一般來(lái)說(shuō)，公司越大，管理就越嚴(yán)格。時(shí)間和預(yù)算管理逐步嚴(yán)格化，個(gè)人逐漸失去自由，凡事須一一向上司匯報(bào)。但這樣做是不行的，會(huì)使員工什么事情都做不成。

    本田的研究所就不這樣做。這決不是說(shuō)公司可以很隨便，而是個(gè)人可以自己的判斷做出許多決定。我過(guò)去行事就有相當(dāng)?shù)淖杂啥?。雖然不是完全自行決定，但是在做出“這對(duì)公司很重要”的判斷后，相關(guān)主題進(jìn)入研究開發(fā)的幾率很大。這時(shí)使用的當(dāng)然是公司的資金。向公司匯報(bào)則是在結(jié)果出來(lái)之后。也就是在花了錢之后，向公司匯報(bào)“獲得了這樣的結(jié)果”。本田允許這樣做。反過(guò)來(lái)說(shuō)若非如此，就不會(huì)誕生新技術(shù)。

    99％失敗也在所不辭

    愚蠢的失敗當(dāng)然不允許出現(xiàn)，但研究開發(fā)不可能全部成功。大家都明白，杰出的技術(shù)不會(huì)輕易誕生。失敗理所當(dāng)然。公司只要求在99％的失敗中能有1%的成功即可。

    本田甚至還擁有對(duì)“典型失敗事例”進(jìn)行高度評(píng)價(jià)的制度。不光是成功事例，失敗項(xiàng)目也要善始善終。在本田的干部1年1度前往研究所時(shí)，這些失敗事例會(huì)被展示出來(lái)。伴隨著“進(jìn)行了這么有趣的挑戰(zhàn)，但失敗慘重”的結(jié)論，既不會(huì)有嘲笑，也不會(huì)有指責(zé)。大家在紛紛贊許“有意思”的同時(shí)，也會(huì)給出“下次加油”的評(píng)價(jià)。如果是一般的公司，這些失敗估計(jì)會(huì)被掩藏起來(lái)。

    即便是失敗項(xiàng)目，也是技術(shù)人員數(shù)年心血的結(jié)晶。因此，不光是結(jié)果，對(duì)于過(guò)程也應(yīng)給予高度重視。因?yàn)楸咎锊皇菒鄯抡談e人的公司。如果不進(jìn)行可能失敗的挑戰(zhàn)，就無(wú)法獲得新技術(shù)。

    但是，研發(fā)和汽車、摩托車等商品開發(fā)有明確的區(qū)別。為了不給客戶造成麻煩，所開發(fā)的技術(shù)必須在徹底確認(rèn)的基礎(chǔ)上，再應(yīng)用于汽車。與開發(fā)新技術(shù)不同，應(yīng)用于商品的技術(shù)容不得失敗。必須100％成功。本田之所以得到了發(fā)展，原因就在于對(duì)這兩方面的兼顧。

    ——如果提出的技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目與其他公司類似怎么辦？

    首先本田沒有這種人。有時(shí)我甚至想勸他們不妨模仿一下，“別太勉強(qiáng)了”（笑）。本田擁有鄙視模仿的企業(yè)文化。本田宗一郎曾經(jīng)最討厭模仿。因此本田徹底貫徹。

    ——有無(wú)大家都想開發(fā)F1賽車的事情？

    很多人進(jìn)公司時(shí)都有這種模糊的想法。但是，實(shí)際參與了的人卻說(shuō)：“再也不想干了。沒有比這更艱苦的了”（笑）。不光是F1賽車，我們挑戰(zhàn)的技術(shù)還有很多。比如氣囊的開發(fā)用了18年時(shí)間。有的技術(shù)人員一直從事這一開發(fā)。在開發(fā)之初，這項(xiàng)技術(shù)曾被認(rèn)為是異想天開。研究人員總是在想：“撞擊時(shí)沒有打開怎么辦”、“相反的，正常行駛時(shí)打開了怎么辦”，懷疑控制精度能否達(dá)到那種水平?，F(xiàn)在已經(jīng)是理所當(dāng)然的技術(shù)，在當(dāng)時(shí)卻是無(wú)稽之談。

    此類長(zhǎng)期開發(fā)項(xiàng)目為數(shù)眾多。20年、30年需要一名工程師付出一生。也就是說(shuō)，一名優(yōu)秀的學(xué)生在進(jìn)入公司后，就要一直專注于一個(gè)研發(fā)題目。最近，本田開發(fā)出了用于摩托車的新型自動(dòng)變速箱“油壓機(jī)械式無(wú)級(jí)變速箱HFT（Human-Friendly Transmission）”，這項(xiàng)自主技術(shù)基本上就是由一人完成的。這在技術(shù)上非常困難。可謂是得到了上天的惠顧。

    燃料電池車還處于發(fā)展途中，距離普及還相差很遠(yuǎn)，但是，回顧一下10年前的狀況，從當(dāng)時(shí)的水平終于邁出了朝向終點(diǎn)的步履，這還是很有成就感的。此外還有太陽(yáng)能電池和生物乙醇等。

    不光重視結(jié)果，還要重視過(guò)程

    前面談到了失敗項(xiàng)目也會(huì)公開的話題，本田在對(duì)于技術(shù)人員的待遇和人事評(píng)價(jià)方面，也是以積極的態(tài)度對(duì)待失敗的。當(dāng)然，愚蠢的失敗不屬于這一范疇。但是，在對(duì)新技術(shù)進(jìn)行挑戰(zhàn)中，應(yīng)該有“雖然不知道能否成功，但是希望嘗試”的態(tài)度。本田重視的也就是這一過(guò)程。結(jié)果很重要，但結(jié)果并不是全部。關(guān)鍵還要看過(guò)程。人必然會(huì)有失敗，怎樣吸取失敗的教訓(xùn)邁出新的一步才是關(guān)鍵。為此，必須認(rèn)真評(píng)價(jià)開發(fā)的過(guò)程。

    ——客觀評(píng)價(jià)過(guò)程非常困難。

    不，并不困難。經(jīng)常去一線就可以明白這一點(diǎn)。只是仔細(xì)觀察技術(shù)人員每天是用什么態(tài)度、什么方式工作就足夠了。只看結(jié)果進(jìn)行判斷其實(shí)更困難。

    福井威夫：1944年出生。1969年4月進(jìn)入本田。先后擔(dān)任本田賽車公司社長(zhǎng)、美國(guó)本田制造公司社長(zhǎng)、本田技術(shù)研究所董事社長(zhǎng)后，于2003年就任本田董事社長(zhǎng)。