英才雜志12期封面圖。

　　實(shí)力角逐不僅僅在產(chǎn)業(yè)層面、資本層面，軟實(shí)力的較量也拉開(kāi)大幕。中交自上市第一天，其市值就在全球建筑公司前三名上下浮動(dòng)，但中交面臨的問(wèn)題是國內其他企業(yè)所面臨的同樣問(wèn)題，規模上的全球大公司，國際化指數并不高。中交是央企海外戰略的先行者，他們的海外戰略思考也不斷地拷問(wèn)著(zhù)中國其他大公司領(lǐng)導人的商業(yè)理性與智慧。

　　文|本刊記者 朱雪塵

　　它是中國國企史上目前絕無(wú)僅有的一家，將兩家總公司解散后合并在一起的；它合并一年后，就成功在香港實(shí)現整體上市；它上市兩年，即闖入世界500強；它上市三年，體量已是四年前合并時(shí)的三個(gè)，利潤則膨脹了8倍。

　　作為資產(chǎn)超過(guò)2600億的巨無(wú)霸企業(yè)，4歲的中國交通建設股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中交)不僅在產(chǎn)業(yè)界炙手可熱，在資本市場(chǎng)上也備受追捧。

　　中國4萬(wàn)億元投資的寵兒，光環(huán)籠罩下的中交，似乎更加焦慮。雖然政府計劃中有超過(guò)1.8萬(wàn)億元用于交通基礎設施的投資，但是在中交董事長(cháng)周紀昌眼里，今年從中獲得的3500億元訂單只是政策刺激下的短期增量，并不足以支持可持續的業(yè)績(jì)增長(cháng)。

　　前車(chē)之鑒，觸目驚心。在1995年的世界500強中，建筑類(lèi)公司共有14家，而當時(shí)有一個(gè)國家的建筑公司占到10家，中國無(wú)一家進(jìn)入。然而13年之后，即2008年的世界500強排名中，建筑類(lèi)公司依然有14家，中國占到5家，而上述這個(gè)國家的建筑類(lèi)公司卻全部被淘汰出局，無(wú)一幸存。

　　當中國公眾大公司一個(gè)個(gè)悄然崛起，也意味著(zhù)企業(yè)與資本市場(chǎng)共舞的時(shí)代來(lái)臨。傳統估值方式開(kāi)始謝幕，每一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者都在用市場(chǎng)的標準重新估量自己當前和未來(lái)的價(jià)值?！吧鲜兄?，投資人把錢(qián)放在你這，是要分紅的，如果你搞不好，就會(huì )面對股東的譴責，特別是小股東的譴責?！鄙鲜兄?，周紀昌不諱言每天都會(huì )關(guān)注中交的股價(jià)，他認為股價(jià)反映了資本市場(chǎng)對公司行為的認可程度。

　　實(shí)力角逐不僅僅在產(chǎn)業(yè)層面、資本層面，軟實(shí)力的較量也拉開(kāi)大幕。中交自上市第一天，其市值就在全球建筑公司前三名上下浮動(dòng)，但中交面臨的問(wèn)題是國內其他企業(yè)所面臨的同樣問(wèn)題，規模上的全球大公司，國際化指數并不高。周紀昌坦言“特別是我們的軟實(shí)力不強，包括管理營(yíng)運能力和人均勞動(dòng)生產(chǎn)率都偏低，在國際范圍內的資源整合能力不強?！敝薪皇茄肫蠛Ｍ鈶鹇缘南刃姓?，他們的海外戰略思考也不斷地拷問(wèn)著(zhù)中國其他大公司領(lǐng)導人的商業(yè)理性與智慧。

　　在采訪(fǎng)中，《英才》記者發(fā)現，作為中國最大的國際工程承包商，中交的“大海外戰略”有五大線(xiàn)索：以資本市場(chǎng)為最初驅動(dòng)，以對標國際知名公司尋找差距，以結構調整帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展，以技術(shù)創(chuàng )新為持續動(dòng)力，以國家支持為市場(chǎng)依托。

　　按照國資委的要求，“培育30—50家有國際競爭力的大企業(yè)”，毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)央企越來(lái)越多的重大商業(yè)事件將在國際舞臺上演繹，也唯有在國際市場(chǎng)的競爭中才能檢驗出自身綜合素質(zhì)的優(yōu)劣。

　　一個(gè)大公司成長(cháng)的故事有多種講法，而《英才》要講述的，是一個(gè)全球性的中國大公司，如何重新認識自己、如何再造自己、又如何沖破自己的故事。而如你所知，中交的歷史還是嶄新的，它尚未被講完。

　　大考 持續增長(cháng)

　　在2008年的世界500強排名中，某國的建筑企業(yè)會(huì )全部被淘汰出局，很重要的一個(gè)原因就是國際化指數不高。

　　不去涉足海外市場(chǎng)行不行？對于這個(gè)問(wèn)題，如果在未上市之前，周紀昌可以不去理會(huì )，因為那時(shí)候并沒(méi)有人要求中交非要出海，在“家里”的日子過(guò)得很舒服。

