文/ 實(shí)習記者 郭鐵

　　電動(dòng)汽車(chē)因價(jià)格高昂、充電不便而限制了民用普及。國家正在研究的電動(dòng)汽車(chē)補貼政策及國家電網(wǎng)制定的換電商業(yè)模式，正在將電動(dòng)汽車(chē)引向民用之路。

　　家住北京的崔先生時(shí)常會(huì )關(guān)注一下電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)消息。崔先生的第一輛車(chē)已開(kāi)了近十年，他也經(jīng)歷了油價(jià)從2 元多到今天7 元多的漲價(jià)過(guò)程。隨著(zhù)汽車(chē)維修成本的不斷增加及不斷上漲的油價(jià)，崔先生想把換車(chē)的目標鎖定在電動(dòng)汽車(chē)上?！爸灰潆妴?wèn)題能解決，價(jià)格也合理，我還是考慮換成電動(dòng)汽車(chē)?！贝尴壬硎?。

　　近期，國家電網(wǎng)在電動(dòng)汽車(chē)政策方面做出了一系列積極動(dòng)作，并定調了“換電為主”的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式。今年8月即將在深圳召開(kāi)的世界大學(xué)生運動(dòng)會(huì )上，2011 輛新能源汽車(chē)也將投放使用。

　　前面有大型國企探路，后面有國家政策支撐，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)卻依舊要朝著(zhù)民用普及的商業(yè)之路發(fā)展。而從老百姓的角度來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的莫過(guò)于價(jià)格是否合適，駕駛感和速度能否提升，以及電動(dòng)汽車(chē)充電能否像燃油汽車(chē)加油一樣便利。

　　換電為主的商業(yè)模式

　　國家電網(wǎng)目前制定了以“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的電動(dòng)汽車(chē)換電商業(yè)模式。作為國家電網(wǎng)的合作商——北京正方中科新能源技術(shù)有限責任公司執行副總經(jīng)理張春峰解釋說(shuō)：“南方電網(wǎng)目前所采用的就是充電模式，因為南方的氣候條件適合推行充電模式?！眹译娋W(wǎng)主推換電模式，是基于全國市場(chǎng)的考慮“。電池充電需要適當的溫度條件，一般溫度在攝氏20 度、上下正負5 度較為理想，如果低于這個(gè)溫度，尤其是在零攝氏度以下，充電速度就會(huì )降低，有時(shí)甚至充不上電。在北方，尤其是東北地區，其秋冬季節的氣溫非常低，因此不適合采用充電模式。相反，換電模式的充電過(guò)程是在相對封閉的環(huán)境中進(jìn)行的，受周?chē)h(huán)境及氣候的影響不是很大。這樣，國家電網(wǎng)就可以在全國布置網(wǎng)點(diǎn)?！?/p>

　　假設電動(dòng)汽車(chē)充電樁的覆蓋面與現有燃油汽車(chē)加油站相當，消費者接下來(lái)要考慮的可能就是充電速度問(wèn)題。在當前的充換電技術(shù)條件下，普通轎車(chē)的充電時(shí)間大概需要3個(gè)小時(shí)，這對于消費者來(lái)說(shuō)是非常不便的，同時(shí)也限制了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)普及。

　　在深圳香蜜湖充電站，第一批開(kāi)上電動(dòng)出租車(chē)的李師傅正在等待工作人員為自己的汽車(chē)充電。能開(kāi)上電動(dòng)出租車(chē)，李師傅很自豪，但電動(dòng)汽車(chē)也給他的生意帶來(lái)了一些小麻煩，“電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)起來(lái)什么都挺好，就是充電有點(diǎn)費事，慢的需要四五個(gè)小時(shí)，快的也得1 個(gè)小時(shí)，每天拉活兒到下午我都不敢跑太遠的地方，就怕回不來(lái)?！背潆姇r(shí)間太長(cháng)依舊是困擾電動(dòng)汽車(chē)使用者的一大難題。

