資本的青睞，政策的推波助瀾，2010年成為中國汽車(chē)租賃行業(yè)毫無(wú)爭議的拐點(diǎn)。

　　2010年12月23日，從上午10點(diǎn)延時(shí)到下午15點(diǎn)出臺的北京“治堵”措施和隨后“閃電式”的執行速度，創(chuàng )造了讓北京一夜賣(mài)出16萬(wàn)輛車(chē)的瘋狂紀錄。

　　這一被評論為“政策成本全部由未來(lái)購車(chē)群體承擔”的措施，從某種意義上封死了大部分非北京籍人士在北京購買(mǎi)小汽車(chē)的希望，而隨后2011年1月“搖號”申請人里大比例（有人稱(chēng)這個(gè)數字為申請總量的41％）沒(méi)有即時(shí)購車(chē)欲望的人的參與，也大大“稀釋”了急需用車(chē)人士和單位的“中獎”概率，在沒(méi)有正規渠道解決用車(chē)需求的條件下，通過(guò)租車(chē)滿(mǎn)足需求將是一個(gè)必然的消費轉移。

　　元旦期間，北京租車(chē)市場(chǎng)火爆，神州、至尊、首汽租賃等幾家大公司，各種車(chē)型都幾乎被提前預訂一空，每處汽車(chē)門(mén)店，都適時(shí)調整了租車(chē)時(shí)限的比例，但依然滿(mǎn)足不了眾多用車(chē)人的需求。

　　盡管很難區分“治堵”新政和節日因素為這種局面各出了幾分的力，但相比2009年底汽車(chē)租賃市場(chǎng)不溫不火的場(chǎng)景，2010年絕對是中國汽車(chē)租賃市場(chǎng)不容忽視的轉折點(diǎn)。

　　就在新政出臺前幾個(gè)月，資本入住汽車(chē)租賃企業(yè)的消息頻傳：8月份，一嗨租車(chē)正式宣布完成第三輪融資，高盛集團向其投資7000萬(wàn)美元；9月份，聯(lián)想控股宣布，以“股權＋債權”的形式，注資現金12億元并完全控股神州租車(chē)；11月份，日本三菱商社向浙江車(chē)友汽車(chē)租賃公司首輪投資2000萬(wàn)美元，并共同成立海納國際汽車(chē)租賃有限公司。汽車(chē)租賃已經(jīng)成為頗受資本青睞的“潛力股”之一。

　　盡管中國的汽車(chē)租賃行業(yè)在整體規模上看還沒(méi)有跨過(guò)起步階段，但2010年這個(gè)行業(yè)的種種跡象表明，在2005年政策松綁后的汽車(chē)租賃企業(yè)數量上的“井噴”之后，從2010年開(kāi)始，這個(gè)行業(yè)將在政策及資本市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下開(kāi)始新一輪洗牌，解決企業(yè)在規模、服務(wù)上良莠不分等痼疾。

　　政策比廣告更給力

　　“北京是中國最特別的一個(gè)城市，任何一個(gè)政策都會(huì )起到極其重要的示范作用。因此，最令汽車(chē)行業(yè)擔心的是，其他全國有名的‘堵城’是否會(huì )效仿北京實(shí)施限購政策。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )政策研究室副主任朱孔源表示，盡管新政出臺后國內幾個(gè)一線(xiàn)城市表示不會(huì )效仿北京的做法，但“治堵”的目標依舊很明確。

　　雖然“治堵”立刻透支了北京各汽車(chē)4S店在2011年的銷(xiāo)量，但與此同時(shí)也預示了未來(lái)經(jīng)營(yíng)的慘淡。

　　如此看來(lái)，在北京前一陣瘋狂購車(chē)時(shí)那句“政策比廣告更給力”的調侃，其實(shí)更適用于在2010年迅速膨脹的汽車(chē)租賃業(yè)。而縱觀(guān)中國汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展，幾乎每一個(gè)帶有里程碑意義的臺階，都與當時(shí)的政策變化緊密相關(guān)，這可以說(shuō)是中國經(jīng)濟體制改革帶入這個(gè)行業(yè)的一大特色，完全不同于國外汽車(chē)租賃行業(yè)以市場(chǎng)為依托、成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的下游重要一環(huán)的特點(diǎn)。

　　盡管中國最早的汽車(chē)租賃公司誕生于1980年代的上海，但行業(yè)內人士認可的起步階段和第一個(gè)重要市場(chǎng)，則是1990年亞運會(huì )時(shí)的北京，擁有國企背景的首汽租賃、出身于建行“三產(chǎn)”北京金建的銀建等北京老牌汽車(chē)租賃企業(yè)就是在此期間出現的。然而當時(shí)受制于1998年國家交通部出臺的《汽車(chē)租賃管理條例》（下稱(chēng)“條例”），行政許可門(mén)檻過(guò)高一直阻礙了汽車(chē)租賃企業(yè)的發(fā)展。2004年7月1日《行政許可法》正式頒布實(shí)施以后，國家交通部將汽車(chē)租賃的管轄權限下放一年，由地方政府部門(mén)修正“條例”，取消了“汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)開(kāi)業(yè)許可”，一年的過(guò)渡期后，《汽車(chē)租賃管理條例》宣告廢止，政府有關(guān)部門(mén)只對汽車(chē)租賃進(jìn)行備案管理。

　　正是這次政策上亮起的綠燈，讓中國各地汽車(chē)租賃企業(yè)如雨后春筍般破土出芽迅速成長(cháng)，在近幾年資本市場(chǎng)上成功獲得巨額投資的至尊（深圳）、一嗨（上海）、神州（北京）都是誕生于此時(shí)的“同期生”。

　　此后，如同1990年亞運會(huì )的翻版，2008年的北京奧運會(huì )和2010年的上海世博會(huì )都加速刺激了這兩大地區汽車(chē)租賃市場(chǎng)的成長(cháng)。