　　但是，自從中國路橋和中國港灣合并為中交集團，并在香港整體上市之后，中交的答案就只有一個(gè)，那就是：必須走出去。

　　資本市場(chǎng)對于中交來(lái)說(shuō)就像一個(gè)緊箍咒，怎樣才能持續、穩定、健康成為戰略的邊界，而資本市場(chǎng)的嚴苛也成為中交海外擴張最初的驅動(dòng)力。

　　其實(shí)，整體上市以來(lái)，中交的業(yè)績(jì)顯著(zhù)提升。2006年12月，中國交通建設(1800.HK)的股價(jià)隨業(yè)績(jì)一路攀升，上市僅一年的中交便成為全球市值最大的建筑公司，2008年則進(jìn)入《財富》世界500強，排名426位。而在今年的500強排名中，中交躍升85位，以259.828億美元的營(yíng)業(yè)收入位列第341位。雖然遭遇經(jīng)濟危機，但是中交依然保持了強勁的增長(cháng)勢頭，根據公司半年報顯示：截至2009年6月30日，中交實(shí)現當期營(yíng)收968億元，同比增長(cháng)27.8%，新簽合同1554億元，同比增長(cháng)20.5%。

　　不過(guò)，業(yè)績(jì)的背后是對管理層持續的壓力，內部幾乎都達成一種共識“營(yíng)業(yè)收入基數的擴大，其實(shí)是對中交更大的挑戰，因為基數越大增長(cháng)越難”。雖然近兩三年之內，中交因為可以分食國內基建領(lǐng)域的投資而保持較快增長(cháng)，但是“如果要是未來(lái)基建投資縮減了呢？我們又該如何對股東交代？”

　　或許是在全球經(jīng)濟危機的深刻背景下，眼前的周紀昌與兩年前《英才》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)不同，思慮更多的是中交怎樣能持續增長(cháng)，中交應怎樣調整以適應國際化發(fā)展，這也是擺在中交團隊面前一道嚴峻的課題。

　　在詳細對標了500強中建設類(lèi)企業(yè)之后，中交的管理團隊發(fā)現，之所以在2008年的世界500強排名中，某國的建筑企業(yè)會(huì )全部被淘汰出局，很重要的一個(gè)原因就是國際化指數(國際業(yè)務(wù)占總業(yè)務(wù)的比例)不高。

　　周紀昌告訴《英才》記者：這些被擠出500強的公司都存在同樣的原因，即在本國內基建高速擴張時(shí)期，建筑企業(yè)可以快速發(fā)展，一旦國內基建市場(chǎng)萎縮，則會(huì )非常明顯的影響公司業(yè)績(jì)，而那時(shí)再去拓展海外市場(chǎng)，卻為時(shí)已晚。

　　對于中交來(lái)說(shuō)，除去對競爭對手的研究之外，基于自身的情況，如果僅僅依靠國內市場(chǎng)，也很難滿(mǎn)足中交對于股東持續快速發(fā)展的承諾。

　　根據中交2008年年報顯示，作為國內領(lǐng)先的交通基建企業(yè)，中交的四項核心業(yè)務(wù)——基建建設、基建設計、疏浚和港口機械制造業(yè)務(wù)均為國內的領(lǐng)先者，目前中交是中國最大的港口設計及建設企業(yè)，中國領(lǐng)先的公路、橋梁設計及建設企業(yè)，中國最大、世界第二的疏浚企業(yè)，全球最大的集裝箱起重機制造商。

　　在國內，中交所能涉及的業(yè)務(wù)，市場(chǎng)份額已經(jīng)接近飽和，國內增長(cháng)的空間只能隨著(zhù)整體市場(chǎng)份額的增加而增加，經(jīng)濟復蘇之后，一旦基建項目縮減，中交的業(yè)績(jì)無(wú)疑將面臨嚴峻的大考。

　　基于以上的邏輯，自上市以來(lái)，中交便開(kāi)始制訂以“大海外戰略”為核心的戰略調整，而中交的管理團隊為自己提出的硬指標便是在未來(lái)3—5年內海外業(yè)務(wù)占總業(yè)務(wù)的比重從現在的20%提升為40%。

　　登陸資本市場(chǎng)之后，中交就開(kāi)始逐步開(kāi)拓海外市場(chǎng)。在2008年美國工程新聞紀錄(E N R)公布的全球最大225家國際承包商排名中，中交躍居中國企業(yè)第一位，并且在亞洲企業(yè)范圍內首次超越JGC、Chiyoda兩家日本公司，成為亞洲國際承包商之首；而在2009年度美國工程新聞紀錄(E N R)再次公布的排名中，中交名列第16位，又比2008年上升2位。

