11月中旬珠海航展，國產(chǎn)C919大飛機再次斬獲50架意向訂單。除河北航空、幸福航空與GE航空金融服務(wù)公司(GECAS)三個(gè)新增客戶(hù)之外，還有美國東方航空公司的意向采購，這讓大飛機進(jìn)入美國市場(chǎng)成為可能。

　　目前，大飛機的客戶(hù)數量為14家，訂單為380架。按照其他飛機制造商的經(jīng)驗，一款新飛機的研發(fā)經(jīng)費一般在120億至150億美元，其銷(xiāo)售盈虧平衡點(diǎn)在300-400架之間，大飛機的訂單數正好達到了這個(gè)微妙的臨界點(diǎn)。目前制造商中國商用飛機有限責任公司(下稱(chēng)中國商飛)未就是否盈虧平衡做回復。

　　從GE到伊頓到霍尼韋爾公司，跨國公司看好發(fā)“大飛機財”。

　　供應商贏(yíng)家GE

　　“發(fā)動(dòng)機的部分應該有25%的價(jià)值份額。”

　　在大飛機眾多供應商中，美國通用電氣公司(GE)成為大贏(yíng)家。

　　“目前為大飛機提供包括發(fā)動(dòng)機;綜合模塊化航電系統、顯示系統、機載維護系統、飛行數據記錄和管理系統，還為C919帶來(lái)大量的系統綜合支持;還有集成推進(jìn)系統。”GE航空集團大中華區民用發(fā)動(dòng)機總經(jīng)理向偉明表示。向偉明表示，“發(fā)動(dòng)機的部分應該有25%的價(jià)值份額。”

　　C919的發(fā)動(dòng)機提供方則是CFM公司，該公司成立于1974年，由斯奈克瑪(賽峰集團)與GE組成的平股合資公司，同時(shí)也是波音與空客等飛機制造商的主要發(fā)動(dòng)機提供商。

　　按照每架飛機兩臺發(fā)動(dòng)機的數量，380架飛機就意味著(zhù)需要760臺CFM發(fā)動(dòng)機。CFM此前透露，為C919設計的發(fā)動(dòng)機LEAP-1C應在6月底已完成全部的設計圖紙，產(chǎn)生圖紙后會(huì )真正生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的硬件。

　　“在2013年的第三季度會(huì )做第一臺發(fā)動(dòng)機的測試，在2014年中期，會(huì )把發(fā)動(dòng)機裝在GE自己的747上進(jìn)行飛行測試。”CFM國際公司總裁兼首席執行官讓-保羅·埃邦加稱(chēng)。

　　這只是GE大飛機生意的冰山一角。“IMA航電系統將被應用于中國國產(chǎn)大飛機C919上。”昂際航電總經(jīng)理麥銳成表示。

　　“昂際航電”是由中國航空工業(yè)集團公司(中航工業(yè))與GE平股合資建立的民用航空電子系統供應商公司，此前公司名稱(chēng)為中航通用電氣民用航電系統有限責任公司，在本次珠海航展上正式啟用“昂際航電”。

　　2009年11月，中航工業(yè)與GE航空達成協(xié)議成立一家專(zhuān)業(yè)提供民用航電產(chǎn)品和服務(wù)的合資企業(yè)。兩年后，仍處于籌備階段的昂際航電被中國商飛公司選中，為中國首個(gè)民用大飛機項目C919機型提供核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務(wù)等。

　　2012年10月，昂際航電位于上海的永久辦公總部奠基開(kāi)工，預計將于2014年投入使用。“未來(lái)立足于中國，業(yè)務(wù)面向全球，希望為其他飛機制造公司提供服務(wù)。”麥銳成表示。

