鐵路貨物運力不足，欠款違約如家常便飯……中國國內服務(wù)業(yè)發(fā)展嚴重滯后，使國內市場(chǎng)好似雞肋，才造成了中國經(jīng)濟的出口依賴(lài)癥。中國的產(chǎn)品確實(shí)很便宜，因此，一旦外國的消費者開(kāi)始購買(mǎi)中國產(chǎn)品，就不知不覺(jué)地上癮了。

　　廉價(jià)而琳瑯滿(mǎn)目的中國產(chǎn)品，寵壞了國外消費者。但是，源源不斷的中國廉價(jià)產(chǎn)品涌入國際市場(chǎng)，有時(shí)候賣(mài)得比在國內的價(jià)格還低。這也是當前中國頻繁遭遇國外貿易制裁的原因之一。當然，幾乎所有的貿易保護主義，最終都是朝自己的頭上開(kāi)槍。沒(méi)有了中國產(chǎn)品，真正受損的是歐美消費者。不過(guò)，讓我們感到不解的是，為什么中國產(chǎn)品不能在中國市場(chǎng)上賣(mài)呢？為什么不能在國內市場(chǎng)上賣(mài)得更便宜呢？賺美元是賺錢(qián)，賺人民幣就不算賺錢(qián)了嗎？

　　中國的產(chǎn)品之所以要出口到國外，首先是因為中國人自己買(mǎi)不起、買(mǎi)不完所有“Made in China”的產(chǎn)品。在國民收入的分配之中，居民收入所占的比例越來(lái)越少；由于缺乏完善的社會(huì )保障體系，這一代中國人內心充滿(mǎn)了焦慮，大家拼命掙錢(qián)，拼命攢錢(qián)，就是不花錢(qián)。結果是中國的儲蓄率過(guò)高。如果大家都把錢(qián)攢起來(lái)了，哪里有錢(qián)拿來(lái)消費呢？

　　不過(guò)，這只是“花開(kāi)兩朵，先表一枝”。中國企業(yè)之所以拼命出口，要靠低價(jià)競爭殺出血路，還有難言的苦衷。國內服務(wù)業(yè)落后，令企業(yè)把進(jìn)入國內市場(chǎng)視為畏途，哪怕是搭上一個(gè)小舢板，也要漂洋過(guò)海。

　　先說(shuō)運輸。要想把貨物運到國內市場(chǎng)，靠什么呢？總得靠鐵路或公路吧。中國的鐵路運力嚴重不足，全國人均鐵路里程只有一根香煙的長(cháng)度。山西的煤運不出來(lái)，東北的大米運不出來(lái)，鐵路成了一個(gè)瓶頸。當然，現在各地都在紛紛上馬修鐵路?？墒沁z憾的是修錯了。中國是一個(gè)以制造業(yè)為主的國家，鐵路理應是交通運輸的主要枝干。在陸地運輸方式中，鐵路的運費是最便宜的，而且最適合運輸重大粗笨的制造品?？墒俏覀儸F在熱衷于上馬的是鐵路的客運，尤其是高速客運。高速客運固然方便，但是在民航和高速公路的競爭壓力之下，能否盈利，大可懷疑。更令人嘆息的是，鐵路運輸和其他的運輸方式無(wú)法實(shí)現“無(wú)縫鏈接”，這使得其他運輸方式的潛力也難以發(fā)揮。找一張中國地圖，從北到南，我們修了那么多的港口，可是這些港口僅僅是出口的基地。企業(yè)就建在港口的旁邊，從國外進(jìn)口原材料，在港口旁邊加工組裝，然后直接出口，跟中國廣闊的腹地幾乎毫無(wú)聯(lián)系，變成了“飛地”。