　　敬畏 資本市場(chǎng)

　　多場(chǎng)路演下來(lái)，周紀昌發(fā)現一個(gè)被問(wèn)到最多的問(wèn)題：很多基金經(jīng)理都在質(zhì)疑，中交有沒(méi)有做金融衍生品？

　　資本市場(chǎng)讓中交改變了很多，也讓經(jīng)營(yíng)者的思維方式發(fā)生改變：“資本市場(chǎng)讓我們在很多方面改變著(zhù)自己，要求我們不能按照原來(lái)的模式去做。上市以后，你的錢(qián)有一部分是私人投資基金和個(gè)人的錢(qián)，他們把錢(qián)放在你的公司，是要回報的，你的責任就比過(guò)去更大了?！?/p>

　　有一次，周紀昌正在國外出差，中交股票一天大跌9%，因為當天沒(méi)有重大的資產(chǎn)并購重組的消息披露，于是周紀昌馬上打電話(huà)詢(xún)問(wèn)原因，而后得知是一些傳言所致，于是趕緊發(fā)布公告澄清。

　　對于資本市場(chǎng)的嚴酷，周紀昌更多的認為是一種鞭策，因為涉足海外市場(chǎng)，對于缺少磨練的中國公司來(lái)說(shuō)有很大風(fēng)險，而向資本市場(chǎng)學(xué)習，其實(shí)是最直接的辦法。因為有時(shí)候資本市場(chǎng)會(huì )更敏感，能使企業(yè)回避很多風(fēng)險。

　　周紀昌給《英才》記者講了一個(gè)故事。每次年報及半年報的路演，周紀昌都要親自參加，感知資本市場(chǎng)。在去年，包括中信泰富這種國際老手都遭到金融衍生品沉重打擊的時(shí)候，周紀昌因路演時(shí)注意到一個(gè)問(wèn)題，讓中交避免了一次浩劫。

　　在2008年中報發(fā)布的時(shí)候，周紀昌和以前一樣，親自到路演現場(chǎng)回答投資者的問(wèn)題。而多場(chǎng)路演下來(lái)，周紀昌發(fā)現一個(gè)被問(wèn)到最多的問(wèn)題：很多基金經(jīng)理都在質(zhì)疑，中交有沒(méi)有做金融衍生品？

　　“一兩個(gè)人問(wèn)可能沒(méi)什么，但是為什么人人都關(guān)心這個(gè)問(wèn)題？我覺(jué)得這個(gè)事情大了。我們對資本市場(chǎng)的敏感性不如基金經(jīng)理，他們首先感覺(jué)到金融衍生品會(huì )給企業(yè)帶來(lái)很大的麻煩甚至災難?！?/p>

　　于是，周紀昌下令徹查公司旗下的金融衍生品業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)徹查，中交為了避免匯率損失涉足了數額較大的外匯業(yè)務(wù)，而在經(jīng)過(guò)謹慎的分析之后，中交決定對沒(méi)有交割的項目采取了對沖的辦法以求保本。而正是這種及時(shí)的防范，化解了這次外匯套期保值的危機，而這一及時(shí)的防范措施，讓中交不僅避免了大約十幾億元的損失，反而盈利7.83億元。

　　成功逃脫大劫，并且小有斬獲，讓周紀昌更對資本市場(chǎng)心有敬畏：“此后我就要求降低金融衍生品的投資，我只要求別賠錢(qián)，因為我們是做實(shí)業(yè)的，不是做金融的，第一我們缺乏經(jīng)驗，第二我們缺乏人才?！痹诤芏嗥髽I(yè)家希望通過(guò)資本運作，通過(guò)并購整合實(shí)現快速發(fā)展的時(shí)候，周紀昌卻顯得有些保守，他告訴《英才》記者：“企業(yè)首先要穩健，你不穩健就沒(méi)有機會(huì )?！?/p>

　　當初，中交上市之前，高盛希望進(jìn)入中交，因價(jià)格沒(méi)有談攏而未果。但是高盛在整個(gè)購買(mǎi)股權談判中對于風(fēng)險防范的嚴謹與周密給周紀昌留下了很深的印象。這也讓他在選擇并購作為發(fā)展手段的時(shí)候更多了一份謹慎。

　　雖然資本市場(chǎng)對于中交業(yè)績(jì)有很大的壓力，周紀昌也曾研究過(guò)眾多的海外并購案例，特別是中國企業(yè)海外并購的案例，強調了海外并購的謹慎性原則?！安①從芊駧?lái)規模特別效益的增量，并購對象是否和自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)息息相關(guān)；你對并購對象是否十分了解，并購以后的管理和發(fā)展是否有成熟方案。一句話(huà)，并購，我準備好了。如果不是這樣，雖然表面上看著(zhù)很便宜，但是可能由于各種原因，特別是并購之前我們無(wú)法了解的原因，最終發(fā)現買(mǎi)回來(lái)的是個(gè)包袱?！敝芗o昌說(shuō)。

