這兩天互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品里最大的討論，無(wú)疑就是高德與百度的免費之爭了，在同一天內先后宣布導航免費，這也是前所未有了?？梢哉f(shuō)這場(chǎng)巨頭之間的競爭真是看頭兒十足！

與百度不同的是，高德是從一個(gè)正兒八經(jīng)的傳統企業(yè)轉變成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的，這中間不知道得經(jīng)過(guò)多少折騰。高德這場(chǎng)免費導航的發(fā)布，即便被百度搶了先，也足夠震懾市場(chǎng)、震下凱立德這些還在收費的品牌了。要說(shuō)百度地圖免費，其實(shí)包括筆者在內這些對導航市場(chǎng)并不多了解的人來(lái)說(shuō)，也就是一瞟而過(guò)、噱頭大于實(shí)際，甚至可能反過(guò)來(lái)說(shuō)百度導航為什么要收費？而看到高德導航宣布要免費的時(shí)候才真是驚詫了一下，第一反應就是高德以后要做公益不成。

百度的盤(pán)子一直較大，導航免費本身也并不意外，而高德導航在市場(chǎng)中占據著(zhù)超過(guò)30%的份額，之所以選擇免費，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在移動(dòng)互聯(lián)大環(huán)境的應時(shí)和必然之選。正如高德CEO成從武所說(shuō)的，一個(gè)新的基于智能手機應用的價(jià)值生態(tài)圈正在形成，它既有純線(xiàn)上虛擬世界打開(kāi)的想象空間，又有O2O線(xiàn)上線(xiàn)下結合互動(dòng)的現實(shí)需求，而在這一場(chǎng)天崩地裂的時(shí)代變革中，基于導航和地圖的位置應用成為門(mén)戶(hù)，成為入口，在這樣一個(gè)位置導航服務(wù)變身基礎生活服務(wù)的時(shí)代背景下，在導航和地圖應用成為移動(dòng)生活不可分割的服務(wù)的背景下，任何向一般消費者銷(xiāo)售導航或者地圖軟件的商業(yè)模式都阻礙了人們對移動(dòng)互聯(lián)生活便捷性的向往，阻礙了對衣食住行吃喝玩樂(lè )豐富性的追求——這也就決定了，要想超脫既有的商業(yè)模式，擺脫原有的路徑依賴(lài)，在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的世界存活并最終成為一家偉大的公司，高德必須跳出本我的世界，達到一個(gè)超我的世界，在新的層次和空間里，重塑自己的地位，重建自己的格局——而免費，像一家純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司那樣，是前提條件和必然選擇。

另外，早晨看到羅超在虎嗅上發(fā)布的一篇文章里有一些對為什么免費的討論——前期地圖導航公司的盈利模式主要有三種：1、賣(mài)數據，將數據提供給百度等搜索引擎公司；2、賣(mài)軟件，toB：制作成品導航軟件，預裝在導航儀中銷(xiāo)售，抑或自產(chǎn)導航儀；3、賣(mài)軟件，toC：向用戶(hù)銷(xiāo)售手機App抑或PC軟件，如高德導航、百度導航。銷(xiāo)售方式一般有兩種：“前裝市場(chǎng)”是與汽車(chē)廠(chǎng)商直接合作預裝到汽車(chē)，高德便與奧迪、通用等達成合作；“后裝市場(chǎng)”則是向用戶(hù)銷(xiāo)售導航軟件抑或硬件。導航是出行者的剛需，隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)和基礎交通設施的飛速發(fā)展，導航市場(chǎng)蘊藏著(zhù)巨大的機會(huì )。