　　當然政策不可能是永遠利好的，如今北京“治堵”措施雖然在顯著(zhù)的方面刺激消費群體向著(zhù)汽車(chē)租賃市場(chǎng)下移，但措施本身對車(chē)輛更新的諸多限制，對于車(chē)輛折舊、更新周期遠遠短于私家車(chē)、要長(cháng)期參與二手車(chē)交易的汽車(chē)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是后面遭遇的問(wèn)題。在“治堵”之后又傳出的利好消息是，“推動(dòng)建立全國汽車(chē)租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、制訂汽車(chē)租賃管理辦法和標準規范”已經(jīng)被列為北京2011年交通運輸工作主要任務(wù)之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企業(yè)可以從這個(gè)政策借到什么樣的“東風(fēng)”還不好估計，當地企業(yè)與外地連鎖企業(yè)之間誰(shuí)可以獲益更多，也很難說(shuō)。

　　復制、改良與創(chuàng )新

　　臨近春節，小何已經(jīng)和幾個(gè)老鄉商量好要一起租車(chē)回家過(guò)年。在他看來(lái)，排隊買(mǎi)票或者從黃牛黨手中拿票都不靠譜，不如踏實(shí)地租輛車(chē)，幾個(gè)人分攤一下費用跟來(lái)回的車(chē)票費用差不多。“關(guān)鍵是方便，不用排隊，隨時(shí)都可以走。”

　　隨著(zhù)國內汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展，在國外已經(jīng)頗為成熟的自駕模式逐漸走進(jìn)年輕人的生活中，盡管目前個(gè)人客戶(hù)對于汽車(chē)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)比例并不重，但個(gè)人的短租已經(jīng)成為汽車(chē)租賃企業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向。

　　其實(shí)平心而論，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，中國汽車(chē)租賃市場(chǎng)的發(fā)展并不能說(shuō)很快。一則受中國市場(chǎng)經(jīng)濟完善過(guò)程中的政策影響，二則與中國人的消費習慣相關(guān)，中國傳統文化中“萬(wàn)事不求人”的小農生產(chǎn)思想讓中國的消費者對大宗消費品總是覺(jué)得付費“租借”不如“擁有”來(lái)得更踏實(shí)。

　　也正因為如此，全球最大的汽車(chē)租賃企業(yè)美國赫茲租車(chē)（Hertz）在中國慘遭水土不服的滑鐵盧。對此，一位業(yè)內人士表示，那時(shí)中國汽車(chē)租賃市場(chǎng)才剛剛起步，市場(chǎng)始終處在一個(gè)變化的過(guò)程中，把國外成熟市場(chǎng)的做法照搬到中國來(lái)，失敗是必然的結局。

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　　就在赫茲黯然退出中國市場(chǎng)之際，堅信這一行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景的中國汽車(chē)租賃企業(yè)也陸續開(kāi)始了對國外汽車(chē)租賃模式“中國改良版”的摸索。

　　曾在美國出差、體驗過(guò)赫茲方便服務(wù)的至尊租車(chē)創(chuàng )始人何偉軍在經(jīng)過(guò)了數月的分析調研后，總結赫茲教訓，繼續抓住赫茲對信用體系使用的精髓，在2006年初首先與銀行談下了信用卡預授權協(xié)議，確保了新型租車(chē)的便捷，更與保險公司共同制定了第一份針對租車(chē)行業(yè)的保險合同，并順利說(shuō)服生意朋友獲得了3000萬(wàn)啟動(dòng)資金。自此，以信用卡簡(jiǎn)化手續、提供自駕異地還車(chē)的新型租車(chē)品牌“至尊”就這樣上路了。刷信用卡租車(chē)、連鎖直營(yíng)可謂至尊租車(chē)的核心競爭力。刷信用卡租車(chē)使租車(chē)手續簡(jiǎn)化到了幾分鐘，連鎖直營(yíng)則讓客戶(hù)在至尊進(jìn)駐的任何城市、任一門(mén)店實(shí)現租車(chē)及還車(chē)的便利，并獲得統一規范服務(wù)，從而有效樹(shù)立起品牌。至尊的市場(chǎng)定位始終瞄準商旅人士，因此在車(chē)輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅持自駕服務(wù)。

　　何偉軍事后曾笑言，這些當時(shí)看來(lái)開(kāi)創(chuàng )性的第一步都純粹是個(gè)人的誠信品牌起的擔保作用。而至尊也被業(yè)界稱(chēng)為“赫茲模式”的中國版本。晚于至尊一年創(chuàng )立的神州租車(chē)，也大致沿用了這種改良的“赫茲模式”。

　　與中規中矩的至尊相比，同樣于2006年誕生在上海的一嗨租車(chē)則靈活地顛覆了“赫茲模式”，也最早實(shí)現了在汽車(chē)租賃行業(yè)的盈利。最開(kāi)始介入租車(chē)市場(chǎng)時(shí)，一嗨租車(chē)提供的就是加盟制的帶駕服務(wù)，從而與至尊、神州形成了錯位競爭。在腳步站穩后，一嗨租車(chē)又在全國范圍內推出自營(yíng)的自駕服務(wù)。靈活的租車(chē)方式、送車(chē)上門(mén)服務(wù)、“自營(yíng)＋加盟”的模式在全國迅速布點(diǎn)等一系列措施讓一嗨租車(chē)有效控制成本，并實(shí)現盈利。

　　一嗨租車(chē)的創(chuàng )始人章瑞平在美國生活多年，他認為自駕服務(wù)在美國流行的原因是因為“美國的人工非常貴”，然而中國勞動(dòng)力價(jià)格便宜，選擇租車(chē)服務(wù)的是商務(wù)人士中的高端客群，不少商務(wù)人士的異地出差不是局限在一個(gè)城市，而是經(jīng)常需要在一個(gè)經(jīng)濟圈的城市群里跑來(lái)跑去，人生地不熟的情況下自己開(kāi)車(chē)并不現實(shí)。