　　通過(guò)穩步實(shí)施“大海外戰略”，中交選擇了一種穩健的擴張方式，選擇這種發(fā)展方式僅僅是第一步，接下來(lái)中交將在國際市場(chǎng)面臨國際頂尖建筑企業(yè)的挑戰。而在與國際頂尖企業(yè)對比分析之后，周紀昌把重點(diǎn)放在了補足自身的短板上。

　　調整 廓清戰略

　　“三大結構調整，不但是為了應對經(jīng)濟危機，即使沒(méi)有經(jīng)濟危機也要進(jìn)行這種結構調整，這樣公司才能不管發(fā)生什么變化都能健康發(fā)展?！?/p>

　　對標國際頂尖建筑企業(yè)，中交的“大海外戰略”逐漸廓清。從表面上來(lái)看是海外業(yè)務(wù)比重占整體業(yè)務(wù)比重的提升，而實(shí)際上其核心是要強化自身的核心競爭力。

　　采訪(fǎng)中，周紀昌告訴《英才》記者：在2005年中國路橋和中國港灣合并之后，中交就開(kāi)始著(zhù)手分析與國際頂尖企業(yè)的差距，通過(guò)與國際頂尖建筑企業(yè)的定量對比發(fā)現中國企業(yè)存在很多不足，而除去財務(wù)數據的不足之外，中國建筑企業(yè)與世界頂尖建筑企業(yè)的差距主要體現在業(yè)務(wù)結構、資產(chǎn)結構、市場(chǎng)結構單一，受宏觀(guān)調控影響較大，以及在國際范圍內整合資源能力不足。

　　剛合并之時(shí)，中交的資產(chǎn)結構十分簡(jiǎn)單，基建建設板塊占了絕大多數，用業(yè)內的話(huà)說(shuō)就是所有雞蛋都放在一個(gè)籃子里了。于是中交首先進(jìn)行資產(chǎn)結構的調整，加大對資產(chǎn)規模小，未來(lái)增長(cháng)潛力較大的板塊的投入，比如疏浚板塊，中交剛成立之時(shí)只有20多億元的凈資產(chǎn)，而現在疏浚板塊的凈資產(chǎn)超過(guò)100億元。

　　利潤來(lái)源，決定未來(lái)的輸贏(yíng)。在調查研究世界排名第一的建筑企業(yè)法國萬(wàn)喜集團(Vinci Group)之后，中交發(fā)現，萬(wàn)喜60%以上的利潤不是來(lái)自主營(yíng)業(yè)務(wù)施工，而是來(lái)自于與主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)或其它類(lèi)投資收益。比如：停車(chē)場(chǎng)、高速公路、機場(chǎng)等收費項目。

　　這一發(fā)現對于周紀昌觸動(dòng)很大，“一家企業(yè)的領(lǐng)導者不是考慮企業(yè)現在怎么樣，而是考慮10年以后、20年以后這個(gè)公司應該怎么樣，這才叫企業(yè)家，企業(yè)家第一要對長(cháng)遠考慮，把企業(yè)做成百年老字號，要盡社會(huì )責任，這是必須的?！?/p>

　　根據中交股份“以主營(yíng)業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域為主進(jìn)行項目投資及運營(yíng)，形成新的利潤增長(cháng)點(diǎn)”的總體發(fā)展規劃(2007－2010年)，投資業(yè)務(wù)作為一個(gè)獨立的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行管理。這是繼中交股份在香港整體上市后，公司領(lǐng)導為謀求集團長(cháng)遠發(fā)展的又一項重大舉措。對于中交股份防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，適時(shí)戰略轉型，不斷做強做大企業(yè)，切實(shí)實(shí)現國有資本的保值增值具有重要意義。據了解，中交的投資業(yè)務(wù)正在穩健推進(jìn)。

　　除了對資產(chǎn)結構進(jìn)行調整之外，中交還對業(yè)務(wù)結構進(jìn)行了調整。

　　中交以前的傳統業(yè)務(wù)主要涉及港口、公路、橋梁，但是隨著(zhù)中國港口、高速公路建設的日益完善，其傳統業(yè)務(wù)板塊受到嚴峻的挑戰。針對自身特點(diǎn)，中交從2006年開(kāi)始拓展新興業(yè)務(wù)，比如向鐵路延伸。據周紀昌介紹：過(guò)去傳統業(yè)務(wù)占到整個(gè)基建建設板塊的90%，未來(lái)將降到70%，而未來(lái)包括鐵路在內的新興業(yè)務(wù)將占到30%。市場(chǎng)結構的調整，為中交出海鋪路。中交要逐漸擴大海外業(yè)務(wù)比重，提出未來(lái)國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)占到40%，國內業(yè)務(wù)從90%降低到60%。

