就是這樣一個(gè)“書生”的瘋狂，短短數(shù)年時(shí)間創(chuàng)造了中國(guó)汽車業(yè)的奇跡

　　□記者 吳麗

　　尹同躍：奇瑞汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理

　　1984年畢業(yè)于安徽工學(xué)院后進(jìn)入中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司，1991年10月—1996年11月，在一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長(zhǎng)，曾獲一汽“十大杰出青年”稱號(hào)。1996年11月離開一汽集團(tuán)進(jìn)入奇瑞公司。2004年4月獲中華全國(guó)總工會(huì)“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆保?005年被評(píng)為“全國(guó)勞動(dòng)模范”、“CCTV2005中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物”。

　　戴著金邊眼鏡的奇瑞汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍，十分不喜歡穿西裝，在他的辦公室里掛了好幾件工作服。

　　和尹同躍同行過的人都會(huì)發(fā)出這樣的感慨：“尹總走路太快，很難趕上?！彼ぷ骱螳@得的第一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)，是在一汽拿到的十元錢，理由就是他走路快，“風(fēng)風(fēng)火火”。但隨著奇瑞的成長(zhǎng)，尹同躍的步子終于放慢了一些。他需要邊走邊想的東西太多了。

　　熟悉尹同躍的人都說，他和吉利的李書福一樣“狂妄”。這個(gè)工程師出身的“書生”對(duì)《商務(wù)周刊》說：“奇瑞一定要做一個(gè)進(jìn)攻型企業(yè)。我希望先進(jìn)攻，而不是防守，要么就不干，要干就拼命往前沖。不瘋狂，就死亡！”

　　兩個(gè)世界，各自出發(fā)

　　尹同躍對(duì)記者笑言：“我是誤打誤撞成就了今天的奇瑞?！钡聦?shí)上，所有偶然的成功中都有著必然。

　　1962年11月，尹同躍出生在安徽巢湖。那時(shí)候剛結(jié)束了第二個(gè)五年計(jì)劃，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”出現(xiàn)了，汽車制造廠迅速增長(zhǎng)到16家，汽車特別是載貨汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，達(dá)到年產(chǎn)兩萬多輛的水平。

　　1980年，尹同躍考上安徽工學(xué)院(現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué))汽車制造專業(yè)。此前一年，全國(guó)汽車年產(chǎn)量為19萬輛。他回憶說：“當(dāng)時(shí)汽車對(duì)我們來說還是很遙遠(yuǎn)的事情，我覺得這是一個(gè)很神秘的高科技產(chǎn)業(yè)，所以選擇了汽車制造?！?/p>

　　1984年大學(xué)畢業(yè)后，尹同躍被分配到中國(guó)第一汽車制造廠的紅旗轎車車間任工藝員。1989年10月到1991年10月，已成業(yè)務(wù)骨干的尹同躍被派往德國(guó)、美國(guó)學(xué)習(xí)，并參與一汽-大眾的前期準(zhǔn)備工作。1991年，他被任命為一汽-大眾總裝車間主任兼物流科科長(zhǎng)。

　　這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新的起點(diǎn)，先后出現(xiàn)了上海大眾、一汽-大眾、東風(fēng)神龍、天津夏利等具備年產(chǎn)15萬輛或15萬輛以上規(guī)模的轎車生產(chǎn)點(diǎn)。但睜開眼看到了世界的尹同躍真正認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車工業(yè)水平之低。當(dāng)時(shí)有一種普遍意見是，汽車工業(yè)是綜合國(guó)力的體現(xiàn)，不僅需要很多資金，更需要?dú)v史積累，中國(guó)可能是趕不上了。意識(shí)到這點(diǎn)，尹同躍開始在車間埋頭苦干。

　　1995年1月，安徽省蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國(guó)福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售，于是萌發(fā)了把這條線買下來的念頭。這年年底，蕪湖代表團(tuán)在參觀一汽時(shí)發(fā)現(xiàn)了尹同躍，他剛剛獲得了一汽“十大杰出青年”稱號(hào)。

　　蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹同躍回蕪湖主持汽車項(xiàng)目。最終他接受了邀請(qǐng)。1999年12月18日，第一輛奇瑞風(fēng)云轎車駛下生產(chǎn)線。奇瑞的出現(xiàn)成為中國(guó)汽車行業(yè)又一道標(biāo)志性的分水嶺，從此中低價(jià)位轎車大量進(jìn)入市場(chǎng)。