　　惟一令一嗨租車(chē)有些擔心的，就是帶駕租車(chē)目前仍然屬于法規的灰色地帶，很多更草根的汽車(chē)租賃企業(yè)經(jīng)常利用這塊法律、法規的空白進(jìn)行私家車(chē)輛或一車(chē)多家企業(yè)虛假掛靠的違法運營(yíng)，如果將來(lái)有政策變化，這塊市場(chǎng)則有失去的可能。

　　針對最近市場(chǎng)上領(lǐng)先的汽車(chē)租賃企業(yè)獲得巨額風(fēng)投、媒體高呼汽車(chē)租賃爆發(fā)的言論，何偉軍則更希望用規劃、執行這樣的詞來(lái)形容自己的租車(chē)事業(yè)：“我不喜歡用‘爆發(fā)’來(lái)形容這個(gè)行業(yè)。畢竟，這在國外是一個(gè)成熟的行業(yè)，中國市場(chǎng)的發(fā)展其實(shí)沒(méi)有多少創(chuàng )新，都是水到渠成的。”

　　但不可否認的是，正是何偉軍、章瑞平們各自的嘗試，讓中國汽車(chē)租賃企業(yè)開(kāi)始把準了消費者的脈，引導國人的消費觀(guān)念逐步與世界接軌，在一定程度上培育出了一定規模的、初步成熟的汽車(chē)租賃市場(chǎng)，也為自身發(fā)展壯大、引來(lái)為自己投資的“金鳳凰”創(chuàng )造了必要的條件。

　　“二擋”意味著(zhù)競爭更激烈

　　如果在5年前尚能用一個(gè)“國外行業(yè)巨頭有實(shí)力有條件但卻尚未大規模‘攻占’的、屈指可數的非壟斷行業(yè)”來(lái)形容中國的汽車(chē)租賃行業(yè)的話(huà)，那么恰恰在這5年，這個(gè)行業(yè)開(kāi)始從野蠻成長(cháng)進(jìn)入高速發(fā)展期，來(lái)自于不同背景的諸多企業(yè)好比賽車(chē)場(chǎng)里的賽車(chē)，大都已經(jīng)完成了掛上一擋之后的起步階段，掛上二擋開(kāi)始提速，無(wú)論對于本土、國營(yíng)民營(yíng)企業(yè)還是外資企業(yè)，熱身已經(jīng)結束，激戰真正開(kāi)始了。

　　2009年上半年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛，超過(guò)美國成為世界第一。與此同時(shí)，目前全國駕駛員將近2億人，2億對600萬(wàn)，租車(chē)行業(yè)的前景是明晰的。

　　但客觀(guān)來(lái)看，在中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里，仍然處于私人購買(mǎi)為主的汽車(chē)市場(chǎng)階段，汽車(chē)租賃仍屬于尚待開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。中國從事汽車(chē)租賃服務(wù)的企業(yè)有3000家左右，租賃車(chē)輛總數約4萬(wàn)輛左右，平均規模極小，一方面是因為市場(chǎng)處于發(fā)育階段，需求還不旺盛；另一方面，企業(yè)為了生存不得不維持很高的租賃價(jià)格，而價(jià)格是左右中國汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的最重要因素。這阻止了市場(chǎng)擴張，使得企業(yè)無(wú)法通過(guò)滾動(dòng)發(fā)展提高車(chē)輛更新能力與規模擴展能力。

　　而另一個(gè)值得注意的現象是，盡管目前已經(jīng)有“北神州、南至尊、東一嗨”的格局，但在這三家企業(yè)的擴張過(guò)程中，屢屢見(jiàn)到與航空、鐵路、賓館、金融、通信等其他服務(wù)業(yè)橫向聯(lián)系合作的新聞，而鮮有與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作的消息，即使有，規模也相當有限。對此問(wèn)題，一嗨的解釋是：“租車(chē)行業(yè)有‘服務(wù)本位’的行業(yè)屬性，因此從這一點(diǎn)上，我們認為租車(chē)行業(yè)是不同于汽車(chē)行業(yè)直接銷(xiāo)售產(chǎn)品，而是要提供客戶(hù)便利、舒適、低碳的出行體驗和生活方式。這一性質(zhì)也決定了租車(chē)行業(yè)和航空、鐵路、賓館這些商旅服務(wù)產(chǎn)業(yè)的合作維度更加廣闊。”

　　與國外成熟汽車(chē)租賃企業(yè)多由汽車(chē)生產(chǎn)商控股、參股的關(guān)系相比，這樣的局面使得汽車(chē)租賃企業(yè)與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在交易上很難降低成本。

　　而更對現有汽車(chē)租賃企業(yè)不利的是，目前與汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商合作更緊密的4S店，也已經(jīng)在悄悄試水汽車(chē)租賃。在深圳，一些汽車(chē)廠(chǎng)家和車(chē)商為了尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)、拓展銷(xiāo)售渠道，從2010年開(kāi)始就“不約而同”地開(kāi)始“玩跨界”開(kāi)展汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。以當地東風(fēng)日產(chǎn)4S店為例，去年5～6月期間，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車(chē)”服務(wù)又新增了5家試點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)，加之之前已經(jīng)運營(yíng)的7家網(wǎng)點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車(chē)”增值服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在去年6月就已達到12家。而在上海，上海大眾旗下的汽車(chē)租賃企業(yè)也積極參與了世博會(huì )期間的服務(wù)任務(wù)，而北京實(shí)行的“搖號”令這個(gè)中國最大的汽車(chē)市場(chǎng)在今年的銷(xiāo)售份額銳減到原來(lái)的1／8甚至1／16，眾多4S店如果不想關(guān)門(mén)，尋找新的生存渠道是必然選擇，而目前進(jìn)入門(mén)檻尚未筑高到一定地步的汽車(chē)租賃行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)值得嘗試的選擇。