　　周紀昌向《英才》記者透露：“這三大結構調整，不但是為了應對經(jīng)濟危機，即使沒(méi)有經(jīng)濟危機也要進(jìn)行這種結構調整，這樣公司才能不管發(fā)生什么變化都能健康發(fā)展?！?/p>

　　在中交集團的三大板塊中，除了資本結構的調整相對容易之外，業(yè)務(wù)結構和市場(chǎng)結構的調整難度較大。

　　而振華港機變身為振華重工(600320. S H)，拓展海工板塊，則是中交集團力圖進(jìn)行業(yè)務(wù)結構和市場(chǎng)結構調整的一個(gè)標志性事件。

　　原來(lái)振華港機主要涉及港口起重機制造，振華的集裝箱起重機2008年占到全球市場(chǎng)78%的份額，但是整個(gè)市場(chǎng)容量有限，全球市場(chǎng)每年的容量不過(guò)30億美元。

　　在結構調整的大思路下，振華港機利用自身技術(shù)優(yōu)勢，向海上重型裝備發(fā)展，特別是與海洋石油相關(guān)的海工設備由于技術(shù)難度較大，門(mén)檻較高，成為振華重工重點(diǎn)的突破方向。

　　對于振華重工的轉型，資本市場(chǎng)有期待，也有疑慮。

　　安信證券分析師張仲杰認為：“由于全球經(jīng)濟不景氣，國內市場(chǎng)競爭加劇，企業(yè)間互相壓價(jià)現象嚴重，同時(shí)由于原先儲備鋼材價(jià)格較高，目前尚未完全消化，導致成本較高影響了振華的毛利率水平。而振華能否走出目前的困境，經(jīng)營(yíng)目標能否實(shí)現，主要看海工業(yè)務(wù)的增長(cháng)情況?！?/p>

　　而瑞銀證券分析師黃翔認為：“振華港機要想重振旗鼓、再現強勁增長(cháng)，在新市場(chǎng)的成功至關(guān)重要。對于公司以往在滲透新市場(chǎng)方面的表現，我們持正面態(tài)度。但是，考慮到全球經(jīng)濟的不確定性、國際貿易融資有限、單張訂單的規模之大，與傳統起重機相比，新市場(chǎng)的確定性較低?！?/p>

　　2009年9月，中國交通建設集團旗下的上海振華重工日前與西班牙ADHK公司簽訂22億美元海工產(chǎn)品銷(xiāo)售合同。這是當前我國最大一宗海工出口產(chǎn)品銷(xiāo)售合同，包括10臺海上自升式鉆井平臺、7臺陸上鉆機和2艘浮吊。該訂單是振華重工向世界海工市場(chǎng)進(jìn)軍邁出的第一步，也是迄今為止國內裝備制造業(yè)最大的出口合同，并創(chuàng )造了一次訂購10臺大型平臺的出口訂單紀錄。

　　而隨著(zhù)中交結構調整的順利推進(jìn)，也為其“大海外戰略”順利實(shí)施提供了堅實(shí)的基礎。而這種結構調整更是集中于內部范疇，而中交進(jìn)軍海外，與跨國公司競爭還需要技術(shù)上的抗衡，這也成為“大海外戰略”能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。

　　輸出 中國標準

　　單獨某一個(gè)項目的高水平設計，并不足以推動(dòng)中交整個(gè)海外戰略的推進(jìn)。只有推進(jìn)中國標準的國際認可度，才能讓中交乃至中國企業(yè)得到更多的海外市場(chǎng)分額。

　　“以前在海外施工，都是執行英國的標準、美國的標準，可提到中國的標準總會(huì )遇到尷尬，因為中國標準根本就沒(méi)有英文譯本。而印尼泗馬大橋的建成，就是執行中國標準的海外項目?！闭f(shuō)這話(huà)時(shí)，周紀昌很有底氣。

　　中交的前身其實(shí)很早就涉及海外業(yè)務(wù)，但是由于當初技術(shù)實(shí)力不強，也沒(méi)有大型機械裝備，只能接手低端的業(yè)務(wù)，利潤薄，往往一年忙到頭還要賠錢(qián)，用中交人自己的話(huà)說(shuō)就是“背井離鄉到國外，上不能孝敬父母，下不能照顧妻兒，最后還沒(méi)有賺到錢(qián)?！?/p>

　　而經(jīng)過(guò)十余年的摸爬滾打和持續的技術(shù)投入，中交目前已經(jīng)躋身世界橋梁設計最高水平，在目前全球跨度超千米的26座橋梁中，中交股份參與設計承建監理了其中的10座。

　　中交現擁有10家大型設計院、2個(gè)國家級技術(shù)中心、7個(gè)省級技術(shù)中心、6個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗室(其中4個(gè)被認定為交通運輸部行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗室)、2個(gè)博士后科研工作站；擁有3位中國工程院院士、13位國家級勘察設計大師；擁有眾多具有自主知識產(chǎn)權、達到國際先進(jìn)水平的科研成果。資料顯示，中交現在每年的研發(fā)投入超十幾億元。