更大的機會(huì )是什么？其中之一無(wú)疑就是O2O了，之前是一些電商、團購再追，奈何這個(gè)東西目前來(lái)說(shuō)還有不少阻礙，不過(guò)巨大的想象空間、巨額的利潤財富讓哪個(gè)可以參加的企業(yè)都不會(huì )舍得放棄這塊兒肉。阿里入駐高德做什么，百度布局那么久又不盈利的地圖做什么，微信在5.0裝模作樣的放上去街景做什么，還不都是為了O2O。如果說(shuō)之前包括大眾點(diǎn)評這些商家在內的O2O的優(yōu)勢在于集合了不少商家的話(huà)，那這幾家巨頭的切入我覺(jué)得就是為這場(chǎng)O2O的盛宴點(diǎn)燃了煙花。缺乏優(yōu)質(zhì)的LBS體驗是目前O2O的瓶頸之一，而互聯(lián)網(wǎng)公司以自身優(yōu)勢為切入的O2O則有更大的可能去優(yōu)化這場(chǎng)體驗。沒(méi)準兒不久之后，你正漫無(wú)目的的走在路上，就有人把你買(mǎi)的咖啡遞到手上是可以實(shí)現的了。最起碼可以預想到的是，車(chē)載導航帶著(zhù)你去一家從未去過(guò)的餐廳，指引你停在附近免費的同時(shí)距離這家餐廳最近停車(chē)位，精確而又便捷、再也不用為停車(chē)煩惱。更多的無(wú)法預料，不過(guò)專(zhuān)業(yè)導航的免費帶給O2O市場(chǎng)的至少也是一波更加完善的用戶(hù)體驗，而這無(wú)疑是目前的O2O市場(chǎng)中所急需的。

那么高德與百度免費之后，你更看好誰(shuí)呢？筆者前面也說(shuō)了O2O市場(chǎng)從LBS的角度來(lái)說(shuō)，現在所需要的是一場(chǎng)更加完善的用戶(hù)體驗，而這所需要的是更加精確、更加智能、更加專(zhuān)業(yè)的導航服務(wù)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，筆者專(zhuān)門(mén)查閱了一些體驗資料，在大眾口碑中高德導航的產(chǎn)品體驗相對較好。例如，高德導航能準確的判斷你的位置，并及時(shí)對前方的擁堵路段進(jìn)行播報，播報的內容包括了路段名稱(chēng)、擁堵距離以及擁堵的狀況在高峰時(shí)段的躲避擁堵上尤其好用，這跟它能夠準確檢測主輔路路況有關(guān)，除了繞大遠以外，通過(guò)主輔路切換也可以順利避開(kāi)擁堵，節省時(shí)間。新版高德導航的“智駕服務(wù)”和A-link等功能也著(zhù)實(shí)給了用戶(hù)不少便利。另，高德導航即將推出的最新技術(shù)：MIRRORLINK，將會(huì )推出一系列加強車(chē)載導航應用范圍的高科技功能。顯然，高德的最強優(yōu)勢是和車(chē)廠(chǎng)的緊密聯(lián)系，以及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應用，而在這一點(diǎn)上，百度是很難做到的。

但百度導航也有自己的優(yōu)勢，那就是它在大眾中的知名度更高，依靠百度品牌的矩陣效應向下有著(zhù)更容易拓展的空間，所以初期的市場(chǎng)拓展門(mén)檻可能會(huì )更低一些，但就長(cháng)期來(lái)看百度導航產(chǎn)品上的硬傷還是一大必須彌補的窟窿。而且百度在移動(dòng)端上的布局雖說(shuō)都是大手筆，例如七月份百度19億美金收購的91，但李彥宏對狼性的提倡卻難以貫徹下去，中間的阻礙總是存在，以至于半年以來(lái)移動(dòng)端市場(chǎng)基本沒(méi)有什么大動(dòng)靜，百度的幾款移動(dòng)端產(chǎn)品高不成低不就，O2O領(lǐng)域也沒(méi)有多少延伸。搜索上的老大心態(tài)讓這個(gè)團隊總是把盤(pán)子鋪的太大，同時(shí)慣于口號有余、行動(dòng)不足。而高德一邊雖然在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域剛剛立穩腳跟，不過(guò)一是有善于“免費”的周鴻祎助陣，二是最近阿里的強勢入駐，三是有著(zhù)免費的破釜沉舟的心態(tài)，筆者認為，高德導航在這場(chǎng)免費之爭的后續將更有可能取得不錯的表現。

導航也好，O2O也好，高德導航與百度導航的競爭再激烈也是用戶(hù)之爭、市場(chǎng)之爭，對于用戶(hù)就要做到細微處，把握好需求、做好體驗，筆者雖說(shuō)更看好高德，但也期待看到百度導航能有更加不俗的表現，畢竟競爭的市場(chǎng)才是對用戶(hù)最有益的！