　　而在近幾年“國進(jìn)民退”的大潮下，在地方上實(shí)力和人脈都有優(yōu)勢的國有企業(yè)也將是神州、至尊、一嗨們的有力競爭者，或許這些企業(yè)尚還不具備全國連鎖的優(yōu)勢，但在地方、短途、短時(shí)間和大型客車(chē)出租方面，也將筑建起自己的壁壘。

　　而此前在中國市場(chǎng)上鎩羽過(guò)的外資巨頭們也不會(huì )甘心放棄這樣一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，曾經(jīng)與赫茲前后腳進(jìn)入中國的安飛士（Avis）國際租車(chē)，就克服了種種困難在中國頑強堅持了8年，目前已覆蓋全國24個(gè)城市的31個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，2200多名員工和近5000輛租賃運營(yíng)車(chē)。安飛士副總經(jīng)理彭仕邦自信地表示：“我們參加了北京奧運會(huì )、上海世博會(huì )以及廣州亞運會(huì )，特別是在為北京奧運提供汽車(chē)租賃服務(wù)期間，Avis的操作守則被當做行業(yè)標準。”

　　“其實(shí)，國外巨頭從來(lái)都沒(méi)有離開(kāi)過(guò)中國，他們只是認為現在時(shí)機不到。”何偉軍表示，由于中國人口和經(jīng)濟等因素，市場(chǎng)潛力“大得不得了”。在汽車(chē)租賃巨頭們的全球布局中，中國市場(chǎng)是惟一的一個(gè)沒(méi)有被攻下來(lái)的市場(chǎng)。“一旦時(shí)機成熟，他們還會(huì )重新發(fā)力”。
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　　從買(mǎi)車(chē)到租車(chē)被重構的產(chǎn)業(yè)鏈

　　新政的出臺刺激了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重構，無(wú)論是汽車(chē)銷(xiāo)售廠(chǎng)商還是二手車(chē)銷(xiāo)售商，都開(kāi)始向汽車(chē)租賃聚焦。

　　“我連樣車(chē)都還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，就已經(jīng)付了車(chē)款。”2010年歲末，曹晨在4S店親歷了一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“搶車(chē)大戰”，盡管他的表情很無(wú)奈，但還是慶幸自己在牌照大限之前買(mǎi)了車(chē)。

　　2010年12月22日下午，北京市為了“治堵”做出了一個(gè)艱難的決定，從2010年12月24日起，新購車(chē)需要參加搖號，牌照通過(guò)搖號無(wú)償分配，一年只允許申請24萬(wàn)張牌照；外地人口需在北京生活5年以上，并繳納過(guò)5年以上的社保方可參加搖號……該措施被稱(chēng)為史上“最嚴”的治堵辦法。

　　和曹晨相比，許巍的運氣就差了許多。“春節前買(mǎi)車(chē)的夢(mèng)想算是破滅了”。去年12月24日，剛剛結束了駕校筆試的許巍滿(mǎn)臉喪氣，原本計劃拿到駕照后就去買(mǎi)輛車(chē)，而新政出臺后，拿駕照的日子最快也在2011年1月份，搖號隊伍數以百萬(wàn)計，春節前買(mǎi)車(chē)肯定沒(méi)戲。

　　買(mǎi)不到車(chē)，又想開(kāi)車(chē)，最好的辦法就是找汽車(chē)租賃公司了。“我會(huì )考慮租車(chē)，雖然車(chē)子最終不是自己的，但是需要的時(shí)候還是很方便。”許巍認為，如果有機會(huì )買(mǎi)車(chē)還是會(huì )優(yōu)先考慮的，目前比較折中的方式就是選擇租車(chē)。

　　2010年12月24日就如同一道分水嶺，在有車(chē)族和沒(méi)車(chē)族向左轉向右轉的時(shí)候，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條也開(kāi)始發(fā)生著(zhù)微妙的變化，4S店更多轉型去做售后服務(wù)，或改行經(jīng)營(yíng)汽車(chē)租賃；二手車(chē)開(kāi)始做跨地域的生意，亦想到了改行經(jīng)營(yíng)汽車(chē)租賃；而租車(chē)行業(yè)開(kāi)始跑馬圈地，以迅雷不及掩耳之勢迅速擴張……所有的交集都是“租車(chē)”，很多人開(kāi)始注意到“治堵”新政對租車(chē)行業(yè)的“給力”。

　　冰火兩重天

　　位于北京東五環(huán)的姚家園汽車(chē)交易市場(chǎng)，生意很冷清，百無(wú)聊賴(lài)的銷(xiāo)售人員有的在聊天，有的在看書(shū)，甚至有的在打羽毛球。

　　“我們店的銷(xiāo)售人員多一半都離職了，留下來(lái)的也已經(jīng)休大假了。從去年24號開(kāi)始到現在還沒(méi)有銷(xiāo)售出去一輛車(chē)呢，汽車(chē)只能賣(mài)給拿到號的。”東風(fēng)日產(chǎn)福源專(zhuān)營(yíng)店的客戶(hù)服務(wù)代表吳欣（化名）表示。

　　“即使不裁員，那些做銷(xiāo)售的也不愿意呆在沒(méi)有發(fā)展的空間。”吳欣表示，雖然福源店還沒(méi)有明確轉型的思路，但是售后服務(wù)已經(jīng)被視為店內的核心業(yè)務(wù)。不過(guò)，吳欣也對售后服務(wù)表示擔心，從短期看“新政”似乎對售后服務(wù)影響不大，但是長(cháng)期的影響還是有的。

　　記者在北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)亞市）了解到了類(lèi)似的情形，除了新車(chē)的銷(xiāo)售外，亞市也是北京最大的二手車(chē)市場(chǎng)交易中心之一。