　　對(duì)信念的執(zhí)著和對(duì)理想的追求，讓這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)從2000年開始大放光彩：2001年風(fēng)云轎車上市，當(dāng)年即銷售2.8萬輛；2002年奇瑞銷售5萬多輛，躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列，打破了合資公司和進(jìn)口車對(duì)中國(guó)轎車市場(chǎng)的壟斷；2003年，奇瑞QQ、東方之子、“旗云”系列轎車相繼上市，當(dāng)年銷售9萬多輛。到2009年，奇瑞旗下已擁有4大品牌數(shù)十款產(chǎn)品，累計(jì)汽車銷量已超過100萬輛。

　　瘋狂的執(zhí)著

　　尹同躍身上有著徽商特有的儒雅氣質(zhì)，同時(shí)也有著罕見的執(zhí)著和專注，尤其那份上世紀(jì)80年代工科大學(xué)生對(duì)技術(shù)救國(guó)的堅(jiān)持。奇瑞發(fā)展過程中，有兩件事最令尹同躍惱火，一是創(chuàng)業(yè)初期由于質(zhì)量控制能力不強(qiáng)，車子經(jīng)常出毛病，市場(chǎng)上傳出“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”的說法；二是奇瑞以前用的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分是買別人的，技術(shù)落后，成本高。

　　為了提升自身的技術(shù)能力，2005年以前，沒有外援的尹同躍把奇瑞賺到的絕大多數(shù)利潤(rùn)都投到了研發(fā)方面。“人員可以躍進(jìn)，研發(fā)能力的提升卻需要日積月累才能實(shí)現(xiàn)。”他說，奇瑞必須進(jìn)行研發(fā)轉(zhuǎn)型，追求原創(chuàng)性和正向性的東西。2003年，從A3的研發(fā)開始，奇瑞的研發(fā)流程完成了從“反求”到正向開發(fā)的轉(zhuǎn)變。

　　但尹同躍并不甘心于此。中國(guó)汽車工業(yè)史上，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)長(zhǎng)期受制于人。作為一項(xiàng)核心技術(shù)，這向來是各大廠商的必爭(zhēng)之地，但很多廠商并不敢輕易投入巨資進(jìn)行研發(fā)。不過尹同躍下定了自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的決心，為此，任何一個(gè)小的研發(fā)問題出現(xiàn)，他基本都會(huì)親自到工作現(xiàn)場(chǎng)。

　　2005年3月28日，奇瑞公司擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO下線，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在核心零部件方面“零”的突破。當(dāng)時(shí)業(yè)界評(píng)論說，一個(gè)中國(guó)汽車裝配“中國(guó)心”的時(shí)代從此到來。2006年，奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪A6L發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬530i發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)一起，榮獲了2006年度“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。2008年，同樣是3月28日，奇瑞ACTECO1.5L(SOHC-16V)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，這是我國(guó)首款單頂置凸輪軸四閥發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奇瑞還加快了走出去的步伐，2006年其發(fā)動(dòng)機(jī)批量出口美國(guó)數(shù)量達(dá)13000臺(tái)。但當(dāng)時(shí)一些分析人士認(rèn)為，奇瑞擁有的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)還不足以支撐起一個(gè)在世界各地銷售、推廣和維修的全球性汽車業(yè)務(wù)。為此，2007年初，尹同躍以他特有的“狠”勁強(qiáng)調(diào)起質(zhì)量問題?！百|(zhì)量工作處理不好會(huì)是奇瑞最大的瓶頸，做好了可以讓奇瑞沖上去；做不好也許就是一瓶毒藥，會(huì)害死奇瑞?！彼f。

　　從這之后，奇瑞每周必須召開一次質(zhì)量會(huì)議，把一周的質(zhì)量問題匯總公布。尹同躍只要在蕪湖，都盡量參加這個(gè)會(huì)議。每個(gè)月末還要召開一次大的質(zhì)保會(huì)，公布各車型質(zhì)量狀況和各個(gè)部門的考核情況，經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)成員必須全部參加。在奇瑞內(nèi)部報(bào)紙上，還定期公布質(zhì)量抽查情況。2007年，尹同躍又提出了一個(gè)長(zhǎng)期性的質(zhì)量工作目標(biāo)，“要打十年質(zhì)量戰(zhàn)”。

　　“我就想別人把我看做一名工程師，我思考最多的問題還是汽車質(zhì)量?！币S表示，從工程師到經(jīng)營(yíng)者、管理者，再到精神領(lǐng)袖，雖然一直在不斷轉(zhuǎn)換角色，但是他自始至終都沒有放棄老本行。

　　超越野蠻生長(zhǎng)

　　蕪湖是長(zhǎng)江邊一座悠閑的中等城市，每天早上10點(diǎn)，還會(huì)有很多人悠然自得地喝著早茶。奇瑞人在這個(gè)城市屬于異類，每天7點(diǎn)半就已經(jīng)上班了。尹同躍是異類中的異類，他每天幾乎都工作15個(gè)小時(shí)以上。有一次尹同躍因連續(xù)工作好幾天，白天走路時(shí)打瞌睡就撞在了鋼架上。