　　而換電模式的充電時(shí)間相對短暫，大概只需10 分鐘左右的時(shí)間就可完成，更適合民用普及的要求。盡管換電模式仍達不到燃油汽車(chē)平均2 分鐘的加油時(shí)間，但換電時(shí)間已經(jīng)與普通消費者的需求逐漸接近。張春峰表示：“10 分鐘的換電時(shí)間可以被運輸企業(yè)廣泛接受。也更加適用于城市的工薪上班族，他們每天上下班開(kāi)車(chē)的耗電量并不是很大，而利用夜晚休息時(shí)間就可以在車(chē)場(chǎng)直接進(jìn)行充電?！?/p>

　　山東臨沂供電公司與電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家合作推出的換電式電動(dòng)公交車(chē)，就解決了充電時(shí)間過(guò)長(cháng)的困擾。經(jīng)過(guò)換電改裝的電動(dòng)公交車(chē)，其換電時(shí)間從過(guò)去的3個(gè)多小時(shí)壓縮至8 分鐘?！耙郧俺潆娦碗妱?dòng)公交車(chē)用完電后，就要在充電站等上3 個(gè)多小時(shí)充電，白天給工作造成一定影響?，F在改成換電模式后，換電時(shí)間和加油時(shí)間差不多，幾分鐘后就可以繼續行駛?！彼緳C趙師傅說(shuō)。

　　從目前的技術(shù)水平來(lái)看，短期內最容易實(shí)現的是公車(chē)運營(yíng)的充換電模式。對于已經(jīng)開(kāi)始運營(yíng)的公共電動(dòng)汽車(chē)，國家電網(wǎng)采用的是充、換兩種模式相輔的大型集中式充電模式。為了實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化道路，國家電網(wǎng)很可能依托變電站的地理資源和電力資源，花大力氣搭建充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò )。不久的將來(lái)，我們很可能在自家的地下停車(chē)庫就能看到專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)準備的充電樁。

　　對于消費者來(lái)說(shuō)，最便利的充電模式，莫過(guò)于像電動(dòng)自行車(chē)一樣，實(shí)現家庭式充電。不過(guò)，單就普通轎車(chē)的電池而言，其重量均在300 公斤以上，家庭式充電的美好理想很難實(shí)現。即使技術(shù)水準能夠達到家庭式充電的要求，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的日益普及，大量的用電需求也會(huì )讓國家電力系統不堪重負.

　　對于國家電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，采用換電為主的商業(yè)模式，是基于市場(chǎng)戰略的階段性考慮，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式終將朝著(zhù)“快充”模式發(fā)展。目前，市場(chǎng)上已經(jīng)出現了一些快充服務(wù)，但由于技術(shù)水平的限制，這些快充模式對于電池本身的損傷非常大，會(huì )折損電池的使用壽命。假如一輛電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)為30 萬(wàn)元，電池的成本大概就在10 萬(wàn)元左右，電池壽命的長(cháng)短往往決定了其市場(chǎng)價(jià)值的大小。

　　降價(jià)是民用普及第一關(guān)

　　近期，《北京市購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼實(shí)施細則》已經(jīng)進(jìn)入審批程序，有望于年內出臺。國家財政最高補貼與北京市財政最高補貼總體核算下來(lái)，普通消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)最多可獲補貼12 萬(wàn)元。

　　假如購買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格為30萬(wàn)元，減去國家及地方政府最高補貼12萬(wàn)元，僅憑18 萬(wàn)元就可購得一輛電動(dòng)汽車(chē)，這樣是否能夠贏(yíng)得消費者的青睞呢？

　　對此問(wèn)題，記者隨機采訪(fǎng)了幾位開(kāi)車(chē)的市民，其中張嵐的回答比較具有代表性，“我可能不會(huì )購買(mǎi)，雖然買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)之后能省下不少油錢(qián)，但總感覺(jué)電動(dòng)汽車(chē)還是太貴，同等性能的燃油車(chē)可能10 萬(wàn)元錢(qián)就夠了，那多出的8 萬(wàn)元如果加油的話(huà)也能加好多年呢?！?/p>

