7月27日消息，據國外媒體報道，Praveen Narayan Dusane開(kāi)著(zhù)類(lèi)似中國“摩的”的三輪機動(dòng)車(chē)奔馳在印度班加羅爾街頭，向著(zhù)下一位客人的所在的地點(diǎn)駛去。最近的生意非常好，他已經(jīng)靠這份開(kāi)三輪車(chē)的營(yíng)生買(mǎi)了一套價(jià)值33000美元的公寓，并將他的三個(gè)女兒送進(jìn)英語(yǔ)語(yǔ)言學(xué)校。

但是過(guò)去的生活對他來(lái)說(shuō)可不是這樣。他不得不為每個(gè)盧比而討價(jià)還價(jià)，他甚至需要等待幾個(gè)小時(shí)才能找到下一位乘客，他還要與其他司機進(jìn)行激烈的競爭。彼時(shí)，通常情況下他每天僅僅能賺取300盧比，大約30人民幣的收入，但工作時(shí)長(cháng)達12小時(shí)。

但現在不一樣了。自從出現了印度版的“打車(chē)軟件”Autowale，Dusane先生每天只要簡(jiǎn)單地檢查他的手機短信就知道了他的日程安排。“以前，我只好等待，有時(shí)整天兜風(fēng)也拉不到乘客完全就是碰運氣?，F在不同了，感覺(jué)就像有錢(qián)在你面前飄。”

在這個(gè)堵塞擁擠的國家，少數初創(chuàng )企業(yè)正在利用IT技術(shù)，以更方便地方式為三輪機動(dòng)車(chē)司機找到主顧。這些當地的開(kāi)發(fā)者，憑借因地制宜的應用程序打敗了Uber和Lyft兩款外來(lái)打車(chē)應用。

Dusane先生的雇主-Autowale，利用算法繪制出駕駛路線(xiàn)，最大限度地提高三輪機動(dòng)車(chē)司機的載客量。這種三輪機動(dòng)車(chē)是印度當地的特色，色調為黑色和黃色相間。印度的公交車(chē)準點(diǎn)率十分糟糕、地鐵可到達地點(diǎn)有限、出租車(chē)很少而且價(jià)格昂貴。于是使得這種三輪機動(dòng)車(chē)無(wú)處不在。但是乘客搭乘三輪車(chē)的價(jià)格取決于談判技巧和運氣。大多數司機經(jīng)常會(huì )拒絕短途客戶(hù)，理由是回程成本入不敷出。

于是Autowale正試圖通過(guò)提供按需分配的運營(yíng)路線(xiàn)，使資源分配更加容易?？蛻?hù)可以通過(guò)該公司的應用程序或網(wǎng)站，以及通過(guò)更老式的呼叫中心叫車(chē)，乘客支付的費用為每次約33美分。

雖然Uber去年9月登陸印度，但服務(wù)費昂貴，基本聚焦在出租車(chē)市場(chǎng)。另外Autowale沒(méi)有Uber的各種先進(jìn)功能。它不使用GPS定位，因為大多數司機沒(méi)有智能手機。與之相反，創(chuàng )始人創(chuàng )造了一種算法來(lái)預測客戶(hù)的潛在位置，并據此分配三輪機動(dòng)車(chē)的行駛路線(xiàn)。他們的服務(wù)會(huì )通過(guò)短信息向司機發(fā)送日程安排。

Autowale公司向司機承諾會(huì )得到更高的報酬。但作為回報，該公司要收取10%到15%的傭金。Autowale目前還沒(méi)有盈利，但去年營(yíng)收已達33.5萬(wàn)美元。同時(shí)它還為旗下司機上了保險，這在印度是比較少見(jiàn)的。

這家公司最初網(wǎng)羅了400個(gè)三輪車(chē)司機。但是，由于這些司機并不需要對Autowale公司負責，有時(shí)接到單子也會(huì )將眼前的活干完。于是就出現了乘客等不到車(chē)，司機找不到乘客的窘境。而且，往復下去形成惡性循環(huán)。

于是在2011年的夏天，他們改進(jìn)了他們的模型，雇傭了五名專(zhuān)職司機，給他們固定的收入。他們的工作就是，確保叫車(chē)的乘客能夠在有限時(shí)間內坐上車(chē)。

Autowale公司主管普拉薩德先生表示，“我們對他們說(shuō)，我們簽訂半年的合同，我們會(huì )為你提供客源和保證，提高你的收入。”接下來(lái)三個(gè)月內有75名司機進(jìn)入了他們的系統，每天的運量達一百人次以上。

Autowale現在有850名員工-其中包括約250名正式職工，每年載客量約10萬(wàn)人次。在班加羅爾取得成功之后，它正計劃在其他三個(gè)印度城市推出該服務(wù)?，F在，它正忙于籌集資金用于擴張。