　　目前，二手車(chē)市場(chǎng)大半的商鋪已經(jīng)關(guān)閉。“大家都在等備案結果的通知，北京僅有2萬(wàn)輛二手車(chē)將被備案，如果二手車(chē)商沒(méi)有備案成功就意味著(zhù)他要失去這個(gè)市場(chǎng)。”一位經(jīng)營(yíng)二手汽車(chē)的商戶(hù)表示。

　　自“治堵”新政公布以來(lái)，二手車(chē)交易市場(chǎng)越來(lái)越冷清。按照上述商戶(hù)所說(shuō)的，一旦汽車(chē)備案成功，就意味著(zhù)二手車(chē)商可以連牌帶號一起出售。由于二手車(chē)沒(méi)有針對購車(chē)者是否有北京市戶(hù)口的明確限制，所以外地人士多選擇這樣的方式購車(chē)，但在能否備案成功的大前提下，市場(chǎng)觀(guān)望情緒濃厚。

　　與汽車(chē)4S店和二手車(chē)市相比，汽車(chē)租賃行業(yè)可謂風(fēng)頭正勁。2010年，一嗨租車(chē)和神州租車(chē)先后融得上億資金，開(kāi)始了全國布局。“對于新政我們事先沒(méi)有想到，但是租車(chē)行業(yè)的確是到了厚積薄發(fā)的時(shí)候。”北京神州汽車(chē)租賃有限公司CEO陸正耀表示。

　　2010年11月8日，神州汽車(chē)租賃有限公司宣布，將斥資6億元人民幣在年底前采購6000臺運營(yíng)車(chē)輛，而截至2010年12月，該公司車(chē)輛規模已經(jīng)達到了12000輛。

　　“租車(chē)”是個(gè)好去處

　　李建（化名）是一家奔馳汽車(chē)的銷(xiāo)售代表，不過(guò)，他有著(zhù)雙重的身份。第一身份是在銷(xiāo)售奔馳汽車(chē)，另一個(gè)身份是在和別人合伙經(jīng)營(yíng)二手車(chē)。

　　“我身邊做二手車(chē)生意的朋友已經(jīng)打算聯(lián)合起來(lái)搞租車(chē)生意。”李建告訴了記者二手車(chē)商的一種最好“活法”。

　　其實(shí)，不少二手車(chē)商已經(jīng)開(kāi)始涉足租車(chē)領(lǐng)域。他們把二手車(chē)收上來(lái)后，在入庫等候出售的時(shí)間內拿去出租，以降低二手車(chē)閑置率。

　　不僅二手車(chē)商在忙轉型，那些目前銷(xiāo)售幾乎停止的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也瞄準了租賃業(yè)務(wù)，并將閑置的試駕車(chē)或新車(chē)投入到租賃市場(chǎng)。“我們對于閑置的車(chē)型已經(jīng)有了備案，可直接進(jìn)入租賃市場(chǎng)。”一位4S店的經(jīng)理表示，“汽車(chē)租賃一直是4S店允許的業(yè)務(wù)，不需要經(jīng)過(guò)特別的審批，相關(guān)部門(mén)對經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)檻的要求也不是很?chē)栏瘛?rdquo;

　　盡管中國的租車(chē)市場(chǎng)起步比較早，但是租車(chē)市場(chǎng)仍然有很大的缺口。以北京為例，北京共有汽車(chē)租賃企業(yè)28家，2011年北京租車(chē)行業(yè)更新需求有2萬(wàn)多輛，而北京2011年僅有4800輛供應給租賃市場(chǎng)，2011年的租車(chē)缺口近2萬(wàn)輛。

　　“汽車(chē)租賃的前景非常廣闊。在一些西方發(fā)達國家，經(jīng)銷(xiāo)商并不局限于新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，汽車(chē)租賃也是經(jīng)銷(xiāo)商汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中非常重要的一部分。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊表示。

　　目前，北京市有部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)提前申請了汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的行政許可證，也有部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)提前預購了車(chē)輛并且已經(jīng)上牌。

　　對于消費者而言，買(mǎi)車(chē)的難度增加了，用車(chē)的成本也在提高。加之對外地車(chē)牌進(jìn)京的種種限制，這就會(huì )讓他們更多關(guān)注到租車(chē)業(yè)務(wù)。對于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和二手車(chē)商而言，售賣(mài)車(chē)輛受到數量限制，被迫一步到位的購車(chē)習慣，也讓他們不得不醞釀在新一年的轉型。

　　事實(shí)上，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兼顧做租車(chē)生意的事例不在少數。據了解，戴姆勒正在德國烏爾姆和美國德州奧斯汀試行一項“按需供車(chē)”計劃。根據該項目，消費者可以租用迷你汽車(chē)，然后用駕照中的芯片打開(kāi)車(chē)門(mén)，將車(chē)停放在市中心的任何公共空間，過(guò)后再付賬。

　　國外已經(jīng)把這種模式做得非常成熟了，在金融危機時(shí)期，標致雪鐵龍也嘗試類(lèi)似的租賃計劃，允許消費者提前或在月底根據使用次數付費。因為受金融危機的影響，歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)日漸冷淡，而汽車(chē)廠(chǎng)商正是用租車(chē)的方式吸引較為年輕的消費群體。

　　縱觀(guān)中國，今天出臺“治堵”新政，明天可能還有“低碳”新政，中國的汽車(chē)廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、二手車(chē)商們是該好好思考一下了，盡管經(jīng)濟在增長(cháng)，人們的購買(mǎi)力也在激增，但是時(shí)間成本、環(huán)境成本等已經(jīng)不容許車(chē)企再以常規的方式思考了，對于這條產(chǎn)業(yè)鏈的格局該做怎樣的調整，或許大家面臨的將會(huì )是一個(gè)較長(cháng)時(shí)間的磨合期。
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　　陸正耀：汽車(chē)租賃開(kāi)始加速