　　鐵路不通，走公路如何？中國已經(jīng)有6萬(wàn)多公里高速公路，美國也不過(guò)是9萬(wàn)公里。但是，這么多大道并非坦途。層層關(guān)卡，讓想進(jìn)入國內市場(chǎng)的企業(yè)踟躕不前。以廣州到北京為例，總里程為2300公里，按照一般0.5元/公里的收費，則高速公路收費為1150元，實(shí)際上要交的錢(qián)比這個(gè)更高，因為遇到各地的“山大王”檢查，會(huì )產(chǎn)生更多的額外費用。1150元的運輸費，幾乎可以買(mǎi)一張從廣州到北京的飛機票了。也就是說(shuō)，不計油價(jià)，高速公路的費用就已經(jīng)與機票相當。

　　再說(shuō)收款。千辛萬(wàn)苦把貨物送到了，賣(mài)掉了，總該把錢(qián)拿回來(lái)了吧。沒(méi)有那么簡(jiǎn)單?！段饔斡洝防?，唐僧師徒到了西天，還會(huì )遇到最后一難。想要去國內市場(chǎng)的企業(yè)處境更難。在出口市場(chǎng)上，國內出口商與外國進(jìn)口商簽訂合約之后，進(jìn)口商提供信用證，出口企業(yè)就可以拿信用證到銀行獲得抵押貸款。和老外做生意，相對來(lái)說(shuō)資金流順暢，不存在違約風(fēng)險或風(fēng)險很低。但是，在國內銷(xiāo)售市場(chǎng)上，由于信用體系的不健全和信用渠道不通暢，應收賬款不但難以及時(shí)到位，而且容易出現欠款和違約。違約之后要想打官司，那更是難上加難。就算官司打贏(yíng)了，錢(qián)照樣要不回來(lái)。正是由于考慮到付款方式帶來(lái)的額外財務(wù)成本，及其中存在的違約風(fēng)險，企業(yè)對內銷(xiāo)售的報價(jià)就會(huì )偏高。

　　后有追兵，前有碉堡。如果不“拉兄弟一把”，中國的很多制造企業(yè)，尤其是規模較小的制造企業(yè)，可能就會(huì )困死在灘頭。

　　所謂“功夫在詩(shī)外”，解決中國制造企業(yè)的困境，也需要在制造業(yè)之外找出路。能夠拯救制造企業(yè)的，是服務(wù)企業(yè)。如今，只有服務(wù)企業(yè)才能整合供應鏈，才能掌握從生產(chǎn)到銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節的詳盡信息。如今是服務(wù)企業(yè)告訴制造企業(yè)，應該生產(chǎn)什么，生產(chǎn)多少，如何生產(chǎn)。中國的發(fā)展模式，歷來(lái)有發(fā)展重工業(yè)和發(fā)展服務(wù)業(yè)的路線(xiàn)之爭。根據經(jīng)濟史學(xué)家麥迪森的研究，在工業(yè)化后期的英國和美國，對經(jīng)濟增長(cháng)促進(jìn)最大的主導產(chǎn)業(yè)并不是重工業(yè)，而是服務(wù)業(yè)，尤其是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。美國從1995年之后勞動(dòng)生產(chǎn)率出現了較快的上升，很多人將之歸功于轟轟烈烈的IT革命。但實(shí)際上，從部門(mén)來(lái)看，這段時(shí)期對美國勞動(dòng)生產(chǎn)率貢獻最大的是服務(wù)業(yè)，尤其是批發(fā)和零售業(yè)。根據麥肯錫的一份報告，沃爾瑪一家企業(yè)，對1995年之后美國勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(cháng)的貢獻就超過(guò)了13%。

　　中國在過(guò)去20多年的對外開(kāi)放中獲益良多，但沿海地區受惠多于內陸地區，城市多于農村，長(cháng)此以往，中國經(jīng)濟將會(huì )患上“分裂癥”。國內市場(chǎng)一體化將產(chǎn)生巨大的潛在收益。在接下來(lái)的20年內，我們應該更多地通過(guò)開(kāi)放國內市場(chǎng)，獲得提高效率、增加就業(yè)的機會(huì )。服務(wù)業(yè)的發(fā)展，是整合國內市場(chǎng)最有效的黏合劑。