　　而隨著(zhù)技術(shù)水平的不斷攀升，周紀昌意識到只是單獨某一個(gè)項目的高水平設計，并不足以推動(dòng)中交整個(gè)海外戰略的推進(jìn)。只有推進(jìn)中國標準的國際認可度，才能讓中交乃至中國企業(yè)得到更多的海外市場(chǎng)分額。

　　2009年6月10日，由中國交通建設集團設計、施工總承包的東南亞最大跨海大橋——印度尼西亞泗水一馬都拉大橋，經(jīng)過(guò)3年多的建設，建成通車(chē)。泗馬大橋位于印度尼西亞爪哇島，是連接印尼第二大城市泗水和馬都拉島的第一座跨海大橋?？傞L(cháng)5438米，由主跨434米的斜拉橋、引橋和堤岸橋組成，其中主橋長(cháng)818米，引橋長(cháng)1344米，橋寬30米。

　　泗馬大橋是中國公司“走出去”較早簽約和初見(jiàn)成效的國際工程項目之一。大橋設計、施工完全采用中國標準規范，是中國企業(yè)將具有自主知識產(chǎn)權的技術(shù)輸出國門(mén)的第一個(gè)大型橋梁工程技術(shù)項目，不僅帶動(dòng)了中國技術(shù)輸出，而且帶動(dòng)了國產(chǎn)材料和設備出口。同時(shí)，通過(guò)使用中國規范和技術(shù)合作，也為當地培養了技術(shù)人才，促進(jìn)了當地橋梁施工技術(shù)進(jìn)步，提高了中國技術(shù)在印尼的影響力，成為中印尼經(jīng)濟技術(shù)合作的典范。

　　繼泗馬大橋這個(gè)項目之后，中交集團已經(jīng)拿到不少大的項目，最典型的是正在建設的馬來(lái)西亞檳城第二跨海大橋，全長(cháng)22.5公里。除此之外，集團目前已在65個(gè)國家設有分公司和辦事處，海外業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭強勁。

　　目前，由交通部牽頭，中國進(jìn)出口銀行大力支持，中交集團承辦，投巨資用于中文標準的翻譯和國際推廣正在進(jìn)行?！八浴叱鋈ァ€是有很多工作要做的，你光說(shuō)好不行，要有東西讓人家看到，無(wú)論是硬件，還是像技術(shù)標準這種軟件?！敝芗o昌說(shuō)。

　　而中交的“大海外戰略”除了體現在基建建設板塊的國際化之外，更重要的是中交整體的國際化指數的提升。據中交副總裁朱碧新介紹：“整個(gè)集團都要參與海外經(jīng)營(yíng)，提升海外業(yè)務(wù)的比例，這作為集團考核下屬公司的一個(gè)指標，每一個(gè)業(yè)務(wù)板塊都要積極的參與海外競爭。只有如此，‘大海外戰略’才能實(shí)現?！?/p>

　　除了橋梁建設之外，隨著(zhù)技術(shù)能力的提升，中交的機械裝備制造板塊也開(kāi)始承接各種高附加值項目。2009年5月22日，上海振華港機公司為英國海上風(fēng)電主樁項目制作的鋼樁裝船發(fā)運，標志著(zhù)我國成功打開(kāi)了國際海上風(fēng)力發(fā)電市場(chǎng)。英國海上風(fēng)電主樁項目總造價(jià)2億多歐元，是目前世界最大的海上風(fēng)電項目，也是振華港機承接的首個(gè)海上風(fēng)電鋼構項目。

　　朱碧新介紹，不僅基建建設、裝備制造板塊正在提升國際化指數，疏浚板塊也已經(jīng)拿下很多東亞、南美、非洲等國家港口的疏浚訂單。

　　在經(jīng)濟危機的環(huán)境下，中交在海外市場(chǎng)逆風(fēng)飛揚，從另一個(gè)角度來(lái)看體現了中國企業(yè)正在發(fā)生的轉變，“現在中國談‘走出去’和過(guò)去‘走出去’，已經(jīng)不是一個(gè)層次的問(wèn)題，是質(zhì)量更高的‘走出去’?，F在我們在做技術(shù)‘走出去’，資金‘走出去’，人才‘走出去’，而不是就只有價(jià)格低一個(gè)優(yōu)勢?！敝薪弧按蠛Ｍ鈶鹇浴倍ㄎ挥诟邔哟蔚暮Ｍ馐袌?chǎng)拓展，而并非只是拿到工程。

　　談到未來(lái)發(fā)展，周紀昌很清醒地認識到，中交的“大海外戰略”能否順利拓展，關(guān)鍵在于人才。

　　“中交目前的人力資源配備基本能夠滿(mǎn)足需求，但是如果要實(shí)現‘大海外戰略’，要實(shí)現海外業(yè)務(wù)份額到達40%，國際化指數翻倍提升，中交的人才缺口還很大?！敝毂绦抡f(shuō)。