　　獲得聯(lián)想控股投資的神州租車(chē)開(kāi)始了快速發(fā)展的步伐。

　　“進(jìn)入租車(chē)行業(yè)猶如宇宙飛船進(jìn)入時(shí)空隧道，現在是一個(gè)加速的階段。”對于自己的事業(yè)做這樣一種比喻彰顯了神州租車(chē)（中國）有限公司CEO陸正耀成就大業(yè)的魄力。

　　在拿到聯(lián)想控股12億投資后，陸正耀用了短短2個(gè)月時(shí)間將自己的車(chē)隊擴大了一倍。成就事業(yè)的霸氣，在陸正耀身上體現無(wú)遺。而在投資方的眼中，除了霸氣之外，他們還同時(shí)看到了陸正耀在這個(gè)領(lǐng)域中表現出來(lái)的認真和專(zhuān)注。

　　從2007年陸正耀把自己的所有家當投入租車(chē)行業(yè)后，其“背水一戰”的精神引起了聯(lián)想控股的關(guān)注和信任。

　　“很長(cháng)一段時(shí)間他每天晚上給我打電話(huà)，我懷疑他們的團隊都沒(méi)有休息的時(shí)間。”聯(lián)想投資的執行董事劉澤輝向記者透露了這樣一個(gè)細節。

　　如今，在諸多有利因素的推動(dòng)下，陸正耀率領(lǐng)的神州開(kāi)始加速。截至2010年12月，神州租車(chē)車(chē)輛規模是12000輛，在全國43個(gè)城市擁有超過(guò)300個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)的個(gè)人客戶(hù)近50萬(wàn)名，企業(yè)客戶(hù)超過(guò)400家，企業(yè)規模在業(yè)內處于領(lǐng)先地位。

　　數字商業(yè)時(shí)代：四年前，對國人來(lái)說(shuō)租車(chē)還是一個(gè)比較新鮮的事，對于這樣一個(gè)充滿(mǎn)不確定因素的行業(yè)，你選擇它的理由是什么？

　　陸正耀：選擇做租車(chē)之前，我在國外生活了一段時(shí)間，美國的汽車(chē)租賃做得很好，我經(jīng)常體驗他們的服務(wù)，當時(shí)就想在中國可不可以也這么做。

　　真正讓我下決心的是中國有這樣的市場(chǎng)潛力。我清晰地記得2005年中國汽車(chē)銷(xiāo)量590萬(wàn)輛的數字，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)井噴式膨脹的中國對服務(wù)的需求也不會(huì )太遠了，我腦海里開(kāi)始勾畫(huà)租車(chē)生意的場(chǎng)景。

　　數字商業(yè)時(shí)代：你曾想過(guò)北京會(huì )出臺這樣一個(gè)“治堵”的政策么，新政策對租車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？

　　陸正耀：政策的出臺是必然的。當然，在神州租車(chē)一系列布局之前我們并不知道政策會(huì )在2010年年底出臺。我認為，北京的治堵新政對于欣欣向榮的汽車(chē)租賃市場(chǎng)是催化劑，也是試金石。

　　數字商業(yè)時(shí)代：你是否給買(mǎi)車(chē)的人和租車(chē)的人算過(guò)經(jīng)濟賬，究竟是買(mǎi)車(chē)劃算還是租車(chē)劃算呢？

　　陸正耀：說(shuō)到汽車(chē)消費，大多數人以為買(mǎi)車(chē)比較劃算，認為自己買(mǎi)的車(chē)，資產(chǎn)是自己的，心里有滿(mǎn)足感，但仔細核算就會(huì )發(fā)現：買(mǎi)車(chē)有時(shí)遠不如租車(chē)。我給他們算過(guò)這筆賬，一輛20萬(wàn)的車(chē)，每年折舊10％，一年就是2萬(wàn)元；再加上停車(chē)費、保險費、維修費等等，一年至少也得2萬(wàn)元。這筆錢(qián)足以租用同等檔次的車(chē)120天。如果不是天天開(kāi)車(chē)，租車(chē)肯定比買(mǎi)車(chē)便宜。

　　我覺(jué)得買(mǎi)車(chē)和租車(chē)各有優(yōu)勢，以我的經(jīng)驗看，租車(chē)的人主要有兩大類(lèi)有代表性的群體。一種就是還沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的，如在北京、上海這樣的城市，由于擁堵嚴重及牌照的限制而選擇不買(mǎi)車(chē)的人群，他們會(huì )在有用車(chē)需要時(shí)租車(chē)；另外一種則是有車(chē)族，和大家的一般理解不同，其實(shí)越是有車(chē)一族越能接受租車(chē)出行?；谏裰葑廛?chē)的全國連鎖直營(yíng)模式、覆蓋超過(guò)43個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò )，客戶(hù)商務(wù)出行或旅行時(shí)往往選擇搭乘飛機或火車(chē)抵達目的地，然后在當地的神州租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)租車(chē)自由出行。

　　數字商業(yè)時(shí)代：你一直在講2010年是租車(chē)行業(yè)加速發(fā)展的開(kāi)始，有什么特定的標志么？

　　陸正耀：首先得益于國內汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展及汽車(chē)文化在國內的普及。從國內外經(jīng)驗看，人均GDP達到1000美元以后，隨著(zhù)消費結構的升級，汽車(chē)將以不可逆轉之勢進(jìn)入人們的生活。

　　有數據顯示，目前中國機動(dòng)車(chē)駕照的持有者已經(jīng)超過(guò)1.2億人。越來(lái)越多的人習慣于自駕出行，因此，租車(chē)也成為逐漸為大家所接受的出行方式。

　　數字商業(yè)時(shí)代：當行業(yè)的機遇到來(lái)的時(shí)候，效仿者也會(huì )蜂擁進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，你怎么看待租車(chē)行業(yè)的競爭？

