年前剛在南京結婚安家的李駿最近有點(diǎn)郁悶。今年3月，他被公司從南京派到常州去負責當地的一個(gè)項目，兩個(gè)月來(lái)每周只有周末才能回一次南京。李駿就一直在期待：“如果滬寧線(xiàn)城鐵開(kāi)通，而且票價(jià)也不貴的話(huà)，那我就可以每天下班回南京了。”事實(shí)上，像李駿這樣，每周奔波在滬寧、滬杭線(xiàn)上的商界精英人士，在長(cháng)三角不在少數。

    不久的將來(lái)，李駿們的期待將成為現實(shí)。4月23日，記者從國家發(fā)展和改革委員會(huì )獲悉，滬（上海）寧（南京）、滬（上海）杭（杭州）城際軌道交通都有望在今年上半年動(dòng)工。

    未來(lái)，長(cháng)三角的城際快速軌道交通網(wǎng)的建設將改變所有“長(cháng)三角人”生活的方方面面。“交通永遠是第一位的，城市間的互聯(lián)互通，實(shí)現人員、貨物、信息的快速流通，正在給長(cháng)三角區域的發(fā)展帶來(lái)深刻的影響。”上海市社會(huì )科學(xué)院經(jīng)濟研究所區域經(jīng)濟研究室主任陳維說(shuō)。

    實(shí)現“同城生活”

    隨著(zhù)未來(lái)交通出行時(shí)間的大幅縮短，很多人的“白天在上海浦東金茂大廈上班，晚上在蘇州金雞湖邊品茶”的“同城生活”正在從夢(mèng)想走近現實(shí)。一幕世界頂級的音樂(lè )劇，一次嘉年華的環(huán)球游樂(lè )，一場(chǎng)當紅歌星的演唱會(huì )，都會(huì )吸引上海周邊城市的愛(ài)好者早出晚歸。同樣，喜愛(ài)“淘物”的上海人，也會(huì )把目光從上海的襄陽(yáng)路延伸到了300公里以外的浙江義烏，因為那里的小商品更加便宜。

    丹陽(yáng)小伙楊陽(yáng)是個(gè)音樂(lè )愛(ài)好者，經(jīng)常約上幾個(gè)朋友一起去上海聽(tīng)演唱會(huì )。他們通常下午出發(fā)，聽(tīng)完演唱會(huì )后去上海的新天地泡吧，然后再乘第二天早上的火車(chē)回丹陽(yáng)。“我喜歡上海這種時(shí)尚大都市的感覺(jué)，但是我也喜歡丹陽(yáng)小城市的那種恬靜”，看上去頗為矛盾的楊陽(yáng)對記者說(shuō)，“不過(guò)以后有了城鐵，我就可以在我喜歡的兩種生活方式之間自由變換了”。

    事實(shí)上，“同城效應”的影響又何止對生活方式和時(shí)尚的改變，也正在從根本上改變人們的時(shí)空觀(guān)念和置業(yè)理念。

    今年3月初，滬寧城際鐵路規劃的30個(gè)客運站點(diǎn)剛一公布，鎮江一家房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商立刻作為頭條新聞在其網(wǎng)站上發(fā)布。未來(lái)從鎮江到南京的新街口只要40多分鐘，越來(lái)越多的南京年輕白領(lǐng)逐漸認可“住在鎮江、工作在南京”的新置業(yè)理念。

    陳晟認為，快速交通網(wǎng)的建設一方面能提升長(cháng)三角中心城市對周邊二三線(xiàn)城市的拉動(dòng)作用，另一方面對中心城市的發(fā)展也有促進(jìn)作用。“以上海和杭州為例，滬杭城鐵建成通車(chē)會(huì )大大促進(jìn)杭州的休閑度假地產(chǎn)。另一方面，浙江、杭州的企業(yè)總部進(jìn)入上海，也會(huì )對上海的商務(wù)樓、寫(xiě)字樓市場(chǎng)起到很大的促進(jìn)作用。”陳晟表示。

    長(cháng)三角區域的多名開(kāi)發(fā)商都曾表示，長(cháng)三角房地產(chǎn)一體化是必然趨勢。“城際快速軌道交通將會(huì )帶來(lái)房地產(chǎn)市場(chǎng)的比價(jià)效應，形成價(jià)格梯度”。

    南京大學(xué)社會(huì )學(xué)學(xué)者鄭欣也認為，長(cháng)三角城際快速交通網(wǎng)形成后，地區間的交流將日趨緊密而頻繁，區域內的經(jīng)濟社會(huì )文化因素也將逐漸趨同，這將為長(cháng)三角一體化提供最堅實(shí)的基礎。