　　奇瑞的員工回憶，一次奇瑞向?qū)氫撡?gòu)買汽車沖壓用的薄板，價(jià)格怎么也談不下來，尹同躍急了，親自跑去上海談判。當(dāng)時(shí)他高燒40度，在車上打著吊瓶。寶鋼負(fù)責(zé)人看他這樣，無奈地說：“好，你這樣都跑來了，讓價(jià)?！?/p>

　　在尹同躍辦公桌對(duì)面的窗臺(tái)上，橫放著一把工藝刀，上面鐫刻著“天下第一刀”。對(duì)于中國(guó)汽車自主品牌，奇瑞同樣也可以稱上“第一刀”。

　　1999年底，奇瑞第一輛“風(fēng)云”下線，激動(dòng)不已的尹同躍和奇瑞公司副總經(jīng)理金弋波開著這輛車去合肥匯報(bào)成績(jī)?！拔覀兊绞±锩娴蒙チ恕＞拖窈⒆右粯?，‘毛沒干’就給人家看?！币S說。接下來的事情卻讓人哭笑不得，這輛車還沒開到合肥就拋錨了，他們只好打道回府。

　　然而，這款曾經(jīng)半路拋錨的車后來上市，不僅出盡了風(fēng)頭，還成功撬動(dòng)了老三樣——桑塔納、捷達(dá)和富康的市場(chǎng)地位。

　　2004年是令奇瑞上下記憶深刻的一年。國(guó)家宏觀調(diào)控政策出臺(tái)，信貸緊縮，再加上早期沒有銷售網(wǎng)絡(luò)，缺少售后服務(wù)，備件不足，供應(yīng)商體系也不健全，奇瑞的市場(chǎng)銷量開始徘徊不前，年銷量?jī)H為8萬余輛，比2003年少了7000輛。但接下來的三年，奇瑞年銷售量從8萬輛連續(xù)躍升，到2007年增長(zhǎng)到38.1萬輛，連續(xù)兩年居全國(guó)第四。同年，其100萬輛汽車下線。完成從0到100萬輛的積累，奇瑞僅僅用了93個(gè)月，成為中國(guó)汽車業(yè)第一家實(shí)現(xiàn)百萬輛的自主品牌企業(yè)。

　　但尹同躍心里十分清楚，這三年的飛躍得益于中國(guó)車市的火爆以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。站在場(chǎng)面宏大的第一百萬輛車下線儀式主席臺(tái)上，他并沒有興奮?！拔覀兪且^續(xù)這么發(fā)展下去，還是要做一些調(diào)整？”這個(gè)問題反復(fù)出現(xiàn)在他的腦海中。

　　奇瑞當(dāng)時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)是如何研發(fā)出精品以及如何賣成精品。這與奇瑞之前遇到的困難截然不同。2007年春節(jié)前，尹同躍給12位經(jīng)管會(huì)成員每人發(fā)了兩本書，《怎么讓你的客戶滿意》和《豐田的研發(fā)體系》。他希望從日韓汽車企業(yè)的管理模式和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)中得到更多的啟發(fā)。

　　2008年，奇瑞推出了準(zhǔn)備6年之久的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車A3，開始進(jìn)軍中國(guó)汽車人夢(mèng)寐以求的中高端車。今年3月，奇瑞進(jìn)一步發(fā)布了多品牌戰(zhàn)略，除奇瑞品牌外，還新建了開瑞、威麟、瑞麒三個(gè)品牌。盡管外界對(duì)這一做法存在質(zhì)疑，但尹同躍認(rèn)為自己很清楚奇瑞需要什么，他說：“多品牌的發(fā)布絕對(duì)不是一時(shí)的沖動(dòng)，我已經(jīng)準(zhǔn)備了很久?！?/p>

　　在尹同躍看來，習(xí)慣了野蠻增長(zhǎng)的奇瑞必須要轉(zhuǎn)變發(fā)展思路。他坦承，很多人都可能把他看成一個(gè)瘋子，因?yàn)樗暮芏嘞敕ê托袨槎继偪窳?。但他希望這份狂妄能帶來奇瑞品牌的全球認(rèn)可。

　　“讓我給自己在奇瑞12年的表現(xiàn)打分，一定是不及格?！币S認(rèn)為，奇瑞付出了很多人力、物力、財(cái)力，但業(yè)績(jī)并沒有達(dá)到預(yù)期，所以他這一輩子的人生規(guī)劃永遠(yuǎn)是“把奇瑞做大、做強(qiáng)”。