　　此外，陳先生也提出了自己的顧慮，“現在電動(dòng)汽車(chē)雖然炒得很火，不過(guò)總感覺(jué)充電和里程是個(gè)問(wèn)題。如果在高速公路上正開(kāi)著(zhù)車(chē)，突然沒(méi)電了，又找不到充電的地方，那該怎么辦？”

　　張春峰認為，消費者這樣的考慮是有道理的。如果單一依靠政府補貼來(lái)實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的降價(jià)，還不能完全體現電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢。目前，制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)難題主要有兩個(gè)：一個(gè)是電機技術(shù)還不夠成熟，如汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機等。電機技術(shù)問(wèn)題主要體現在消費者普遍反映的“電動(dòng)車(chē)沒(méi)勁兒”、“剎車(chē)感不適”等駕駛問(wèn)題。另一個(gè)技術(shù)難題就是電池。電池的造價(jià)成本是整車(chē)成本的1/3，無(wú)形中抬高了電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。

　　針對這些問(wèn)題，張春峰介紹說(shuō)：“國家電網(wǎng)及汽車(chē)企業(yè)都在努力攻克難關(guān)。就目前的研究進(jìn)展來(lái)看，預計到2013年，電動(dòng)汽車(chē)的成本就可以與燃油汽車(chē)持平。到2015 年，無(wú)論是電池還是整車(chē)設計方面的技術(shù)難題，很可能得到完善地解決?！?/p>

　　除了技術(shù)方面的進(jìn)展，能夠將電動(dòng)汽車(chē)成本降下來(lái)的另一個(gè)主要措施，就是國家電網(wǎng)力推的“電池租賃”業(yè)務(wù)。電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)，國家電網(wǎng)統一采購和租賃電池的方式，可以大大降低整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的成本。整車(chē)廠(chǎng)少了制造電池的成本負擔，就可以在價(jià)格上低于傳統轎車(chē)。

　　歸根到底，國家電網(wǎng)近年來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)方面采取的一系列舉措，都是建立在打造智能電網(wǎng)的戰略思想上。智能電網(wǎng)的打造需要大量的儲能器資源，而電池的統一采購和租賃，就可以解決儲能器問(wèn)題，同時(shí)也可以降低整車(chē)廠(chǎng)和國家電網(wǎng)的成本投入。

　　對于消費者來(lái)說(shuō)，電池租賃的費用自然要轉嫁到個(gè)人身上?！暗绻央妱?dòng)汽車(chē)的成本分成兩部分一部分是整車(chē)的價(jià)格，一部分是電池的價(jià)格，那么，除去整車(chē)的成本之后，租賃電池的價(jià)格要比加上電池部分低許多。且消費者使用的，永遠都是最新和最好的電池?！睆埓悍褰榻B說(shuō)，“電池是電動(dòng)汽車(chē)的生命，電池的使用壽命往往決定了機車(chē)的壽命。從長(cháng)遠看，租賃電池免去了用戶(hù)的后顧之憂(yōu)，消費者不用擔心電池的損耗和壽命問(wèn)題，同時(shí)也間接降低了購車(chē)成本?！碑旊姵刈罱K完成了它在電動(dòng)汽車(chē)上的使用任務(wù)，國家電網(wǎng)通過(guò)統一處理，還可以將這些電池進(jìn)行梯度利用，既做到低碳環(huán)保，還可為國家電網(wǎng)創(chuàng )造多層效益。

