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朱曉彤:一個(gè)簡(jiǎn)單的公司 只做一件事

2015/08/27 15:44      游瑞 liuzhengru

14年4月加入特斯拉汽車(chē)公司,擔任特斯拉中國超級充電站項目總監的朱曉彤,于去年年底就任特斯拉中國區總經(jīng)理。在任職的半年多時(shí)間里,他直面諸多對特斯拉銷(xiāo)量、盈利方面的質(zhì)疑,特斯拉中國市場(chǎng)卻在他的帶領(lǐng)下,越走越順。

還記得,當特斯拉將引爆全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候,人們談?wù)撟疃嗟木褪浅潆妴?wèn)題。時(shí)至今日,隨著(zhù)特斯拉續航能力的不斷提升,以及充電方式的多樣化,這個(gè)話(huà)題現在已經(jīng)很少被人談及?,F在的充電樁建設是否真的一帆風(fēng)順呢?

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充電樁建設面臨哪些新老問(wèn)題?

“今時(shí)今日說(shuō)的這個(gè)困難可能跟我當年2014年4月份剛剛開(kāi)始有著(zhù)天壤之別。”

談及充電樁建設過(guò)程中遇到的困難時(shí),朱曉彤深有感觸的說(shuō),“一個(gè)人開(kāi)始,5周后有了第一個(gè)伙伴,從一個(gè)人到組建一支團隊,從無(wú)到有。那時(shí)候最困難的事就是讓合作方知道我們是做什么的,理解我們是做什么的。”他說(shuō),那個(gè)時(shí)候,感覺(jué)自己就像一個(gè)傳教士,一個(gè)苦行僧,每到一個(gè)地方,就要打開(kāi)PPT花上 一個(gè)半小時(shí)跟人家解釋?zhuān)约菏亲鍪裁吹?,這樣做有什么意義,能為他們帶來(lái)什么,我們能得到什么。

“剛開(kāi)始真的很艱難。”

慢慢的,效應出來(lái)了,超級充電樁作為特斯拉非常大的一個(gè)服務(wù)亮點(diǎn),車(chē)主高密度的聚集,高頻率的吞吐,讓合作方看到其中的商機以及對提升品牌的價(jià)值。就這樣由點(diǎn)到面,一些連鎖的大型的全國性的地產(chǎn)公司等等都加入到這個(gè)里面來(lái)。再此期間,特斯拉也培養了一批具有全國性施工覆蓋能力的施工方、合作方。

“現在我們基本上是指哪打哪,可以到這種能力。“

那么現在就真的是一帆風(fēng)順嗎?朱曉彤坦言道,”現在仍然還有很多障礙要跨越,比如說(shuō)超級充電樁對電力的需求相當大,兩個(gè)樁子會(huì )消耗一個(gè)標準麥當勞60%的用電量,寸土寸金的占地、一定程度的改造成本,這些都會(huì )占用合作方一定的資源,所以說(shuō)服合作仍然還有一些障礙需要跨越”。

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為什么超沖不進(jìn)高速?

把超級充電站修進(jìn)高速公路,這是國內廣大車(chē)主的訴求,要知道在歐美等國,特斯拉都有將超充修建于高速公路之上,為何在華卻遲遲未動(dòng)?

“在歐美確實(shí)會(huì )修在一些高速公路兩側,那是因為他們的高速公路是開(kāi)放式的,可以隨時(shí)上下。國內則是封閉式收費模式,所以這是第一個(gè)原因。第二個(gè),雖然國內高速每過(guò)50公里會(huì )有一個(gè)服務(wù)區,但是里面主要是提供一些餐飲、維修、加油服務(wù),并沒(méi)有預留較大的用電功率。另外,這些地方的土地產(chǎn)權性質(zhì)也比較復雜,有些國有、有些城建轉移的。第三個(gè),就是高速公路充電線(xiàn)路必須是一條線(xiàn)。這樣,超沖建設在高速公路旁一個(gè)成本很高,對于城區用戶(hù)的體驗也不會(huì )很好。所以可能采用的做法就是在高速公路入口建立超沖,滿(mǎn)足長(cháng)途旅行用戶(hù)用電需求。”

超充站會(huì )向其他品牌開(kāi)放嗎?

未來(lái)國內充電標準將會(huì )被統一,那么特斯拉是否會(huì )有計劃將超級充電站向其他品牌的新能源車(chē)開(kāi)放?

據悉有可能在今年的下半年,經(jīng)歷了十多年修改和完善的充電標準會(huì )被發(fā)布,在最終版本標準完成以后,可能會(huì )在明年的早些時(shí)候正式發(fā)布,并且會(huì )給一段時(shí)間讓廠(chǎng)商有緩沖期用于適應新標準。

“特斯拉能做的是,只要標準發(fā)布,特斯拉就會(huì )從車(chē)輛、充電樁進(jìn)行適配。包括現有充電樁、目的地充電、家庭充電樁、超級充電站都會(huì )根據標準改進(jìn)。至于是否開(kāi)放給其他品牌新能源汽車(chē),需要從兩方面考慮,第一個(gè)因素是特斯拉還沒(méi)有提出其他品牌超級充電站的使用規則細節,Elon Musk在去年已經(jīng)表態(tài)愿意開(kāi)放超級充電站給其他品牌,但如何收費是一個(gè)問(wèn)題,因為超級充電樁本身無(wú)人值守,并且沒(méi)有設計到收費功能,現在需要一個(gè)具體細則解決。

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第二個(gè)因素是技術(shù)的可行性,特斯拉是380V三相供電192A、126kW功率,功率和電流非常大,其他廠(chǎng)家電池和電池管理技術(shù)能否接受這么大電流沖擊還是未知數。

還有一點(diǎn)是新標準可能會(huì )規定更高的電流標準,到時(shí)候超級充電樁是否開(kāi)放意義已經(jīng)不大,因為每一個(gè)充電樁可能都可以達到同樣的水平。”

如何看待新生競爭者?

有合作就避免不了競爭,那么面對越來(lái)越多跨界競爭者,朱曉彤是如何看待這個(gè)問(wèn)題的?

“這個(gè)生態(tài)圈其實(shí)很小,去年全國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大概在7萬(wàn)8千輛左右,今年雖然有一個(gè)長(cháng)足的進(jìn)步,但對于一個(gè)年增長(cháng)2300萬(wàn)輛的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)實(shí)在九牛一毛,其實(shí)更多時(shí)候,電動(dòng)車(chē)企之間更多是一個(gè)共同推進(jìn)的關(guān)系,而不是競爭關(guān)系。并且有很多企業(yè)選擇的是跨界來(lái)做新能源車(chē),總體來(lái)說(shuō)對行業(yè)是一個(gè)好事,我們對于其持開(kāi)放的態(tài)度,這也是為什么特斯拉在去年夏天開(kāi)放了專(zhuān)利,特斯拉期望以一種開(kāi)源的心態(tài)將這個(gè)產(chǎn)業(yè)做起來(lái)。”

特斯拉其實(shí)是一個(gè)很簡(jiǎn)單的公司,我們就做一件事,做出一輛高品質(zhì)的車(chē)。

在朱曉彤看來(lái),特斯拉仍然是一個(gè)創(chuàng )業(yè)公司,未來(lái)要走的路還有很多未知的挑戰需要面對,但他愿意為此堅守。

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