　　衡量一家公司是否是真正國際化的公司，最重要的標準就是能否在全球配置資源，而能否在全球配置資源關(guān)鍵在于能否有國際化的管理團隊。

　　“就像很多跨國公司在中國做的那樣，可以利用中國的人力、資金、土地，只是派幾個(gè)管理者，就可以在全球擴張，達到這樣的水平才是真正的跨國公司?！闭缰芗o昌所言，只有中國企業(yè)“走出去”，在世界同類(lèi)企業(yè)競爭都是強者，那時(shí)候中華民族的偉大復興才能實(shí)現。

　　獨家高端對話(huà)

　　周紀昌 讓內地股民分享收益

　　《英才》：2009年，國家大力投入基礎設施建設，基建板塊迅猛增長(cháng)，你估計今年中交的營(yíng)業(yè)額會(huì )達到多少？

　　周紀昌：我估計今年大體是2200億左右。

　　《英才》：中交旗下的五大板塊業(yè)務(wù)，哪塊增長(cháng)比較好？哪塊較弱？

　　周紀昌：增長(cháng)比較好的是基建，疏浚也還可以。裝備制造有所放緩，主要是進(jìn)出口貿易下滑比較厲害，港口吞吐量就嚴重不足，那么港口的機械裝備就不需要購買(mǎi)，同時(shí)港口效益不好購買(mǎi)能力也下降，我們港口機械1—6月港口合同是5.4億美元，同比下滑70%，正常的話(huà)至少在12億—15億美元之間，7月以后開(kāi)始有一些回升，這跟世界經(jīng)濟回暖有一定的關(guān)系，到7月訂單開(kāi)始增長(cháng)。

　　《英才》：中交的投資業(yè)務(wù)是不是也放緩了？

　　周紀昌：投資業(yè)務(wù)我們采取了謹慎的投資，當然是基于幾個(gè)方面的考慮，一個(gè)是資本項下的開(kāi)支2008年大體是173億，投資者認為對資本項下支出偏大，應該控制，所以我們考慮2009年資本投資是100億，我們上半年資本開(kāi)支大概八九十億，下半年開(kāi)始控制資本支出，對于好的投資項目還是去做。因為投資主要考慮你有沒(méi)有投資能力，如果負債水平不斷增加，經(jīng)營(yíng)性現金流不太好，這種情況下，資本投資應該慎重，因為會(huì )帶來(lái)財務(wù)風(fēng)險，我們還是從多個(gè)指標來(lái)分析。

　　《英才》：最近你去香港，投資者最關(guān)心中交的問(wèn)題是什么？

　　周紀昌：上市以后基本上每年我都會(huì )親自面對投資者，一個(gè)是對投資者的尊重，讓他們增加對我們公司的信任；另外，我們也想了解投資者最關(guān)心的問(wèn)題是什么？因為人家把錢(qián)給你了，希望你能夠創(chuàng )造更多的價(jià)值、提供更好的回報。

　　不同年份有不同關(guān)注的問(wèn)題，今年關(guān)注是資本項下的開(kāi)支，希望不要太大；他們還很關(guān)心毛利率的問(wèn)題。你的規模擴大了，毛利率水平?jīng)]有提高，反而下降了，那么這種規模的擴大和毛利率下降，市場(chǎng)投資者是比較憂(yōu)慮的。擴大規模需要投入，投入以后毛利率不提高，投入產(chǎn)出就不相匹配。在沒(méi)有上市之前，我們最關(guān)心的是規模，是當年總利潤，對毛利率不是很關(guān)心，但境外投資者不這么看公司，當然不光是毛利率，他還看經(jīng)營(yíng)性的現金流，如果資本項下開(kāi)支很大，但是經(jīng)營(yíng)性現金流是負數，這個(gè)風(fēng)險就很大。這也是我們現在比較關(guān)注的。

　　《英才》：振華為何要向海工方向發(fā)展，資本市場(chǎng)都很關(guān)心你們的業(yè)務(wù)調整？

　　周紀昌：主要是振華的市場(chǎng)份額接近飽和，由于海上石油裝備技術(shù)含量較高，有一定門(mén)檻，利潤較高，而我們的裝備制造能力還不錯，所以打算向這方面發(fā)展。目前振華的裝備制造能力、焊接水平處于世界領(lǐng)先水平。我們現在有4000焊工，有些焊工都是有美國焊工協(xié)會(huì )證書(shū)的，不是一般的焊工。因為我們港口機械本身就是比較細的活，包括風(fēng)力發(fā)電設備也是我們做的，振華的制造基礎比較好。