　　陸正耀：租車(chē)行業(yè)的最大門(mén)檻是資金，另外，有了過(guò)去幾年的沉淀和積累，后者往往很難超越前者。不過(guò)，我更希望能和行業(yè)內的其他企業(yè)一道，共同培養和引導客戶(hù)的租車(chē)消費習慣，給客戶(hù)更多的出行選擇。

　　數字商業(yè)時(shí)代：與2007年相比，目前租車(chē)的群體是否發(fā)生變化，你們是如何把握他們需求的？

　　陸正耀：隨著(zhù)市場(chǎng)本身的發(fā)展，用戶(hù)對租車(chē)模式越來(lái)越認可，租車(chē)出行已經(jīng)不再是一種奢侈的選擇，而是成為了交通出行的有效途徑。其次，我發(fā)現自駕游市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始迅猛發(fā)展，“自駕游經(jīng)濟”帶動(dòng)的汽車(chē)租賃業(yè)也日漸成熟。之前，我們請專(zhuān)業(yè)的研究機構做了關(guān)于汽車(chē)租賃調查分析，分析顯示，節假日出游是大眾選擇租車(chē)的首要原因，尤其是春節、“十一”這樣的長(cháng)假。

　　不僅是個(gè)人，一些中小型企業(yè)在經(jīng)歷發(fā)展后也形成了租車(chē)的習慣。在需要接待客戶(hù)，或舉行會(huì )議時(shí)他們會(huì )選擇租車(chē)服務(wù)；另外，有些中小企業(yè)在異地會(huì )有分支機構，其員工如果使用租車(chē)服務(wù)，那么其時(shí)間成本和財務(wù)成本也都會(huì )降低不少。

　　數字商業(yè)時(shí)代：聯(lián)想控股的進(jìn)入為神州租車(chē)的發(fā)展提供了很大的助力，你怎么評價(jià)戰略投資者對神州租車(chē)的影響？

　　陸正耀：其實(shí)，神州租車(chē)與聯(lián)想控股淵源頗深，早在2007年，我們就獲得了聯(lián)想控股成員企業(yè)——聯(lián)想投資的首筆風(fēng)險投資。

　　必須承認的是沒(méi)有投資者介入，租車(chē)行業(yè)是很難做的。因為你需要大筆的資金購車(chē)，這樣才能保證你的規模。目前的中國金融體系不支持汽車(chē)租賃企業(yè)信貸買(mǎi)車(chē)，于是，要在租車(chē)行業(yè)實(shí)現規模經(jīng)營(yíng)，強有力的資金支持必不可少。我們也可以把這個(gè)看作是進(jìn)入租車(chē)行業(yè)的一個(gè)門(mén)檻。

　　在獲得巨額資金后，神州租車(chē)不僅能夠提速擴張，也能攤薄運營(yíng)成本。比如，大規模采購汽車(chē)，僅采購價(jià)格就能降低10％左右。資本攤薄的不僅僅是采購成本，還能攤薄管理和資金成本。此外，聯(lián)想控股除了資金注入之外，還帶來(lái)了品牌、人才、政府資源和更多的銀行貸款。

　　數字商業(yè)時(shí)代：你認為發(fā)展到現在，除了資金壁壘外，還有哪些條件構成了租車(chē)行業(yè)的瓶頸？

　　陸正耀：我們認為服務(wù)也是這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻。怎樣給消費者提供最好的體驗？神州租車(chē)在過(guò)去幾年一直做這方面的研究。以簡(jiǎn)化租車(chē)流程為例，從我們首創(chuàng )的“兩證一卡”租賃模式，即租賃者只要提供身份證、駕駛證和信用卡就可以租到車(chē)輛，到今天我們開(kāi)通自己的手機WAP網(wǎng)站，實(shí)現了用戶(hù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機、24小時(shí)呼叫中心、店面等全方位的約車(chē)服務(wù)。這些都體現了服務(wù)是要不斷地完善，永遠都不可能一步到位。

　　2011年，我覺(jué)得神州又多了一項優(yōu)勢，就是過(guò)去2個(gè)月我們采購了6000輛新車(chē)，所以大多數消費者選擇神州租車(chē)開(kāi)到的都是新車(chē)。我們也會(huì )努力在接下來(lái)的時(shí)間繼續擴大我們的規模，增加我們的車(chē)輛。
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　　章瑞平：培育市場(chǎng)比圈地更重要

　　在章瑞平看來(lái)，讓消費者將租車(chē)視為一種生活方式，培育一個(gè)成熟的市場(chǎng)比起盲目圈地更為重要。

　　數字商業(yè)時(shí)代：一嗨租車(chē)剛成立時(shí)，國內租車(chē)行業(yè)狀況如何？

　　章瑞平：一嗨剛成立時(shí)，國內的租車(chē)行業(yè)魚(yú)龍混雜，以國營(yíng)的大型租車(chē)企業(yè)以及各地的小型租車(chē)公司為主，這些企業(yè)提供的服務(wù)大多以長(cháng)包車(chē)為主，車(chē)型以商務(wù)車(chē)型為主，并且都以傳統的模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，極大依賴(lài)人力，租車(chē)手續繁瑣且審核要求非常高。汽車(chē)租賃公司對于個(gè)人用戶(hù)租車(chē)門(mén)檻也極高，個(gè)人租車(chē)在當時(shí)還未大量出現，僅有少量婚車(chē)租賃等服務(wù)，直至一嗨和其他幾家新型連鎖租車(chē)企業(yè)出現后，才慢慢打開(kāi)了個(gè)人租車(chē)市場(chǎng)。

　　數字商業(yè)時(shí)代：從一嗨租車(chē)成立到現在5年過(guò)去了，一嗨租車(chē)以及中國的汽車(chē)租賃業(yè)在這5年有哪些成長(cháng)？

