春節前夕，在線(xiàn)打車(chē)領(lǐng)域兩大玩家滴滴和快的玩起了驚天合并。如今，雙方已度過(guò)了初期的整合歲月，在線(xiàn)上租車(chē)領(lǐng)域已占絕對份額之后，堅持做大出行平臺定位的滴滴快的，今后會(huì )超哪些方向去延伸拓展?

實(shí)際上，圍繞著(zhù)出行服務(wù)上，近年不少創(chuàng )業(yè)公司都從細分垂直的領(lǐng)域選擇切入，例如專(zhuān)車(chē)、大巴、拼車(chē)以及代駕等，核心特點(diǎn)都是在利用O2O的方式來(lái)解決社會(huì )閑散資源并實(shí)行效率提升達到優(yōu)化配置的目的。

公開(kāi)報道顯示，合并后的滴滴快的估值達到了60億美元，盡管原有的兩家公司在業(yè)務(wù)和架構上仍保持獨立，但從目前各自規劃上，業(yè)務(wù)方向基本保持了一致性，那就是依舊會(huì )圍繞出行市場(chǎng)，加快新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和拓展，包括代駕、拼車(chē)、公交等。

在現有業(yè)務(wù)板塊中，專(zhuān)車(chē)已經(jīng)做出嘗試，大巴已在進(jìn)行資源整合，在接下來(lái)的布局中，代駕業(yè)務(wù)已被視為很重要的一個(gè)方向，而且也是必須要去涉足的一塊領(lǐng)域。橫向業(yè)務(wù)的開(kāi)拓對有上市計劃的滴滴快的而言，不僅是業(yè)務(wù)增量，更重要的是可以講一個(gè)更好的資本故事。

但據現有信息了解，滴滴快的在短期內直接上線(xiàn)代駕業(yè)務(wù)板塊的可能性還不大。之所以這么做，主要是因為：一是現有代駕市場(chǎng)集中度較高，e代駕已占據了近9成的絕對市場(chǎng)份額;二是先集中完善和提升現有業(yè)務(wù)業(yè)績(jì)。

代駕市場(chǎng)發(fā)掘空間大

在不少人眼中，代駕業(yè)務(wù)作為一個(gè)垂直業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間不大，從而低估新互聯(lián)網(wǎng)公司對于代駕業(yè)務(wù)的重視程度。其實(shí)不然。

如果對比韓國代駕業(yè)務(wù)現狀，5000萬(wàn)人口的韓國，2012年汽車(chē)保有量已突破3000萬(wàn)，每天有70多萬(wàn)代駕訂單，韓國代駕公司超過(guò)1萬(wàn)家，代駕司機15萬(wàn)。相比而言，中國國汽車(chē)擁有量已超1.3億，但代駕司機僅在10萬(wàn)左右，見(jiàn)市場(chǎng)還遠未飽和。來(lái)自艾瑞咨詢(xún)的研究數據顯示，未來(lái)5年國內代駕市場(chǎng)產(chǎn)值高達500億。

傳統代駕市場(chǎng)存在收費高、速度慢、安全沒(méi)保障等痛點(diǎn)，以e代駕為代表的新興工具則針對性解決問(wèn)題，從而快速贏(yíng)得青睞。這從e代駕目前的業(yè)績(jì)數據得以驗證。

e代駕在三年內的代駕司機用戶(hù)數增長(cháng)到 6萬(wàn)，覆蓋全國140個(gè)城市，北京地區代駕訂單從200單猛增到30000單。該公司春節前數據顯示，日均訂單已達到了10萬(wàn)單并且還在高速增長(cháng)。有機構預計，e代駕日訂單有望突破50萬(wàn)單，未來(lái)三年，整體代駕市場(chǎng)的日訂單有望達到100-150萬(wàn)單。需要特別強調的是，目前e代駕主要是酒后代駕業(yè)務(wù)，并開(kāi)始嘗試婚慶代駕、洗車(chē)代駕服務(wù)，并且還有更多發(fā)掘空間。

現金流保障

與在線(xiàn)租車(chē)、專(zhuān)車(chē)等交易環(huán)節類(lèi)似，代駕業(yè)務(wù)始終是現金流很好的服務(wù)形態(tài)。

傳統代駕公司與司機每一單五五分成，而e代駕平臺每單只拿5~20元的信息費提成比起大規模燒錢(qián)至今找不到盈利模式的打車(chē)軟件來(lái)說(shuō)，代駕簡(jiǎn)直要強太多，現金流表現非常好，利于健康發(fā)展。

此外，e代駕現有的商業(yè)模式對司機師傅有掌控力。這不僅是商業(yè)模式設定的需要，同時(shí)，也是平臺方在規范司機師傅客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度方面的規則方式。

代駕領(lǐng)域大戰

滴滴快的想瓜分代駕業(yè)務(wù)到蛋糕已毫無(wú)疑問(wèn)?？梢灶A見(jiàn)的是，在接下來(lái)的代駕市場(chǎng)將會(huì )再次展開(kāi)新的競爭。業(yè)內不免要問(wèn)，巨頭真的切入進(jìn)去并且以燒錢(qián)補貼方式，e代駕是否能頂得住?

實(shí)際上，作為國內分類(lèi)信息領(lǐng)頭羊的58同城也想在代駕業(yè)務(wù)分一杯羹，并加大補貼與市場(chǎng)推廣力度，試圖逼迫e代駕就范，但結果是鎩羽而歸。無(wú)奈之下，58同城選擇了退讓?zhuān)x擇了投資的方式入股e代駕。

由于現金流很好，e代駕目前可謂不缺運營(yíng)資金。并且在公司成長(cháng)過(guò)程中，通過(guò)陸續融資和58同城入股，共獲得了3000多萬(wàn)美元資金。更為重要的是，e代駕已聚集了全國大量?jì)?yōu)質(zhì)代駕服務(wù)人員。

滴滴快的目前的司機端資源更多集中在如下方面：一是現有出租車(chē)司機;二是專(zhuān)車(chē)車(chē)主，主要是合作租賃公司人員;這些司機多數是依附現有業(yè)務(wù)，很難抽身去做代駕服務(wù)。從這方面看，滴滴快的需要去挖掘更多代駕司機，相當于要重新走e代駕老路，考驗不小。

從58同城退出代駕市場(chǎng)來(lái)看，傳統的互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)很難在細分領(lǐng)域做深做透，這對現在的滴滴快的多業(yè)務(wù)布局道理相同?；蛟S，滴滴快的需要從生態(tài)布局的方面考慮與現有更加垂直細分的服務(wù)公司做業(yè)務(wù)合作。