　　《英才》：有人對振華吸收上海港機表示質(zhì)疑，認為這拖累了振華今年的業(yè)績(jì)，你怎么看？

　　周紀昌：這個(gè)主要因為存在同業(yè)競爭的問(wèn)題，按照中國上市公司的治理規則，證監會(huì )希望我們把同業(yè)競爭的問(wèn)題消除掉，而且上海港機份額很小，與振華還有內部競爭，也影響到振華的業(yè)績(jì)，我認為股價(jià)下來(lái)的原因還是大氣候的影響，經(jīng)濟不景氣導致訂單減少。

　　《英才》：路橋從今年8月17日開(kāi)始停牌，有人說(shuō)是為回歸A股做鋪墊，能否講一下你的考慮？

　　周紀昌：我們有重大事項的發(fā)展，正如公告披露的，正在籌劃的與公司相關(guān)的重大事項牽涉面廣，方案復雜，相關(guān)方案仍在向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行政策咨詢(xún)中，尚未最終確定。我們也想回歸A股市場(chǎng)。因為我們現在70%業(yè)務(wù)還是在國內，對國內資本市場(chǎng)我們也更了解；還有，在基建公司中，我們的利潤水平等數據還是相對比較好的，回歸讓中國內地股民也能分享到收益。

　　《英才》：招商證券上市會(huì )給公司帶來(lái)較大的收益吧？你怎么看待股權投資？

　　周紀昌：(招商證券)我們是很早之前進(jìn)入的，后來(lái)招商證券配股的時(shí)候我們沒(méi)有進(jìn)，股份也縮小了。不熟悉的行業(yè)我們不會(huì )做，只是財務(wù)性的投資。

　　國家實(shí)力的競爭

　　走出去的幕后推手

　　縱觀(guān)中交的整個(gè)發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現，中交的發(fā)展與中國經(jīng)濟實(shí)力的崛起緊密相連。正是因為改革開(kāi)放以后，中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，才帶動(dòng)了大量基礎設施的投資建設，也正是在承接大量基礎設施建設工程的過(guò)程中，中交、中建等一批中國的建筑企業(yè)才得以高速成長(cháng)。

　　而對于中交未來(lái)的海外擴張，雖然是市場(chǎng)化程度很高的競爭，但是在商業(yè)利益的背后，也依托著(zhù)中國國家實(shí)力的增強。

　　“泗馬大橋，我從馬哈蒂爾談到巴達維，當初是路橋和港灣兩家在競爭這個(gè)項目，而后合并，我又代表中交去談，這么長(cháng)的時(shí)間跨度，沒(méi)有中國影響力的增強是很難持續下去的?！敝芗o昌告訴《英才》記者，中交的海外工程得到了中國進(jìn)出口銀行的大力支持，而正是資本的輸出，讓中交在得到國外項目上增添了一份獲勝的籌碼。

　　其實(shí)，通過(guò)資本輸出帶動(dòng)中交等企業(yè)進(jìn)行海外拓展并非是中國企業(yè)的發(fā)明，也并非中國特色。這種模式日本以前一直在采用。

　　當年，日本通過(guò)軟貸款的方式，獲得了很多國際工程項目。但由于近年來(lái)，日本經(jīng)濟一直增長(cháng)乏力，對外資本輸出也日漸減少。而現在，中交這樣的中國企業(yè)能夠獲得國際項目，也與中國外匯儲備的持續增加，中國經(jīng)濟實(shí)力的顯著(zhù)增強有很大關(guān)系。

　　利用資本輸出，獲得海外項目不僅使中交“大海外戰略”得以順利實(shí)施，同時(shí)中交的海外拓展模式也帶動(dòng)了中國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　因為采用中國的標準設計、施工，就帶動(dòng)了中國相關(guān)工程材料、裝備、甚至包括勞務(wù)的出口。而在貿易保護主義日漸抬頭的大背景下，僅僅依靠出口退稅政策會(huì )遭到他國的反對，依靠貸款等形式的資本輸出，不僅帶動(dòng)了中國工程公司的發(fā)展，也帶動(dòng)了鋼材、水泥等國內相對過(guò)剩的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)中國標準的出口也讓中國擴大了在世界其他國家的影響力。

　　在國際市場(chǎng)上，依托中國經(jīng)濟實(shí)力的增強，中交得到很多國際工程項目，但是在周紀昌看來(lái)，國際大企業(yè)間更多的不是競爭，而是合作。

　　“公司發(fā)展到一定程度之后，就要加強國際間的合作與交往，你不能單打獨斗，必須和大家一起考慮在一個(gè)舞臺上怎么聯(lián)手的問(wèn)題。進(jìn)入世界500強的企業(yè)之間加強國際間的合作至關(guān)重要，這樣你才能更多地駕馭市場(chǎng)，所以我總說(shuō)以合作代替競爭是最好的?！敝芗o昌告訴《英才》記者，中交的海外項目很多都是與國際公司合作，包括英吉利海峽的風(fēng)電項目在內，很多都是各自發(fā)揮所長(cháng)。