樂(lè )視資金鏈斷裂、拖欠供應商貨款的新聞甚囂塵上，不過(guò)，整個(gè)事件并沒(méi)有結束，拖欠貨款事件又蔓延到了易到用車(chē)。

拖欠費用達5000萬(wàn)

據北京商報報道，受資金緊張、融資困難困擾，易到用車(chē)拖欠客服供應商河北中銳通信技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“河北中銳”)費用200多萬(wàn)元，共有五六家類(lèi)似的供應商被拖欠費用，截至今年9月，拖欠的費用總額達5000萬(wàn)元。

據了解，今年3月，河北中銳成為易到用車(chē)的合作伙伴，但河北中銳不僅沒(méi)有收到預計的利潤，易到用車(chē)方面一直拖欠費用，甚至無(wú)法支付工人工資。

對于易到相關(guān)負責人楊昭“本月底將欠款歸還給這些客服承包企業(yè)”的承諾，河北中銳并不買(mǎi)賬，“他們從6月就說(shuō)會(huì )還清欠款，但一直拖到現在還沒(méi)有還。”剛開(kāi)始合作時(shí)結款會(huì )延遲一個(gè)月左右，但是從6月開(kāi)始到現在產(chǎn)生欠款240萬(wàn)元，目前僅結算了40萬(wàn)元，還有克扣的20余萬(wàn)元。

融資遇阻

彭博社曾發(fā)表文章稱(chēng)，在過(guò)去幾個(gè)月易到試圖進(jìn)行融資但未能成功。易到副總裁張凡表示，易到正在拆除VIE架構結構，這可能導致了投資人的觀(guān)望態(tài)度。彭博社認為，主要是地方監管規定的調整，以及激烈的市場(chǎng)競爭，導致易到用車(chē)一直無(wú)法完成此輪融資。知情人士稱(chēng)，易到用車(chē)本輪融資的目標是80億元人民幣(約合12億美元).

公開(kāi)資料顯示，自2010年成立以來(lái)，易到已通過(guò)4輪融資，獲得超過(guò)8.6億美元的投資，目前在152座城市提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。易觀(guān)智庫的數據顯示，2015年一季度，在國內網(wǎng)約車(chē)服務(wù)中，滴滴專(zhuān)車(chē)活躍用戶(hù)覆蓋率為80.9%名列第一，易到用車(chē)居次，活躍用戶(hù)覆蓋率為17.5%，Uber位列第三。而到了2015年二季度，易到用車(chē)活躍用戶(hù)覆蓋率僅為2.7%。降到了滴滴快的、Uber和神州專(zhuān)車(chē)以下。

去年10月份，樂(lè )視控股宣布樂(lè )視汽車(chē)獲得易到用車(chē)70%的股權，成為易到用車(chē)的控股股東，并寄望其能成為樂(lè )視生態(tài)鏈上的一環(huán)。今年初，有樂(lè )視補血的易到定了個(gè)計劃：年內超越uber，成為行業(yè)第二。沒(méi)想到8月份任務(wù)提前完成，滴滴uber兩家合并易到“被二”。顯然，這一結果易到并不愿意接受，本想憑本事上位沒(méi)成想遭到了“潛規則”。

國內移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數據監測機構TrustData發(fā)布《2015-2016年中國網(wǎng)約車(chē)平臺趨勢報告》，數據顯示，今年9月，滴滴出行、易到用車(chē)和神州專(zhuān)車(chē)的月活躍用戶(hù)量位列中國網(wǎng)約車(chē)前三，分別為3648萬(wàn)、131萬(wàn)和72萬(wàn)；活躍用戶(hù)日均打開(kāi)次數分別為2541萬(wàn)、57萬(wàn)和24萬(wàn)。

掛牌新三板難以企及

從本月初開(kāi)始，各地陸續出臺地方性網(wǎng)約車(chē)新政。北京、上海、深圳等地網(wǎng)約車(chē)新政的征求意見(jiàn)稿可謂嚴格，除了國家規定的各項標準外，還要求駕駛人是本市戶(hù)籍、駕駛車(chē)輛擁有本地牌照、車(chē)輛軸距大于2700毫米等。這些要求無(wú)疑將許多滴滴、優(yōu)步司機拒之門(mén)外。根據滴滴方面統計，目前從事網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛符合新軸距要求的，不足1/5。根據上海的統計數字，目前上海已激活的41萬(wàn)余司機中，僅有不到1萬(wàn)名司機具有上海本地戶(hù)籍，也就是說(shuō)不足1/40。這一數字也許可以反映出一線(xiàn)城市戶(hù)籍司機的比例現狀。

作為易到的老對家神州專(zhuān)車(chē)，是其進(jìn)擊第一的強大對手。在去年和今年易到和神州都做過(guò)充值促銷(xiāo)活動(dòng)，活動(dòng)期間日活上漲明顯。去年九月神州專(zhuān)車(chē)日活量達到35萬(wàn)，但在今年4月“充100返100”活動(dòng)結束之后，日活明顯下滑到促銷(xiāo)前的水平。

從上述《2015-2016年中國網(wǎng)約車(chē)平臺趨勢報告》看來(lái)，神州的日活與月活都僅達到易到的一半左右，看來(lái)老三與老二仍有一定差距。然而主打B2C模式的神州專(zhuān)車(chē)曾多次稱(chēng)自家車(chē)輛多為B級車(chē)，基本符合新政要求，未來(lái)也許有趕超易到的可能。

目前滴滴估值將達250億美元，而Uber估值更是超過(guò)500億美元。同時(shí)，神州優(yōu)車(chē)已經(jīng)在新三板玩得風(fēng)生水起，7月22日，神州優(yōu)車(chē)采取掛牌即做市的方式登陸新三板，當前市值高達437億。根據日前報道，易到準備新三板上市，估值只有170億元人民幣。神州優(yōu)車(chē)的成功，也許讓易到用車(chē)看到了自己要走的路。

然而，從近期媒體曝光的一份內部文件顯示，從盈利能力來(lái)看易到很難滿(mǎn)足新三板的掛牌條件。易到在上半年“100%充返活動(dòng)”的情況下，易到的單均運營(yíng)虧損36元人民幣甚至比單均收入更高。換句話(huà)說(shuō)，易到每收入1塊錢(qián)，付出的運營(yíng)成本要超過(guò)2塊錢(qián)。雖然后續易到有意降低了充返比例，但似乎也很難依靠當前的經(jīng)營(yíng)模式去取得盈利。所以在盈利遙遙無(wú)期的情況下，對易到而言?huà)炫菩氯逅坪跏莻€(gè)難以企及的目標。