行業(yè)分化政策重壓下，那些無法適應(yīng)新形勢、新環(huán)境，不具備核心競爭力的駕培企業(yè)將逐漸被淘汰，這就是市場化的力量。

至于，那些資本市場觸角靈敏的新三板駕培企業(yè)，新大綱的橫空出世，會不會成為企業(yè)發(fā)展助推劑或絆腳石也有待驗證。