　　“彎道超車(chē)”推動(dòng)民用普及

　　隨著(zhù)國家一系列扶持新能源汽車(chē)政策的出臺，國內各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家也紛紛試水，加快了在全國布局電動(dòng)車(chē)汽車(chē)產(chǎn)品的步伐。目前，眾泰汽車(chē)已向市場(chǎng)推出了兩款電動(dòng)汽車(chē)，包括電動(dòng)版朗悅及眾泰5008。這兩款電動(dòng)汽車(chē)在浙江、江蘇等地均有銷(xiāo)售，而在杭州的銷(xiāo)量已達上百輛。雖然目前眾泰電動(dòng)汽車(chē)在北京還沒(méi)有設立銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，但眾泰已經(jīng)在北京招兵買(mǎi)馬，投標者不在少數。

　　提到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，就不得不提比亞迪。自去年5月起，50 輛比亞迪e6 就已經(jīng)投放到深圳市出租車(chē)市場(chǎng)；今年年初，比亞迪純電動(dòng)大巴K9 也在深圳和長(cháng)沙投入使用。不久前，比亞迪方面傳來(lái)消息，其新能源汽車(chē)銷(xiāo)售范圍將于今年下半年從深圳延伸至上海、杭州、合肥、長(cháng)春等試點(diǎn)城市，并把北京作為其搶先布局的試點(diǎn)。但從比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售情況來(lái)看，不到100 輛的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)并不樂(lè )觀(guān)。

　　那么，為何有這么多的企業(yè)還要做“賠本賺吆喝“的買(mǎi)賣(mài)呢？一方面，國家基于節能環(huán)保的戰略考慮，大力提倡新能源汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)，同時(shí)也在財政上對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施高額補貼和扶持，給眾多汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)出了一條強有力的市場(chǎng)訊號。另一方面，國家大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，還是基于“彎道超車(chē)”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略思想。

　　由于我國汽車(chē)行業(yè)還是以日本、美國等發(fā)達國家研制的核心汽車(chē)技術(shù)為主。從目前的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，中國的燃油汽車(chē)并不占優(yōu)勢。但在新能源動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，發(fā)達國家也僅有十幾年的技術(shù)經(jīng)驗。所以，從技術(shù)和市場(chǎng)份額方面看，中國應該可以實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)世界領(lǐng)先的戰略目標。

　　在目前的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)大戰已悄然打響。但是，謝子聰特別提醒民營(yíng)企業(yè)，“千萬(wàn)別砸這個(gè)錢(qián)，砸不起”。這是否意味著(zhù)民營(yíng)企業(yè)很難分得電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的這塊蛋糕？

　　張春峰認為：“小型民營(yíng)企業(yè)可能會(huì )自動(dòng)退出電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。這并不是國家電網(wǎng)財大腰粗，也不是危言聳聽(tīng)，而是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的行業(yè)標準制定之前，需要大量的資金投入，說(shuō)白了，民營(yíng)企業(yè)可能‘燒’不起這個(gè)錢(qián)?！?/p>

　　而充電設備運營(yíng)商和電力供應商之間貌似也存在一些矛盾。張春峰介紹說(shuō)：“競爭是不可避免的，但不存在惡性競爭和惡性抬價(jià)問(wèn)題。諸如普天這樣的充電設備運營(yíng)商，一方面，需要向國家電力系統購電，另一方面，又要向消費者賣(mài)電，這就涉及到一個(gè)電力成本問(wèn)題。國家電網(wǎng)的內部運營(yíng)，電費自然比充電設備運營(yíng)商的外部購買(mǎi)價(jià)格便宜很多。當然，這不僅是內部運營(yíng)和外部運營(yíng)造成的成本差價(jià)，重要的是，國家電網(wǎng)需要為這些充電設備運營(yíng)商承擔一系列的基礎設施建設。另外，大量的充電需求也使國家電網(wǎng)的承受能力面臨巨大挑戰。這些原因所導致的現狀在外人看來(lái)，就體現為一種行業(yè)間的惡性競爭，而事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單?！?/p>

　　電動(dòng)汽車(chē)的民用普及之路不僅是普通購車(chē)族關(guān)心的話(huà)題，同時(shí)也是國家實(shí)現汽車(chē)戰略目標的重要實(shí)施步驟。見(jiàn)證中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，或許就在2015 年見(jiàn)分曉。