　　章瑞平：中國租車(chē)行業(yè)還處于發(fā)展初期，市場(chǎng)比較分散。最新數據顯示，90％的汽車(chē)租賃企業(yè)以帶駕駛員長(cháng)包車(chē)為主；超過(guò)80％的企業(yè)車(chē)輛數不足50臺，規模良莠不齊。但是經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，我們也看到原來(lái)散亂的租車(chē)行業(yè)，因為類(lèi)似一嗨等一批租車(chē)企業(yè)的出現和成功運作，正在逐步重新洗牌，并逐漸規范。

　　數字商業(yè)時(shí)代：一嗨租車(chē)目前有哪些租車(chē)服務(wù)？

　　章瑞平：一嗨租車(chē)是行業(yè)中最早同時(shí)開(kāi)展自駕及帶駕業(yè)務(wù)的企業(yè)，同時(shí)針對個(gè)人及企業(yè)用戶(hù)的不同需求，提供包括自駕、帶駕、企業(yè)用車(chē)顧問(wèn)服務(wù)等多種服務(wù)形式。

　　數字商業(yè)時(shí)代：一嗨租車(chē)已經(jīng)成長(cháng)為行業(yè)內的前三甲租賃企業(yè)，又在去年剛剛進(jìn)行了第三輪7000萬(wàn)美元的融資，你覺(jué)得未來(lái)一嗨除了擴張規模之外，更應該具有的核心競爭力是什么？

　　章瑞平：我一直認為租車(chē)行業(yè)不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，不是投機行業(yè)，更不能燒錢(qián)。租車(chē)行業(yè)的本質(zhì)就是典型的服務(wù)業(yè)，所以最重要的就是保證服務(wù)質(zhì)量不斷提高。

　　數字商業(yè)時(shí)代：2010年，很多汽車(chē)租賃企業(yè)都拿到了風(fēng)投，你覺(jué)得2011年這種資金優(yōu)勢是否會(huì )集中爆發(fā)，使行業(yè)競爭更加激烈？

　　章瑞平：有些企業(yè)在燒錢(qián)，在搞價(jià)格戰，但這是拔苗助長(cháng)。搞企業(yè)不是大躍進(jìn)，要按部就班的。盲從不顧及自己實(shí)力，也不知道如何定位是很危險的。

　　作為汽車(chē)租賃企業(yè)的資產(chǎn)，汽車(chē)從一買(mǎi)進(jìn)來(lái)就開(kāi)始貶值，因此可以說(shuō)租車(chē)行業(yè)是資金密集型行業(yè)，但這個(gè)行業(yè)又不完全是資金推動(dòng)型，資金是必要條件，但不是決定企業(yè)成敗的絕對條件，當資金變成資產(chǎn)，又利用不好，企業(yè)就很難發(fā)展和擴張。租車(chē)行業(yè)目前尚處于發(fā)展初期，培育市場(chǎng)遠遠比瓜分市場(chǎng)進(jìn)行圈地重要，盲目犧牲服務(wù)來(lái)控制成本、大打價(jià)格戰對于租車(chē)行業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展有百弊而無(wú)一利。

　　數字商業(yè)時(shí)代：你覺(jué)得目前還有哪些因素在制約著(zhù)中國汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展？

　　章瑞平：制約要從兩方面來(lái)說(shuō)：一是政府層面，尚未有系統的政策法規和法律體系來(lái)幫助企業(yè)去處理規范這個(gè)行業(yè)。在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中會(huì )存在消費者詐騙車(chē)輛等現象，車(chē)輛安全性難以保證，一定程度上制約了租車(chē)行業(yè)的發(fā)展。從行業(yè)層面來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)逐步完善的行業(yè)，但目前行業(yè)里魚(yú)龍混雜，服務(wù)和運營(yíng)都良莠不齊，甚至存在非法營(yíng)運、惡性競爭等現象，行業(yè)成長(cháng)還不健康。

　　數字商業(yè)時(shí)代：你覺(jué)得中國租車(chē)行業(yè)離行業(yè)成熟還有多遠？成熟的標志是什么？

　　章瑞平：從中國改革開(kāi)放三十年的經(jīng)驗來(lái)看，幾乎每個(gè)行業(yè)都比其他國家成長(cháng)成熟得快，我不會(huì )驚訝國內汽車(chē)租賃業(yè)在5～10年達到一個(gè)相對成熟的狀態(tài)。而成熟的標志則是雙方面的，需要從業(yè)者和消費者理念都成熟。企業(yè)成熟首先是經(jīng)營(yíng)規范，而消費者成熟則表現在將租車(chē)視為一種生活方式，一種文化。

　　數字商業(yè)時(shí)代：你認為成熟的汽車(chē)租賃業(yè)是一種生活方式的體現？

　　章瑞平：是，這也是我們一直推崇和引導的。你可能在居住城市有車(chē)，但是你不可能在任何城市都開(kāi)著(zhù)自己的車(chē)，選擇租車(chē)來(lái)掌控自己的時(shí)間表和行程其實(shí)很方便。很多人并不需要每天都開(kāi)車(chē)，只是周末或節假日需要，那樣租車(chē)就可以滿(mǎn)足他們這種生活方式的需求，所以說(shuō)汽車(chē)租賃帶給消費者的是一種生活方式的全新體驗，而不是跟挖掘機一樣簡(jiǎn)單的設備租賃。

　　數字商業(yè)時(shí)代：最近北京治堵措施的出臺對租車(chē)行業(yè)是一個(gè)利好消息吧？

　　章瑞平：是。上海有能力就可以開(kāi)車(chē)，北京要靠運氣，這也限制了很多原本打算買(mǎi)車(chē)的人。從行業(yè)整體來(lái)看，租車(chē)是汽車(chē)資源的分享，所以從總體來(lái)看還是利好的。