    如此看來(lái)，以往描繪的“讓上海多一個(gè)西湖，讓杭州多一個(gè)外灘”的設想正在加速成為現實(shí)。

    推動(dòng)區域發(fā)展

    陳維在接受記者采訪(fǎng)時(shí)一直強調，綜合交通運輸的合理配套是都市圈發(fā)展的重要基礎條件，而軌道交通更是占據主導地位。

    目前，以上海為核心的長(cháng)三角地區正在成為世界第六大都市圈。據了解，長(cháng)三角地區城際軌道交通網(wǎng)規劃一直在進(jìn)行中，除了滬寧、滬杭城際鐵路，長(cháng)三角還將建設4條城際軌道線(xiàn)，分別是寧杭、杭（杭州）甬（寧波）、常（常州）蘇（蘇州）、蘇（蘇州）嘉（嘉興）城際軌道交通線(xiàn)。其中，滬寧、滬杭、寧杭城際鐵路將于2010年建成通車(chē)，余下3條在2020年建成。

    專(zhuān)家分析，長(cháng)三角地區建設城際快速軌道交通網(wǎng)至少有兩個(gè)方面的重大意義。首先，能夠緩解長(cháng)三角區域交通運輸的緊張狀況。其次，能夠加強區域聯(lián)系，實(shí)現立體化的城市互聯(lián)互通，能夠推動(dòng)區域城市化，提升城市群競爭力。

    長(cháng)三角地區是我國城市化水平最高的地區之一，經(jīng)濟聯(lián)動(dòng)效應明顯，人員流動(dòng)頻繁。但是，長(cháng)三角區域的城際交通不僅總量不足，而且結構也不夠合理，城市間的軌道交通僅依賴(lài)于滬寧、滬杭等幾條既有的“百年老線(xiàn)”來(lái)支撐，負擔非常沉重。

    據統計，到2010年，長(cháng)三角地區的總客流量將達到30.5億人次。到2020年，這一數字將增長(cháng)到55億人次。而現有的公路、鐵路運輸已趨于飽和，特別是滬寧、滬杭鐵路利用率已達到100％，所以滬寧、滬杭城際鐵路的建設將分流大部分的客運量，極大緩解長(cháng)三角的交通運輸壓力。

    據了解，即將開(kāi)工的滬寧城際鐵路與現有的滬寧鐵路基本平行，從上海始發(fā)，經(jīng)昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮江至南京，最高時(shí)速達300公里，只運營(yíng)客運列車(chē)，建成后，上海至南京的列車(chē)最快只需72分鐘，比現在最快的動(dòng)車(chē)組還要快40多分鐘。而最高時(shí)速同為300公里的滬杭城鐵，更是將從上海到杭州的時(shí)間縮短到一小時(shí)以?xún)取?/p>

    “以上海為中心的長(cháng)三角城際軌道交通網(wǎng)，將加強上海的集聚和擴散功能，加速人才和資本的流動(dòng)，實(shí)現資源優(yōu)化配置，給杭州、南京帶來(lái)更多機會(huì )。”陳維解釋。

    中房指數研究院副院長(cháng)陳晟也認為，長(cháng)三角城際軌道交通在拉近城市間的“距離”，加快產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和人才的對接的過(guò)程中，也讓各個(gè)城市的錯位層次逐步清晰。各個(gè)城市要結合自身的特點(diǎn)，以錯位發(fā)展來(lái)加大區域經(jīng)濟的潛力。“上海定位金融中心，杭州定位休閑之都，杭州人可以去上海工作，上海人去杭州休閑度假。”陳晟舉例說(shuō)。

    但是，也有專(zhuān)家對長(cháng)三角的“同城效應”持謹慎態(tài)度。畢竟還存在很多制度上和政策上壁壘，長(cháng)三角經(jīng)濟一體化還需要推動(dòng)促進(jìn)商品、要素和企業(yè)的無(wú)障礙流動(dòng)。

    針對這種情況，陳晟認為，城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )是未來(lái)長(cháng)三角一體化的基礎，各城市間要以“弱行政、重經(jīng)濟”的思路來(lái)促進(jìn)城市發(fā)展。

    陳維也認為，這些問(wèn)題不是一條鐵路能解決的，要通過(guò)加強各地之間的區域合作，通過(guò)政府、企業(yè)、非政府組織三方共同努力來(lái)消除這些障礙。

    “每一個(gè)城市都不要孤立地考慮發(fā)展，而是應該以一個(gè)區域的、開(kāi)放的、網(wǎng)絡(luò )狀的視野去融入長(cháng)三角都市圈。”陳維最后這樣建議。相關(guān)鏈接城際軌道交通概述城際軌道交通，在國外稱(chēng)為Re-gionalRailTransit，既地區軌道交通系統，是指在人口稠密的經(jīng)濟發(fā)達地區城市間，采用的公交化便捷、快速、大運量的客運軌道交通系統。城際軌道交通系統為城市群中的居民構建“一日交流圈”，其線(xiàn)路距離比較短，最遠距離一般在300公里左右，一次出行不會(huì )超過(guò)2.5小時(shí)。

    城際軌道交通采用公交化運行方式，長(cháng)三角地區城際軌道交通網(wǎng)內全部是時(shí)速250公里以上的快速軌道交通，平均運程介于城市內部交通與普通鐵路之間，適于推出小編組、高密度公交化列車(chē)，尤其是高峰時(shí)段密集到發(fā)。規劃中的滬寧杭城際列車(chē)，設計列車(chē)編組為初期6~8輛，遠期12輛，列車(chē)運行最短間隔為3分鐘。