　　除此之外，本次參展的Nexcelle公司則展出了集成推進(jìn)系統技術(shù)，為C919提供短艙裝置。該公司依然跟GE關(guān)系密切。Nexcelle公司是GE下屬企業(yè)Middle River飛機系統公司(MRAS)和賽峰集團下屬的埃賽(Aircelle)公司建立的一家合資企業(yè)，目前正在為CFM國際公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機研制發(fā)動(dòng)機短艙(包括反推)。而此款發(fā)動(dòng)機正是C919指定動(dòng)力。

　　僅發(fā)動(dòng)機一項，GE便獲得了大飛機1/4的份額。除了大飛機，GE集團新開(kāi)發(fā)的H85渦槳發(fā)動(dòng)機還為中航工業(yè)通用飛機有限責任公司(中航通飛)新開(kāi)發(fā)的領(lǐng)航150提供動(dòng)力。

　　“借道”合資

　　羅克韋爾·柯林斯也是以合資等形式進(jìn)入項目

　　在大飛機的整套航電系統中，美國羅克韋爾·柯林斯公司分得一杯羹。其國際業(yè)務(wù)及服務(wù)系統中國區董事總經(jīng)理何偉昌介紹，“一共獲得了C919四個(gè)工程包，涵蓋通信導航、監視、客艙管理及娛樂(lè )等系統。除此之外，我們還提供一種工程模擬器，幫助設計師模擬飛機在空中的參數。”其表示整套大飛機航電系統，起步價(jià)達到300萬(wàn)至400萬(wàn)美金。

　　羅克韋爾·柯林斯也是以合資等形式進(jìn)入到大飛機項目中。

　　其中為C919提供綜合監視系統的便是中航雷華羅克韋爾·柯林斯航空電子系統有限公司，今年3月剛剛由中航工業(yè)雷電院與羅克韋爾·柯林斯合資成立。此外，通信、導航、客艙管理和機上娛樂(lè )系統則是由羅克韋爾·柯林斯公司提供。

　　“選擇合資是因為繞不開(kāi)的技術(shù)難題。”一位航空業(yè)內人士對記者表示，航空業(yè)門(mén)檻太高，但中國的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展又很迅速，后加入的公司沒(méi)有太多的經(jīng)驗與基礎，技術(shù)的完善上繞不開(kāi)浸淫此行業(yè)多年的外資巨頭們。

　　而迅速發(fā)展的中國航空業(yè)又讓這些巨頭紛紛看到了商機，“就拿中國民航亟待完成的屏顯系統來(lái)說(shuō)吧，我們有信心囊括一半左右的訂單。”何偉昌表示，其公司在中國一年的銷(xiāo)售額就達到了1.5億到2億美金，年增長(cháng)高達兩位數。

　　為C919提供燃油液壓管路系統(包括售后市場(chǎng))的美國伊頓公司也是以合資形式介入大飛機生意的。

　　2010年，伊頓與中國商飛合資合作的第一家公司，上飛(上海)航空管路制造有限公司成立。伊頓此前曾預測，該項目20年合約期收入將達到18億美元。今年7月，伊頓再次拿下大飛機的一份合同。與中國商飛簽訂合作意向書(shū)，為C919提供貨艙門(mén)作動(dòng)器，可以幫助減輕飛機重量并提高燃油效率，但這筆交易金額暫未披露。

　　不過(guò)，與此同時(shí)，中國航空業(yè)也在摸索中前行，甚至包括跨國并購。

　　中國航空技術(shù)國際控股有限公司董事長(cháng)余義敏在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2011年斥資2億美元收購的美國大陸航空發(fā)動(dòng)機公司未來(lái)將發(fā)力中國通航動(dòng)力市場(chǎng)。“我們的柴油發(fā)動(dòng)機研發(fā)目前已經(jīng)超過(guò)幾千萬(wàn)美元了。未來(lái)不排除繼續在其他國家地區尋找有合適的發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)行并購重組。”該公司目前已與廣漢民航飛行學(xué)院、中航石家莊飛機制造公司等合作。陜西精功通航總經(jīng)理李晨則介紹，目前其20架左右的通航飛機，都是由美國大陸航空提供動(dòng)力支持。